Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Parenti distanti

BMW X3
È stato prodotto dal 2003, proposto in Russia dal 2004.
Viene prodotto con tre motori in benzina di fila sei di 2,5 e 3,0 L con una capacità di 141 kW/192 litri. Insieme a. e 170 kW/231 l. Insieme a. e turbodiesel 3.0 litri, 150 kW/204 l. Insieme a.
L'opzione per il mercato russo è finora solo con un motore a benzina da 3 litri. Gli altri due saranno presto presentati. Per tutte le auto, è possibile una trasmissione meccanica a sei velocità o una macchina a cinque stadi.
Prezzo da 55 900 euro. Test Car 56 900 euro.

Lexus RX300
È stato prodotto dal 2003.
Attualmente, con due motori di benzina V6, 3,0 e 3,3 litri con una capacità di 150 e 169 kW (204 e 230 h.), Trasmissione anteriore o tutta la ruota e trasmissione automatica.
Il mercato russo viene consegnato solo con tutta la ruota e un motore da 3,0 litri. Sospensione pneumatica con regolamentazione del gioco stradale nei livelli di allestimento R2 e R3.
Il prezzo è da $ 56.400 (attrezzatura R1) a $ 65 900 (R3). Test Car $ 65 900.

Land Rover Freelander
È stato prodotto dal 1997, Restyling nell'autunno del 2003.
Opzioni di esecuzione: corpo a tre e cinque porte, motori a benzina 1,8 litri, 86 kW/117 litri. Insieme a. e 2,5 L, V6 130 kW/177 L. Insieme a. (Solo con trasmissione automatica) e un turbodiesel 2,0 litri, 82 kW/112 L. Insieme a.
Solo i modelli con motori a benzina vengono consegnati in Russia. Set standard di configurazione S, SE, HSE.
Il prezzo delle modifiche di base con un motore di 1,8 litri da $ 28 900,
2,5 V6 da $ 35 900 a 39 900. Auto di prova $ 37.400.

Ci sono sempre più sulle strade ogni giorno. Crossover, SUV, automobili per attività all'aperto, non appena questi carri della stazione con tutta la ruota e illumina il pendenza di onda non vengono chiamati. Una tale varietà di modelli offre molte opportunità per manifestare l'individualità.
Oggi, i nostri collezionisti di test con motori a sei cilindri e proprietà privilegiate di trasmissione automatica tra veicoli compatti tutti i terreni. Tuttavia, la compattezza è relativa: Lexus, ad esempio, notevolmente più lungo dei rivali, una rover del suolo è più alta e un leader nell'interasse BMW.
Stile e mezzi
Un vero veicolo tutto aterrain è senza dubbio un'auto molto grave e maschile. Il suo stile è scortese, enorme, tritato. Non troverai nulla di simile ai SUV. L'aspetto più aggressivo si distingue dalla BMW X3, ma è anche privo di nitidezza stilistica. Una silhouette insolita con un cofano lungo proprietario, con sporgenze corte che ombra i bumatori enormi e la fodera della soglia nera. Il paraurti posteriore sembra anche troppo pesante e ingombrante sullo sfondo dell'auto stessa.
L'aspetto della BMW X3 in molti modi fa eco al fratello maggiore della BMW X5, ma il più giovane sembra più compatto e dinamico. Il kit per il corpo di plastica non verniciata suggerisce la possibilità di utilizzare al di fuori delle strade. Ma è un suggerimento, perché la nuova trasmissione X-Drive è stata creata principalmente per anche per le autostrade. Perché un po 'più tardi.
La vecchia conoscenza (ZR, 2003, n. 8) Lexus RX300 non è affatto come un All -Around. Il design calmo del corpo con un intricato posteriore persistente distrugge le associazioni di boxe. Inoltre, i giapponesi sono completamente privati \u200b\u200bdi attributi esterni di tutti i veicoli -terrain come espansori di plastica di archi ruotati e soglie aeree.
Senti la differenza guardando il Lend Rover Freilender. Il suo profilo con un roof caratteristico non sarà confuso con nessun altro. Il suo FAS è anche espressivo, dopo il restazioni che ricorda un Ranger-Rover. Forse nella nostra Trinità questa è l'auto più riconoscibile in qualsiasi prospettiva.
Esperienza di comunicazione
Inizia con il montaggio. È più semplice occupare un luogo di conducente o passeggero in aperture convenienti di Lexus, grandi angoli di apertura della porta, l'altezza ottimale dei sedili, il volante che si lascia automaticamente dopo aver speso l'accensione, il salone più ampio. Il design del sedile posteriore lo assomiglia in modo discreto per due. Ma non puoi chiamarli con la classe di economia in viaggio, spostare il sedile posteriore, puoi ospitare abbastanza comodamente.
I cuscini e le spalle dei sedili sono morbidi e ospitali. Tuttavia, la loro configurazione non ha così tanto successo per un driver di media dimensione e ancora più un cuscino alto è breve. Ma la gamma di regolazioni, incluso il volante. È difficile rivendicare i pozzi profondi piantati in pozzi profondi con retroilluminazione elettroliuminescente. È ancora più difficile incolparli per la modestia del traguardo.
In questo contesto, la BMW non è così inequivocabile, un atterraggio elevato viene combinato con un alto livello di pavimento, quindi le sensazioni al volante di X3 sono più simili a un'auto passeggeri che a un tutto. L'interno deliberatamente maleducato cerca di convincere il contrario. Anche al tatto, la pelle sul volante è ruvida e cellulare così concepita? Ma, ad esempio, la finitura del sedile con cuciture longitudinali solo un elemento di stile o qualcosa di più?
Tuttavia, il sedile stesso è molto più importante. Forse, solo un conducente molto sottile non lode il suo profilo e il suo supporto laterale a tutti gli altri avranno una forma e una forma di regolazione longitudinale. Ma con una verticale non cammini nemmeno in macchina senza un portello appoggiato presto sul soffitto.
La larghezza è sufficiente, ma il replante rivestimento delle porte non consente la libertà. Con un'impressionante altezza della cabina, il cuscino posteriore, al contrario, è molto basso sopra la testa è pieno di spazio e le ginocchia sono a disagio a sedersi a disagio. Mi chiedo quanto pesa la parte posteriore quando ti schiera, sembra che tu stia sollevando un portello di ferro. Naturalmente, i requisiti di sicurezza passiva sono santi e catturano il carico nell'incidente, ma in questo, non altrimenti, la piastra dell'armatura
L'assenza di una ruota di scorta di dimensioni standard non sarà molto soddisfatta dei conducenti russi: c'è anche un posto per lei. Se posi la ruota da 17 pollici sul pavimento, ingombrerà quasi l'intero vano bagagli. A proposito, il pavimento mobile in esso può essere messo con un lato fibroso verso l'alto per bagagli puri o gommati per sci, pesca e altri causali.
Infine, presta Rover. Il meglio che ha un atterraggio proprietario, alto, Landruper e una linea di vetri bassa. È più facile manovrare in condizioni anguste rispetto a una BMW con sensori di parcheggio. Quando tutto è visibile, non è necessario pensare in quale orecchio strilla. Ma la gamma di regolazione dei sedili è difficilmente adatta a coloro che sono più alti di 185 cm e il soffitto è vicino e il tetto è appeso con una visiera.
Un guidatore di media dimensione è più comodo qui, sebbene la regolazione del sedile non sia fornita in altezza. C'è riscaldamento e regolazione del backup lombare, ma non c'è su e giù! Bene, il conducente alto sopra la media affronterà il problema di piantare la porta è piuttosto grande, ma il cuscino è alto. Non piegare il rischio con un orecchio sul tetto. Tutto si ripete da dietro, con l'unica differenza che il tetto rialzato dà più spazio per la testa. Un atterraggio alto garantisce una comoda posizione delle gambe anche in un lungo viaggio.
Il tronco di Freilender è il più spazioso, se non si pieghi il sedile posteriore. Con il piegato, è notevolmente inferiore ai rivali, l'auto è molto più corta. Ma non ci sono problemi con la riserva, si blocca sulla porta sul retro in modo semplice e accessibile. La cosa principale non è per tutti coloro che desiderano uno dei bulloni con segreti.
SEGNALI STRADALI
Le auto a ruota intera con aumento dello spazio stradale non vengono create per le curve. Ma questo non si applica alla BMW. Forse, anche il fratello maggiore della BMW X5 ha superato la controllabilità di X3. Difficilmente un'altra Tribe è in grado di percepire i requisiti del conducente in modo così zelante e soddisfare in modo così sicuro. Bene, molte auto hanno qualcosa da imparare da lui. La domanda è a quale prezzo è stato raggiunto.
Se l'auto è intransigente nella gestione, cerca un compromesso in qualcos'altro. In questo caso, hanno sacrificato la levigatezza della corsa e la sensibilità dello sterzo. Anche su strade relativamente piatte, la BMW cede il conducente con l'intensità delle accelerazioni verticali e un volante piuttosto nervoso. Bene, non è male afferrare in giro per la città, ma se il viaggio si estende per mille o due chilometri?
A tali distanze, una maglietta gialla a Lexus. I suoi pendenti affrontano facilmente i difetti piccoli e medi nella superficie della strada e persino le fastidiose onde sull'asfalto che leviga, come un ferro. Dietro il suo sterzo, sembra che i problemi con le strade in Russia siano stati risolti. Ma non dovresti particolarmente sollevare. Altre sorprese della primavera sono in grado di sfondare i suoi pendenti
La comprensione del comfort e della noisless è integrata da un controllo dello sterzo fortemente scaricato: rimuove tutte le sensazioni spiacevoli su una lussuosa caserma di legno. Ma non è necessario contare sull'accuratezza della gestione: Lexus non richiede un controllo della traiettoria di seconda classe, ma non ti invita a passare le svolte troppo rapidamente. I rotoli e l'accumulo sono troppo pronunciati e l'intervento di un sistema di stabilizzazione errato non è sempre tempestivo e anche nitido.
Onestamente, i miracoli non si aspettavano miracoli da Freilender. Ma la realtà era più attraente. Certo, è necessario abituarsi ai suoi corpi di governo. Inizialmente, il volante e il pedale del gas sono insolitamente pesanti. Sono nella risposta per la sensazione di un'auto grande e pesante, che provoca questo compatto e per niente alternativa. La stabilità sulla linea è combinata con un comportamento abbastanza adeguato con un forte cambiamento di striscia e la dinamica accelerata con una velocità a cinque velocità completamente rapida. A proposito, per i layout, la coppia principale di frilender è stata realizzata in due stadi e il suo rapporto di ingranaggio totale è quasi 5. Quindi non c'è semplicemente alcun aumento della trasmissione di una piccola rover del suolo. Pro, come al solito, nelle dinamiche dell'accelerazione, meno nel consumo di carburante. Il proprietario del motore più modesto non è inferiore nell'appetito per le macchine che sono più pesanti di 300 kg e hanno metà del volume del motore in eccesso.
La sospensione è stata soddisfatta di un compromesso di successo con una gestibilità abbastanza decente, è molto intensiva di energia, si confronta bene con l'accumulo e i grandi difetti di rivestimento. Forse il Freemlander è l'unico delle tre auto che possono guidare rapidamente non solo lungo l'asfalto rotto, ma anche su un primer accidentato, questo è ciò che significa il grande colpo della sospensione!
Controllando fuori dalla strada
Naturalmente, parlare delle gravi capacità fuoristrada della nostra Trinità è frivolo. Nessuna delle auto ha chiusure dure nella trasmissione e non puoi definire l'impressionante spazio. Secondo le nostre misurazioni su macchine scaricate, il leader del freeder con 205 mm, quindi ci sono BMW con 195 mm e Lexus con 170 (un'auto con una sospensione pneumatica, presentata per un test, può stare a 30 mm a velocità fino a velocità 50 km/h, aumentando il lume a 200). Tuttavia, una strada pubblicitaria dettagliata del veicolo in inglese All -Terrain menziona i modesti 186 mm sotto la protezione del vano motore.
Per le dimensioni delle mosse di sospensione Freilender, come abbiamo già notato, avanti. Muovendosi nel campo irregolare, non ha mai appeso le ruote. Lexus Nella posizione centrale della sospensione dell'aria copre meglio la BMW, la tomaia è peggio: non c'è quasi estremità della fine della fine. Al di fuori della strada, la sospensione BMW è chiaramente in modo inappropriato stabilità dei rettili. Il sistema X-Drive, che collegando automaticamente le ruote anteriori quando scivola la parte posteriore, si comporta nel modo migliore sul terreno scivoloso. Si presume che toccare la sabbia sciolta sarà problematico. Tuttavia, questi sono solo sospetti che si sono verificati quando si osserva come la BMW X3 ha scalato un'ascesa scivolosa.
Confronta in modo interessante le raccomandazioni dei produttori per quanto riguarda il superamento degli ostacoli. Le istruzioni di Lexus bypassano la fuoristrada, il Lend Rover descrive in dettaglio le capacità della macchina, BMW menziona solo che X3 è stato creato non per fuoristrada, ma un massimo per le strade cattive. Non dovresti chiarire la differenza tra una brutta strada in Germania e in Russia è ovvio. Ma la profondità BMW dichiarata del superamento delle Ford è superiore a quella del Lend Rover: 500 mm contro 400. Qual è la fiducia che i proprietari di X3 non si affrettano a forzare le barriere idriche? Mezzo metro è superiore rispetto al taglio delle porte, con tutte le conseguenze che ne seguono.
Abbiamo notato qualcos'altro se Lexus e Frilelander quando la pozzanghera passano all'acqua ai lati, allora la BMW acque diligentemente il suo parabrezza. E così tanto sporco si attacca alle sue potenti rapide dopo il primer che è impossibile uscire dall'auto senza colorare i pantaloni.
Invece di pensieri saggi
Cosa c'è di comune tra queste tre auto? Forse solo il tipo di corpo, motore, trazione ruota e trasmissione automatica a cinque velocità. Altrimenti, la Trinità ricorda un cigno, un cancro e un luccio come sapete, possono nuotare tutti, ma tutti hanno la propria specializzazione. Lexus stabilisce una barra di comfort altissima, BMW dimostra aggressività e velocità su una buona strada, una Land Rover, nonostante l'essenza del parquet, conserva ancora un notevole pendio fuoristrada. Nonostante l'età solida (e Frilelander è già l'ottavo anno!), Dimostra non solo la capacità di cross -country, ma anche le buone maniere della strada. Può essere attribuito alla classe più giovane di SUV e un motore potente e un solido elenco di attrezzature aggiuntive gli consentono di attirare l'attenzione dei potenziali acquirenti di auto più costose.

L'interno di questa BMW è notevolmente diverso dalle sue auto
collezionisti, che non si possono dire sull'atterraggio al volante. Tra i dettagli interessanti notiamo il bracciolo multifunzionale nella parte posteriore, una combinazione originale di dispositivi (piccoli quadranti all'interno del tachimetro); Nell'ancora del bagagliaio per la fissaggio del carico.

La decorazione di Lexus attira una combinazione di successo di materiali costosi e lavori di prima classe, creando spiriti. Dispositivi decorati e ben letti con elegante con retroilluminazione fluorescente. I sedili posteriori sono regolati separatamente, il che offre il vantaggio ai passeggeri alti.

Il luogo del conducente del Lend Rover si adatta a coloro che non sono più alti della media; Inoltre, l'intricata digitalizzazione dei dispositivi è scarsamente letta. Ma il divano posteriore è abbastanza comodo, sebbene non un non -guscio. Il vetro della quinta porta è la partenza, ma non conosce le posizioni intermedie.

RIEPILOGO
BMW X3
+ Eccellente dinamica di accelerazione, controllabilità esemplare, sterzo accurato, comodi sedili anteriori, un'altezza significativa del salone.
-Un piccolo volume del tronco, la mancanza di una ruota di scorta a grandezza naturale, una sospensione dura, un prezzo elevato, le soglie sono molto contaminate, il sistema di trasmissione X-Drive non è ottimale sul terreno scivoloso.

RIEPILOGO
Lexus RX300
+ Comfort di sospensione elevato, eccellente isolamento sonoro, interni spaziosi, sedili posteriori separati con regolazione, eccellente qualità costruttiva e finiture.
- L'isolamento del conducente dal processo di gestione, apparecchiature limitate.

RIEPILOGO
Land Rover Freelander
+ Buona comfort e alta intensità energetica della sospensione, eccellente visibilità, i migliori indicatori di pervietà geometrica, ampio tronco, riserva a misura intera.
- Il pesante pedale del volante e del gas, le regolazioni dei sedili sono scomode per i conducenti alti, la posizione dei sedili rispetto alla porta non è pensata.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: La rivista "Guida"