Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Berlina
C'è vita senza olio
Alla presentazione dell'unità ibrida Lexus, la parola economica suonava più spesso di altre. Sì, è la tecnologia ibrida che consente alle nostre auto di consumare meno carburante, ha affermato con orgoglio la RAF Shurmans, il responsabile del design per i sistemi di guida del Dipartimento europeo Lexus. Ma sappiamo: è così che l'azienda dimostra le sue ultime tecnologie, molte delle quali non hanno analoghi. E salvare qui non è ancora la cosa principale. Alla presentazione dell'unità ibrida Lexus, la parola economica suonava più spesso di altre. Sì, è la tecnologia ibrida che consente alle nostre auto di consumare meno carburante, ha affermato con orgoglio la RAF Shurmans, il responsabile del design per i sistemi di guida del Dipartimento europeo Lexus. Ma sappiamo: è così che l'azienda dimostra le sue ultime tecnologie, molte delle quali non hanno analoghi. E salvare qui non è ancora la cosa principale.
Prendi subito il retro. Questo è LS. Ho apprezzato il consiglio dell'istruttore quasi immediatamente, mentre sedeva in seconda fila. È bello essere un ricco passeggero! Attraverso un'ampia apertura nel salone, non ti siedi, ti stai entrando come porta d'ingresso. Un sacco di pelle tirata con punti densi, elettrificazione completa
Lexus è simile a un robot giapponese, eseguendo qualsiasi istruzione per il Joyic. In-IK, questa sedia anteriore con leggero rombo si muove in avanti, inclina la schiena e rimuove il poggiatesta non appena premo il tasto sul telecomando centrale. Anche con la punta delle dita sollevate dall'apertura, c'è un sacco di posto per le gambe e la scelta della modalità del massaggiatore integrato nella parte posteriore del divano può essere dedicata in modo sicuro alla parte del tempo del leone in arrivo. Forse è meglio non trovare. Qui è comfort, eretto al massimo grado; Il lusso, cercando di giustificare i quattro milioni di rubli spesi in macchina.
Tutto è come in un normale LS con una cauzione. Oltre al fatto che questo Lexus LS 600h L non ha quasi nulla a che fare con il solito. Oggi Lexus presenta tre modelli ibridi sul mercato: crossover RX 400 h, berlina GS 450H e flagship LS 600h L.
Perché l'asse posteriore è stato caricato con una batteria pesante che mangia una parte significativa del tronco? Perché la solita trasmissione è stata sostituita con una singola unità da un motore elettrico, una serie planetaria di divisore di alimentazione, generatore e un cambio a due stadi? Quindi, che il prefisso alla moda H al nome del modello non è ora dato a nessuno.
Lexus LS 600H L Piacere della macchina. Stimolatore in acciaio del tuo ego. Un orgoglio per auto per me stesso: sono un acquirente di alta tecnologia!
Senti, guarda: il cubo ha guadagnato! Salto quasi fuori dalla mia sedia, completamente sinceramente, con una gioia infantile per gli iconogrammi pop -up di kilowatt salvati sullo schermo di un computer su bordo. Sì, a chi alte tecnologie e a chi giocattoli. Ma magnificamente!
Rallenti e non nello stupido riscaldare l'atmosfera, ma carichi la tua piccola centrale elettrica; Questo processo è chiamato recupero energetico. Il sistema PCU (dispositivo di controllo dell'alimentazione) stesso ridistribuisce il momento dal motore elettrico e guida la carica della batteria. Vai con calma e la carica viene eseguita per il motore a benzina, lo scarico è zero. Apri di più l'acceleratore e ora i motori funzionano in parallelo. Vedi, salva un litro o due di petrolio.
C'è un'altra caratteristica molto importante di un'unità ibrida. Nel modello LS, i giapponesi hanno implementato una connessione meccanica tra il motore a benzina e l'asse posteriore, rispettivamente, usando l'albero cardan e l'accoppiamento torsen. Ciò significa che anche con una batteria scaricata, l'auto non perde tutto lo stato di trazione ruota. Questo non è sul modello RX, privato di una connessione rigida tra il motore a combustione interna e le ruote posteriori.
Il sistema VVT fornisce un momento di assunzione ottimale in ciascun cilindro per queste specifiche condizioni operative del motore. Pertanto, il potente e il momento caratteristico del motore a combustione interna è allineato: il momento aumenta a alto e, di conseguenza, potenza a basse velocità.
Ma Greenpeace non ti loderà comunque. Feriti con una metrica pesante di batteria elettrica e motore elettrico, LS 600H L è diventato più potente, ma non più agile (perde per il solito LS quando overclock più di mezzo secondo). Di conseguenza, per soddisfare almeno litri di 18-20, è necessario gestire estremamente attentamente il pedale del gas. Per chiamare Lexus una lingua economica non gira.
Il meccanismo planetario del divisore di potenza accoppiato con un cambio a due stadi che distribuisce energia dal motore elettrico, hanno un'altra proprietà importante, forniscono un'eccellente levigatezza, che è quasi impossibile da ottenere con un automatico convenzionale. Il boss della sedia posteriore dovrebbe valutare la tecnologia a modo suo.
Già la sera, dopo il test, sono andato a RAF Schurmans. Dico: il tuo ibrido è così utile e il consumo di carburante e l'ambiente protegge l'ambiente e la levigatezza è eccellente, quindi perché andiamo ancora su questi resti del passato con un ghiaccio classico sotto il cofano? Qual è il problema con eccezione al trapianto di tutti agli ibridi? Il top manager della filiale europea di Lexus, con un estratto caratteristico del manager, ha iniziato a disporre tutto sugli scaffali: sai qual è il più difficile in tali installazioni? Incarnare le idee in un sistema di lavoro. Supponiamo che stiamo parlando della batteria per un motore elettrico. Per farlo, sono necessarie speciali condizioni di produzione per completare la sterilità dei locali. Questo, ovviamente, è estremamente difficile e quindi è costoso. Ad esempio, stiamo lavorando su batterie per le nostre auto non sole, ma nel Commonwealth con Panasonic.
Un altro esempio è il rotore del generatore. Per garantire la ricarica ottimale, dovrebbe girare a una velocità molto elevata: circa 15.000 rivoluzioni al minuto. Senza la massima precisione di produzione, l'unità semplicemente non può resistere di nuovo al carico, la complessità della produzione comporta un aumento del costo della struttura.
Allora qual è il problema! Quando il costo di un Long LS inizia oltre 3 milioni di rubli, lasciati aumentare il prezzo di un altro percento di 10-15 per modello H rispetto alla versione superiore. Inoltre, il motore più potente da cinque litri è offerto solo in tandem con un motore elettrico, che rende già di più LS 600H L.
È più redditizio per il premio ibrido di Lexus Premium del tradizionale? La domanda è rimasta senza risposta. Tra le parole ci sono innovative, tecnologiche, qualcosa di simile al successo commerciale dalle labbra del signor Shurmans non suonava. Sebbene, se gli ibridi d'élite fossero solo una dimostrazione di potere tecnico, chi avrebbe deciso di presentare fino a tre modelli con Schilda H a bordo? Molto probabilmente, il top manager semplicemente non voleva esprimere numeri specifici. Ho anche chiesto dello strano comportamento apparentemente dell'auto negli ingorghi. Il fatto che cavalca in modo più economico nella sporgenza elettrica che sul motore a combustione interna è chiaramente, un po 'come a priori. Tuttavia, ne è valsa la pena rimanere strettamente bloccati all'uscita dalla città, l'elettronica ha scelto di spegnere completamente il motore e di non caricare la batteria. Paradosso?
Presta attenzione al diagramma delle emissioni dannose nell'atmosfera! RAF Shurmans dimostra grafici relativi ai motori a benzina e diesel, nonché a un ibrido. La tecnologia ibrida mira a rendere l'auto più rispettosa dell'ambiente, pertanto, ad esempio, è davvero più consigliabile spegnere il motore e non spendere benzina a Zagor. La batteria può essere ricaricata con modalità calma.
Un sistema simile, un motore disconnesso negli ingorghi, è, ad esempio, su Mercedes (Eco Start/Stop), ma c'è il suo attacco. A tani, tutti gli elettronici non importanti (come il condizionatore d'aria) si spegne semplicemente o, se esiste un'attrezzatura aggiuntiva appropriata, con un carico pesante cade su una batteria standard.
Prezzi Ibrido Lexus LS 600L è offerto in due livelli di allestimento Premium (4 636 500 rubli) e lusso (4.870.500 rubli).
La loro differenza è la presenza di un Ottomank, un massaggiatore, un telecomando centrale e una sedia frontale pieghevole nella versione di lusso.
Il set di attrezzature standard include il climatizzazione a 4 zone, la parte anteriore, laterale, il ginocchio per il conducente e il passeggero, nonché tende di sicurezza per due file di sedili.
A proposito, dal diagramma presentato da RAF Schurmans, è chiaro che un'installazione ibrida è quasi il 50% in meno rispetto a una catena nell'atmosfera rispetto a un normale motore a benzina. Rivoluzione, svolta, sensazione? Non proprio. Se confrontiamo gli eco-indicatori dell'unità da 5,0 litri del modello LS con i concorrenti, il vantaggio non sarà così impressionante. Supponiamo che, 407 cavalli otto dalla BMW a 4,4 litri ha un'emissione di CO2 266 g/km, mentre LS 600H 219 g/km.
Dato che il motore Lexus per 600 cubi è più grande (ma 11 CV è più debole), il risultato è degno: il vantaggio di quasi il 18%, ma lo spirito della sensazione in qualche modo evaporato. Valeva immediatamente notare immediatamente la registrazione del tavolo della classe Prius sul lato del tavolo. Quindi, solo per la lezione di golf è solo rilevante
Tuttavia, non nascondono Lexus: non si aspettano di guadagnare occhiali da Greenpeace, ma semplicemente tengono il passo con i tempi, a volte anche prima di esso.
Finora, il motore elettrico non è una sostituzione del motore a combustione interna, ma lo completa solo favorevolmente.
Come sarà il prossimo? Non vediamo l'ora di concorrenti nel mercato ibrido. Sig. Schurmans osserva. È come un impulso per lo sviluppo di tecnologie proprie. Nel tempo trasferiremo più funzioni all'elettronica, i motori elettrici diventeranno più potenti, le batterie sono più voluminose. Le auto diventeranno più pulite e più economiche. Bene, la vita senza olio finora non è prevista.
Lexus LS 600H L AKP
Specifiche:
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Messa equipaggiata, KG 2320
Volume del bagagliaio, L 330
Volume e potenza del motore, L (L. P. AT RPM) 5.0 (394/6400)*
Coppia massima, NM a circa /min 520 /4000
Accelerazione a 100 km/h, da 6,3
Velocità massima, km/h 250
Consumo di carburante (città/autostrada) L/100 km 8/11.3
* La potenza del motore a benzina. La potenza del motore elettrico (massimo) 224 CV, coppia 300 nm.
Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Autore e Lexus
