Lexus Rx Test Drive dal SUV 2012

Rock Luxury

Tre anni dopo la comparsa di Lexus RX 300, viene presentata la sua nuova versione. Le modifiche sono significative. I creatori hanno persino attribuito il modello a un altro segmento di mercato: da SUV si è trasferito a LAV (veicolo di attività di lusso).

Il nuovo RX è cresciuto un po 'non solo in senso tecnico, ma anche geometricamente: è più lungo di 16,5 centimetri, 2,5 più largo rispetto a quello precedente, l'interasse è aumentato. La silhouette è diventata più rapida e il design è sofisticato. Le trasformazioni nella forma includono la forma cambiata dei finestrini posteriori laterali e l'ultima sbiancamento delle luci di alimentazione trasparente (un tempo il loro aspetto ha dato slancio alla nuova direzione di messa a punto; nei cataloghi delle imprese di decorazione, tale ottica è ancora chiamata Lexus Lampade) Ora distribuiscono i loro settori, essendo inclusi solo.

Valeva la pena perdere la chiave con il blocco di accensione, i dettagli degli interni sono stati messi in moto, ricordando le impostazioni del tester che ci ha guidato in auto. Li regoliamo un po 'e sulla strada.

Insieme al motore, i dispositivi prendono vita. I quadranti sono incassati in pozzi profondi, continuando visivamente il tema del designer, iniziati in ottica. Viene visualizzata una grande visualizzazione di informazioni, situata su un siluro tra i pedali in alluminio stilizzato. Per operare con l'elettronica di navigazione e il triplocomputer, è sufficiente toccare lo schermo con i tasti indicati su di esso (il display sensibile al touch in tutti i livelli di allestimento è offerto come opzione, lo standard include un normale monitor a bordo ). Le conoscenze non richiedono dipendenza. Lavorano secondo gli algoritmi tradizionali giapponesi e sono dove, dove, il sorpasso del pensiero, la mano si estende. Quindi, tutti i sistemi sono inclusi e funzionanti. Davanti alla strada della Sardegna.

L'auto lascia facilmente il luogo dopo aver premuto il pedale del gas. È dopo, poiché c'è ancora un ritardo nella risposta del motore al motore dell'unità di controllo elettronica. Un motore a forma di V a sei cilindri con un sistema VVT-I è persino con uno scaffale di coppia in una gamma di velocità da 2500 a 5000 min1.

Quando si valuta il motore, viene in mente il concetto di sufficienza. La presenza del motore non è quasi sentita. L'eccellente isolamento sonoro, di cui gli ingegneri della Toyota sono così orgogliosi, una risposta ammorbidita al gas, il lavoro regolare della trasmissione automatica ha tutto con un viaggio piacevole e una conversazione sociale. L'unità di potenza qui è sullo stesso ruolo degli Stoker sulla fodera del vapore: nessuno galleggerà da nessuna parte senza di loro, ma non è necessario mostrare affatto i duri lavoratori.

Il volante a tre punti non ha praticamente alcuna resistenza alle mani del conducente, privandolo di qualsiasi informazione sulla frizione delle ruote con la strada. Cosa in cambio? Elettronica di sicurezza passiva buona, quasi passante, e una completa mancanza di desiderio di spremere. Qui devi ascoltare silenzio, musica o interlocutore, goderti la serenità e non fischiare con le gomme. L'auto stessa reagirà per cambiare il rivestimento e rallentare nella curva, se il conducente si sbaglia: caro gli specchi, dirige i fari verso il punto desiderato, ecc. Il capitano può solo dare comandi: il diritto del volante!, In avanti media!, Stop! ...

Gli organizzatori del test ci hanno inviato una breve passeggiata lungo le strade di terra. Rx 300 qui è anche comodo e silenzioso come sull'asfalto. Ma quando si cerca di fare una sortita francamente fuori strada, ha salvato: non per quello. Per guidare fino a una casa di campagna o attraverso una spiaggia sabbiosa per il mare, per favore. Ma per scalare le piste ... L'auto poggia direttamente e non vuole muoversi, e l'elettronica è offesa dai sistemi di stabilizzazione legati al sistema frenante e agli addominali. L'impiccagione diagonale sembra proprio come una beffa di un'auto, che ruota impotente le ruote appese all'aria e non consente al conducente di girare il motore e la trasmissione.

L'approccio all'equilibrio delle qualità di corsa sembra giustificato e ragionevole. Sui rivestimenti civili, Lexus non è inferiore in comodità per le auto ordinarie. Anche i piccoli ostacoli non hanno paura di lui grazie a una grande distanza e a una spinta completa. Quando si guida lungo l'autostrada ad alta velocità, il comportamento dell'auto è calmo e affidabile. ACP e automaticamente coinvolto nel motore aiutano con una comoda guida.

Il nuovo RX 300 è un degno successore dell'amato modello. Pensiamo che abbia tutto ciò di cui ha bisogno per sviluppare il successo del suo predecessore.

Caratteristiche tecniche Lexus Rx 300

Body Station Wagon
Messa equipaggiata, kg 1835
Messa piena, KG 2380
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), MM 4740/1845/1705
Base, mm 2715
Velocità massima, km/h 200
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 9.0
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città 16.9
- Zagorodi 9.4
- misto 12.2
Motore:
- Tipo di Benz., V6, DOHC, 24-Valve.
- Volume di lavoro, CM3 2995
- Potenza, L.S. al min-1 204/5600
- Coppia, NM a MIN-1 283/4500
- Sistema di alimentazione di iniezione elettronica
Trasmissione automatica., 5 velocità
Sospensione delle ruote:
- Front McPherson
- McPherson posteriore con doppia leve
Freni:
- disco anteriore, ventilato
- disco posteriore
Sterzo con un involucro idraulico
Prezzo, $ da 54900

Testo: Vitaly USOV
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [07/2003]