Test Drive Lexus Ls dal 2009 berlina

Test comparativo: Jaguar XJR Super V8 e Lexus LS600HL VS Mercedes S550 e Maserati Quattroporte Sport GT

Grandi berline con comfort trasportavano quattro persone solide. I grandi motori danno volontariamente 400 cavalli selezionati. I cartellini di prezzo brillano con somme vicino a $ 100.000. E, soprattutto, lo sterzo è grande ego. Vedi, semplici persone ricche nel garage si ergono un sacco di enormi berline di lusso, di cui sono scelti dall'umore, e ogni copia si trova nella zona di $ 80.000. Pertanto, noi, semplici persone, rimane solo a Indovina ciò che il proprietario costa esattamente questa auto lussuosa, e che tipo di invio è progettato per trasmettere agli altri. Forse è destinata a mostrare i subordinati in compagnia che l'ufficio angolare chic è impegnato con il capo per sempre, è possibile dimostrare i vicini intorno al trimestre, che è qui alfa-maschio, e può mostrare partner in un club chiuso, che È qui Mr. Large senza visite al bagno turco. Qualunque sia la promessa, abbiamo deciso di selezionare i mezzi migliori per esprimere le idee sopra menzionate in inglese, italiano, giapponese e tedesco.
Scegli i candidati per un test di berlina del valore di circa $ 100.000 dei primi tre paesi è stato molto semplice. Dal Giappone abbiamo preso un fresco Lexus insuperabile. Senza avere in magazzino V12, Lexus LS600HL è contento con l'unità sinergia ibrida ibrida V8 ibrida da 5 litri con un sistema di iniezione del carburante da 438 con una capacità di 438 hp combinato (Il leader di questo test secondo questo indicatore) con un vantaggio nella forma di 444 km di ictus tra ricariche, e in modalità urbana (che generalmente pensa all'economia delle auto di questa classe?). La configurazione standard contiene tali giocattoli ad alta tecnologia come un sensore di parcheggio intuitivo, ottica frontale a diodo completamente adattabile, un sistema audio di 19 colonne Mark Levinson e un sistema di azionamento completo con differenziale intervabile.
 
La vecchia donna della Gran Bretagna ha fornito il completo opposto di Lexus: la versione completamente estesa in alluminio del Super Sirewner Jaguar XJR Super V8. Naturalmente, ha con lexus e caratteristiche generali, incluso il controllo della velocità del radar, il controllo vocale dei controlli e un computer (è il navigatore) con un display touchscreen, ma questa macchina, un po 'modificata per l'anno modello corrente all'interno e all'esterno, è una forma di realizzazione di un fascino classico. È imbottito da alberi costosi e pelle, che si trova nella decorazione dell'antica cattedrale di Sant'Antonio.
 
L'esotico italiano è rappresentato da Maserati Quattroporte. Presentato nel 2004 e simile alla Ferrari in quel momento, ormai questa macchina ha finalmente ottenuto un normale automatico a 6 velocità, sebbene i mazzafamericani abbiano ancora l'opportunità di ottenere questa macchina con un meccanico di Duo Robot-Select imprevedibile. Abbiamo scelto la versione Sport GT a causa delle sue più ruote da 20 pollici sportive, anche se anche è il più confortevole possibile. Sono disponibili tre configurazioni con camaleonte di vernice, finendo varie varietà di legno e pelle sono disponibili.
 
Ma con la scelta dell'auto tedesca dovevo stare bene. Come opzione, abbiamo considerato la BMW B7 Alpina, ma in primo luogo, la settima serie ora è entrata in decadimento, e, in secondo luogo, non siamo stati in grado di trovare l'autista che desiderava combattere con un sistema IDrive non tecnologico, in modo che questa candidatura doveva essere respinto. Audi S8 con un V10, che può anche essere trovato sotto il cappuccio di Lamborghini Gallardo, sembrava molto allettante, ma la distribuzione di massa sugli assi nel rapporto 59/41 e la trazione integrale lubrificare un'immagine del controllo e il il corpo è forse inutile conservatore. Pertanto, per il test, abbiamo scelto le più recenti tecnologie imballate dall'ultima tecnologia e la Mercedes-Benz S550 leggermente ristretta. Il modello che è apparso nel 2007 è dotato di una trasmissione automatica e opzioni automatiche a 7 velocità come l'assistenza alla vista notturna e il sistema di controllo della crociera distratta, che può interrompere completamente la macchina e quindi riprendere il movimento nel flusso.
 
Quindi, i partecipanti alla prova sono presentati, è possibile procedere per controllare, quale di questi scoresti sani, il meglio di tutti può addolcire l'orgoglio del proprietario.
I nostri test sono iniziati nel sud della contea di Orjng su una sezione di grande livello dell'autostrada, dove è possibile stimare l'interno, abbondantemente giocando con i pulsanti di controllo e provare il sistema audio di ciascuno dei candidati per il titolo del meglio. Per produrre la tua impressione unica di queste auto è necessario un po 'di tempo. Grazie al nuovo vetro acustico, sigillo ermetico attorno al perimetro del cofano e moderni materiali isolanti rumorosi, lo spazio interno di Jaguar si è rivelato molto più tranquillo dei concorrenti. Anche più silenzioso di Lexus, il Dunlop SP Sport Maxx 101, che è condotto in pneumatici estivi, producendo un sacco di rumore e mangiando cotone sensibile sulle giunzioni stradali. (Solo Jaguar si è rivelato essere in gomma per tutta la stagione). I sistemi di navigazione Lexus e Jaguar sono dotati di un display touchscreen, mentre Maserati e Mercedes-Benz, il sistema di navigazione è controllato da un joystick sul mouse del computer simile. Forse, Lexus è il modo più semplice per trovare un linguaggio comune a causa di un gran numero di pulsanti ausiliari, sebbene il loro accumulo sulla console centrale privi l'interno dell'aura di lusso e della facilità, e non salva nemmeno la decorazione di uno strano rosso-marrone. A una velocità di 120 km / h, la freccia del sensore di ingegneria poggia sul bordo tra le modalità di potenza e economia, e il sistema audio di Levinsson Mark ritarda l'audizione dei suoni più deliziosi di tutti.
Mercedes ha fatto un vero capolavoro dal controllo del joystick, mettendolo sotto un bracciolo carino e aggiunge un tale numero di pulsanti giusti in modo che ciascuna delle funzioni più frequentemente utilizzate ricevute. Anche il modo in cui la produzione di informazioni in S550 è inusuale. Il controllo della velocità del radar, ad esempio, visualizza la velocità specificata sul tachimetro e visualizza le informazioni sulla velocità di ciascuna delle macchine che si muovono in anticipo nella zona della sua portata e mostra quanto lentamente devi muoversi se non trovi il modo per Vai intorno a loro. In Lexus e Jaguar, tutto è molto più semplice: mentre ti muovi all'interno della velocità specificata, l'indicatore è acceso. Questo high-tech è impregnato di tutto lo spazio interno, realizzato in conformità con i requisiti della moda moderna e degli inserti decorati di legno, strisce sottili sottolineate di metallo cromato. In una situazione del genere, voglio rilassarmi e godermi ciò che la sospensione è piuttosto promossa: il più morbido e allo stesso tempo dà la giusta quantità di informazioni sulla strada. La sospensione Maserati, al contrario, è molto informativa, anche se non vi è eccessiva rigidità, anche ad alta velocità. La qualità dell'albero e della pelle nella decorazione degli interni è paragonabile alla qualità dei materiali utilizzati nell'interno di Jaguar, ma il design del design è vero italiano: l'albero rosso fantasia decora i pannelli della porta e la parte centrale del Pannello frontale, e il disegno dell'albero si trova in modo tale da se due frecce si estendono in tutto il salone e si incontrano nel centro della cabina, indicando in avanti. Inoltre, la scelta è dotata di legno di carbonio, colori di pianoforte nero o altri cinque colori. Il più piacevole nell'interfaccia del sistema computer / navigazione è stato il suo miglioramento significativo rispetto ai precedenti modelli Maserati e tutto questo. Comprendere questa macchina può essere apprezzata solo dopo un lungo e accurato manuale di istruzioni di studio o di rilettura.
Alle i sedili posteriori, si può dire molto su queste vetture. In Jaguar, il divano posteriore è dotata di climatizzatore a controllo individuale, schermi DVD, tende da sole e tavoli pieghevoli (modo elegante per mettere la polvere negli occhi, perché non sarà in grado di scrivere qualsiasi cosa per me per me mangiare). Ciascuna di queste due sedi flessibili molli ha la capacità di modificare l'angolo di inclinazione dello schienale (elettrico), riscaldamento, e la memoria di tre posizioni. In Lexus e Mercedes, i passeggeri posteriori sono di 0,05 m3 in più rispetto al Jaguar, ma c'è un minimo di servizi extra, tranne che per gli specchi per i passeggeri e un piccolo frigorifero per le bevande a Lexus. (Troni multifunzionali sono anche nell'altro). Mercedes vanta lato di azionamento delle tende laterali, così i paparazzi dovrebbe lasciare i tentativi di passeggeri sparare nel sedile posteriore, ma i posti sono gli stessi duro come il dettato tedesco durante gli anni della guerra. Maserati si è rivelato essere il sedile posteriore più piccolo, ma allo stesso tempo è il più conveniente per il sonno se si butta indietro la schiena e sollevare la parte anteriore del divano.
 
 
La prossima fase della nostra prova era di 32 km del percorso a Monte Palomar (a causa della sua reputazione), al fine di ricevere ancora più impressioni sui partecipanti del concorso. La trazione integrale LEXUS ostinatamente dimostrato rotazione insufficiente nella maggior parte dei giri su questo sito, molto spesso attivato il segnale di avviso sonoro del sistema di stabilizzazione. Se si spegne, i suoni irritanti spariranno, e l'effetto rimarrà. E, nonostante la serie di stabilizzatori stabilità trasversale del valore di $ 3.000, LS 600HL più niente di meno, o anche di più rispetto agli altri partecipanti di pasta, anche in modalità Sport. Il sollevamento fresco contribuito alla rapida scarica della batteria (anche se l'effetto intensa sui conduttori pedale del gas a questo risultato su qualsiasi tipo di strada), e la corsa variatore variabile attraverso 8 marce virtuali con una periodica pressione del pedale di acceleratore al piano ha portato alla outression del surriscaldamento del sistema ibrido. Di conseguenza, riteniamo che il variatore non vale il posto nel bagagliaio che occupa (invece di essa non ci sarebbe una borsa con mazze da golf), e dopo questo test, tutti avevano un desiderio persistente corretto in nome di il modello 600 a 500.
All'inizio, è molto insolito per sovraccaricare il lussuoso Jaguar su questa autostrada, ma poi noti che lui, come il miglior maggiordomo inglese, ascolta il conducente impeccabilmente. Sì, c'è un piccolo corpo a turno, e gli pneumatici sono a volte rumorosi (meno di Lexus), ma allo stesso tempo è molto facile controllarli. Il volante è leggero, ma reattivo e informativo, e il sistema di stabilizzazione è forse il più liberale dei presentati. Uno dei nostri editori è riuscito a mettere la macchina in uno skid da tutte e quattro le ruote prima che l'elettronica abbia funzionato e restituito al corso precedente. Tuttavia, la mancanza di supporto laterale da nuovi sedili suggerisce il fatto che questa macchina implica uno stile di guida diverso.
Mercedes S500, dotata di una sospensione adattiva Controllo del corpo attivo per $ 3,920, ha mostrato l'assenza di rotoli, e le sue gomme non emettono mai suoni spiacevoli. Il sistema di stabilizzazione è spento in qualche modo. È possibile premere il gas quando si lascia il turn, poiché si sente la demolizione della luce dell'asse posteriore, che, tuttavia, viene rapidamente fornita con l'elettronica. È difficile nominare fastidioso anche in modalità completamente attiva. È possibile cambiare le trasmissioni usando petali di furto (soprattutto ci è piaciuta le leve fisse in Maserati), anche se la logica Adaptive Gear Shift su S550 è così buona per tenere le trasmissioni verso il basso in turni complessi e con un leggero aumento che non c'è bisogno Per utilizzare gli interruttori (a 6 marce maserati non è presente alcuna logica, quindi le leve di commutazione in alluminio devono essere utilizzate abbastanza attivamente).
Indubbiamente, l'italiano è stato soddisfatto della performance più sorprendente sull'autostrada per il Monte Palomar. Questa macchina ha una massa distribuita sugli assi in un rapporto di 48/52, che, quando si utilizza dischi da 20 pollici, consente ai rotoli per ridurre al minimo i rotoli. Questa macchina ha una tale frizione con un costoso che il sistema di stabilizzazione risulta essere praticamente inutile, se si tratta di asfalto secco. Lo sterzo è lo stesso informativo e levigato, come la Ferrari 599, e le irregolarità e le articolazioni non sono in grado di abbatterlo dal corso pianificato (anche se si sentono abbastanza chiari in cabina). Avere un secondo risultato del rapporto tra massa al potere e trasmissioni più brevi almeno il 20% più corta di altre auto in questo test, Quattroporte dimostrano incredibili dinamiche di accelerazione senza molto sforzo, emettendo il suono selezionato del rilascio configurato, che aggiunge gravità e senza quella stravagante Immagine.
Infine, abbiamo guidato le nostre auto attraverso una serie di prove di pista, dove hanno dimostrato risultati sorprendentemente simili. Solo 0,3 secondi li condivide sul quotidiano, sebbene il test di Maserati sia fortemente davanti ai rivali, dimostrando anche i migliori risultati nel test di arresto dalla velocità di 100 km / h 3261 m contro il 40,84 m a Jaguar. L'accelerazione laterale di Quattroporte è anche soprattutto il silenzio di 0,91 g (davanti agli avversari di 0,08-0.11g), e è andato per un secondo più veloce di tutti con la migliore accelerazione laterale. Completa questa serie del test, sui quali non presteremmo attenzione se non fosse per la presenza di un ibrido verde. Questo consumo di carburante. Per 100 km Lexus ha trascorso 15.79 litri di carburante contro 18-20 litri trascorsi da altri partecipanti. I risparmi si sono rivelati tutti intorno al 15%.
 
 
Riassumendo, vorrei notare che Lexus ci sembrava l'opzione perfetta per il direttore generale della compagnia, che ha guadagnato i suoi milioni, affondando le profondità del nostro pianeta, e ora vuole somnare la loro colpa. Niente tranne la mandato perdonami, per favore. Non sono come Hapuuga, come pensiamo che non abbiamo trovato in questa macchina. La sua compiacenza non ci ha infastidito non meno immeritato Badzha 600. Preferiremmo bruciare la gomma su LS 460L, che è più economico di LS600HL di $ 33.000, quindi Lexus oggi finisce l'ultimo. Jaguar Super V8 come se dicesse: Vengo da coloro che scalano le scale di carriera. E sono riuscito in questo. Ciò causa il rispetto, ci è piaciuto guidare in questo potente Boudar, e il suo valore ci ha soddisfatto (relativamente, ovviamente), quindi abbiamo dato il terzo posto. Mercedes-Benz S550 può essere la migliore auto in questo test per tutti i parametri oggettivi. Ha un aspetto affascinante e un bell'interno, le sue dinamiche non possono ammirare le soluzioni tecnologiche utilizzate qui. Per molti anni, provoca il rispetto in qualsiasi paese del mondo, e la sua promessa suona come: questo rappresentante della parte superiore del dominio è non ha paura del futuro.
Ma l'unica macchina da cui abbiamo dato incondizionatamente la loro preferenza, fino alla prontezza a vendere l'anima per il possesso di loro, Maserati è diventato. Mi sembra che questa sia la berlina più facile controllata di tutti, che dovevo sedermi al volante, dice Sant'Antonio di Sant'Antonio, che ha risorto in cima alla montagna Palomar, che, dato a più di vent'anni di esperienza nello sport Le berline, possono essere considerate le migliori lodi. Nessuno ha deciso di discutere con questa affermazione. Sappiamo che questa macchina può portare il tuo proprietario alla corona bianca nel processo di modifica del CD, poiché il cambia commutatore è sotto il piantone dello sterzo. Puoi uscire da solo, aspettare fino a quando il sistema di navigazione calcola il percorso. È infinitamente fastidioso che sia necessario rilassare l'antipasto da tre a quattro volte per avviare il motore (come qualsiasi macchina ordinaria), e che la cinghia del conducente scraws, ecc. Ma si dimentichi di tutto, quando sei dentro la macchina, che urla letteralmente per te: sono stato così speciale che questa macchina deliziosa è stata fatta appositamente per me, e sei stato fortunato almeno per un momento per vederla. Maserati è come un'auto glamour di Formula 1, e siamo stati fisicamente dolorosi da far parte di lui. Se sei pronto a spendere per l'acquisto di auto $ 116.500 più alcune opzioni, non è necessario cercare altro.
Primo posto: Maserati Quattroporte Sport GT
Colpisce i centri di piacere come nessuno dei Sedanov ci conosci.
Secondo posto: Mercedes-Benz S550
Berlina di lusso giusta.
Terzo posto: Jaguar Super V8
Nasconde la tecnologia moderna per l'eleganza del 19 ° secolo.
Quarto posto: Lexus LS 600HL
Non giustifica le aspettative nel piano di dinamica, né in economia, né nel lusso.
 
 

Una fonte: trend Motor Junal.