Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Su 70 "cavalli" più comodi

Più di 180 chilometri all'ora, il nuovo Lexus RX350 non voleva andare. Stava tremando e febbrile. L'auto ha lasciato cadere la velocità e per un momento ha smesso di rispondere al pedale del gas
 

E tutto perché il nuovo Lexus era appena riuscito a sentire il terreno con le ruote, correndo per tutta la sua esistenza non più di 12 chilometri! Aveva ancora una corsa, ed è estremamente raccomandato di guidare durante questo periodo. E in generale, è necessario?

Nel pieno senso della parola, Lexus non sarebbe abbastanza sincero: il motore da 3,5 litri era precedentemente installato sulla berlina GS 350 e la scatola a cinque velocità è passata dal precedente ER-IX. Esternamente, l'auto non differisce dai trecentotrenta e i cambiamenti all'interno sono ridotti all'emergere di un sistema audio Mark Levinson potente e costoso, che è precedentemente disponibile solo come opzione.

 

D'altra parte, un aumento di 70 cavalli non poteva ma influire sul comportamento dell'auto, aggiungendogli l'agilità e l'autista di una luce birichina nei suoi occhi. Ha anche portato ad un aumento delle richieste di nuove altezze nella classe SUV premium. E tutto l'arsenale necessario per questo Lexus RX350.
 
Prezzi:
Lexus RX350 è venduto a tre livelli di allestimento, i prezzi per cui partono da $ 59 950. La sospensione pneumatica è disponibile dalla seconda configurazione ($ 65.700). L'RX350 di base, incluso, è dotato di 9 airbag, ricchi di un pacchetto elettrico (c'è solo elettro-regioni di sterzo nel database), ABS, EBD, BA Brake Systems e un sistema di stabilità del corso VSC, MP3/ MP3/ WMA con un magnetolo (8 dyna -MIKS) con cd) con cd) -heuhger su 6 dischi, fari xenon e un cambio automatico a cinque velocità.
 

All'interno, tutto è ancora lussuoso, tecnologico e conveniente. Le sedie in pelle hanno molte regolazioni e hanno memoria per diverse opzioni di atterraggio. Il volante, le porte e la console centrale sono rifiniti con un albero verniciato (opzione), nel mezzo del quale il controllo del sistema audio e la navigazione satellitare sono eleganti. Sul tunnel centrale, la scatola mossa (anche tagliata con legno) si trova (anche tagliata con legno). Premendo il pulsante aperto, le sue ali si aprono come le porte dell'ascensore, liberando lo spazio sotto un posacenere o un vetro.
 

Con l'avvento del nuovo motore, Lexus RX non è diventato un atleta, ma non puoi biasimarlo per lentezza ed eccessiva imposizione. Dal set di velocità non cattura la respirazione, ma preme correttamente la sedia in pelle sul retro. L'accelerazione fino a 100 km/h Lexus RX350 ha bisogno di tutto il tempo che è necessario non fretta di leggere questa offerta 7,8 secondi. Non ha funzionato quanto ha bisogno per accelerare a duecento: il limitatore elettronico ha interrotto tutti i nostri sforzi con vibrazione della luce e la cessazione della fornitura di carburante a una velocità di 180 km/h.

  

Nel movimento, Lexus si comporta, come è appropriato per un'auto che trasporta una persona particolarmente importante. Non disturberà quelli seduti dentro con i cretini quando si commuove gli attrezzi; Ti dimentichi del fatto che la sospensione può fare rumore o reagire con gli ammortizzatori a dossi. Il funzionamento del motore può essere visto solo nella freccia del tachometro e le vibrazioni sono estremamente ridotte dai sottoframe anteriori e posteriori rinforzati. Con un'accelerazione intensiva, il fruscio del motore non cresce nel ronzio e allo stesso tempo puoi parlare almeno in un sussurro. A meno che non tutti saranno in grado di urlare un potente sistema audio Mark Levinson.

 

Uno degli strumenti per conquistare sospensioni pneumatiche da parte degli automobilisti russi (e non solo) che consentono senza lasciare il salone e senza ricorrere alla chiave, per cambiare l'altezza dell'autorizzazione della strada. Premendo il pulsante sulla console centrale, è possibile selezionare la modalità di sospensione, variando tra i livelli normali, alti e bassi dell'altezza di gioco.
 

In normalità, muovendosi a una velocità di oltre 100 km/h, il sistema ridurrà automaticamente il corpo 8 millimetri. In modalità ridotta, bassa, l'auto può essere premuta a terra di 1,5 centimetri, riducendo il baricentro e fornendo una controllabilità più acuta. E sul fuoristrada, quando dovrai muoverti quasi strisciando, una modalità aumentata, alta, aumenterà il nulla osta di strada ai massimi 21 centimetri, salvando il fondo e il paraurti dal contatto con il sollievo della strada.

 

L'interazione dello sterzo e del telaio è sintonizzata principalmente per una corsa confortevole. Le reazioni alle azioni del volante sono accurate e comprensibili, ma leggermente levigate, come se le informazioni dalla rotaia passassero prima attraverso un paio di sensori extra, e solo allora vengono trasmesse alle ruote. Ma questo ritardo si sente esattamente da capire la differenza tra RX350 e berline sportive. Ti mettiti in sintonia su una corsa misurata e fluida, dà molti più piaceri a Lexus.
 

L'auto è fornita per il test dal commerciante ufficiale Lexus a San Pietroburgo Lexus-Primorsky


Testo: Alexander Sigalo
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 103/2006]