Lexus LS Test Drive dal 2009 Berlina

Tutte le foto di Lexus LS dal 2009

Lusso in giapponese

All'alba dell'automotive, la maggior parte delle auto apparteneva alla categoria di rappresentante ed esclusiva. Le prime auto erano più complicate e più costose degli equipaggi equestri e quindi erano disponibili solo per i clienti più ricchi. Quindi Henry Ford venne e trasferì l'America da un cavallo a un'auto, dimostrando con un esempio che l'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto. Ora tutti coloro che non sono pigri, dagli americani ai cinesi, inondano i mercati di tutti i paesi con modelli di massa per studenti, pensionati e casalinghe, ora moltiplicano la sua idea. Non spetta alle funzioni rappresentative, il salone sarebbe più e il tronco.
Sullo sfondo di questa vertep, auto davvero lussuose attirano un'attenzione speciale. Inoltre, gli acquirenti di auto di lusso devono agire involontariamente come tester di nuovi dispositivi astuti, che, dopo dieci o due anni, diventeranno obbligatori nella produzione di massa. Questo è il motivo per cui con una trepidazione speciale ci siamo avvicinati al test drive of the flashship dell'intera industria automobilistica giapponese della berlina rappresentativa Lexus LS 460, che dovrebbe competere con Mercedes-Benz e altri marchi eminenti.

Per quasi 20 anni, i giapponesi producono auto di lusso sotto il marchio Lexus e ci sono riusciti molto. Almeno per quanto riguarda la tecnologia. Ad esempio, il nuovo LS460 vanta il primo passeggero al mondo a 8 velocità automatico. Francamente, ero molto scettico su questo nuovo prodotto: 8 programmi sono un chiaro eccessivo, proprio come 8 megapixel in un piatto di sapone digitale per $ 300 con ottica mediocre. Una bellissima mossa di marketing che ti consente di chiudere i tedeschi dalla Mercedes con la loro cintura automatica da 7G. Sebbene in pratica ci siano abbastanza 6 programmi che utilizzano BMW e Audi. Ulteriori complicazioni del sistema lo rendono solo meno affidabile e più costoso. Ma in un modo incredibile, i giapponesi riescono a trovare soluzioni che contraddicono la logica. Lexus LS460 con un motore a 8 cilindri con una capacità di 380 CV Con una serie molto ampia di costi di opzioni da 112.700 dollari. Per fare un confronto: la berlina Audi A8 di 350 cavalli costi da $ 128.374 e i concorrenti chiamati BMW 750 e Mercedes S450 sono ancora più costosi, da 134.500 e 130.450 dollari. Allo stesso tempo, Lexus, come tutta la Toyota, è una delle auto più affidabili al mondo. Quindi il paradosso di un'auto tecnologicamente complessa è più economico e teoricamente più affidabile dei concorrenti. O forse questo è un miracolo ingegneristico giapponese?

Piaccia o no, esternamente Lexus è ancora inferiore ai concorrenti europei. LS460 manca chiaramente di stile e riconoscimento più luminosi. I giapponesi sono riusciti a fare una berlina molto spettacolare è 250, ma il fiore all'occhiello sembra molto più facile. Grilla del radiatore tradizionale, fari inclinati, lati piatti. Non c'è semplicemente nulla da catturare sull'occhio, tranne che per i tubi di scarico integrati nel paraurti posteriore e sui cerchi cromati interi attorno agli occhiali, sono realizzati con un dettaglio, mentre in tutti i concorrenti sono componenti. Eccolo qui, superiorità tecnologica.
Il salone è molto più interessante. Prima di tutto, un tronco elegante è degno di nota, quindi un'enorme console centrale con un grande touchscreen a colori. Questa è solo l'abbondanza di pulsanti è in qualche modo spaventato. Intorno al selettore ci sono chiavi per scegliere gli ammortizzatori e le modalità del cambio sono le cose necessarie e spesso le usano. Ma l'attivazione del freno di stazionamento automatico, il controllo delle tende sui finestrini posteriori, le impostazioni di luminosità dell'illuminazione del cruscotto e le restanti funzioni ausiliarie potrebbero essere effettuate all'interno del display e del suo sistema di controllo dell'interfaccia. E sulla console stessa attorno al display, molte chiavi ausiliarie sono sparse, che sono anche realizzate in plastica grigia e sono scarsamente distinguibili su un albero grigio.

È un peccato che abbiamo ottenuto una versione con rivestimento grigio-grigio. In combinazione con il colore argento del corpo Lexus, si trasforma in un sogno blu di una persona grigia. È meglio lasciare che il salone sia nero e la ventilazione, che è fornita sia per i sedili anteriori che per la parte posteriore, salverà dal forte riscaldamento. Tuttavia, vale la pena dire sul divano posteriore separatamente, ancora davanti a noi, l'auto rappresentativa, sebbene in base alle prestazioni standard e non allungate. Come previsto, qui c'è molto spazio, soprattutto se non è necessario la guardia e il sedile anteriore destro può essere rimosso fino alla fermata in avanti. Nel bracciolo pieghevole c'era un'unità di climatizzazione posteriore, nonché la console di controllo audio. Eh, sarebbe un po 'di attenzione ai piccoli dettagli e Lexus potrebbe spremere i tedeschi. E così l'occhio si stanca dalla bruttezza dei pulsanti e dei colpi di scena giusti. Il designer non si è rotto la testa di notte, come renderli migliori e più belli di quello dei concorrenti. Solo un ingegnere con un righello ha preso le chiavi standard utilizzate su altri modelli Toyota e li ha messi nel giusto ordine. Perché ingannare la tua testa e il costo dell'auto sotto l'unificazione!
Ma smettila di indulgere sul sedile posteriore, perché l'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto, il che significa che è tempo di guidare. Qui nel movimento Lexus è magnifico. Sembra che la berlina non abbia alcuna massa e acceleri dall'ondata di vento. Inizialmente, il volante sembra facile, ma il suo sforzo reattivo trasmette accuratamente il carattere di LS460. È controllato facilmente e naturalmente, dal conducente è necessario solo impostare la giusta direzione, e quindi l'auto farà tutto da sola. Sa anche come discutere o dissolvere leggermente il volante in una curva, evitando la rottura delle ruote in scorrimento, come farebbe l'atleta, tenendo la traiettoria perfetta.

Una macchina a 8 marce funziona perfettamente. Ma non pensare che il punto sia nell'abbondanza di passaggi, proprio quando gli ingranaggi sono cambiati, l'idrotrasformatore è così liscio che il driver stesso non sa di cambiare. Anche quando si accelerano sul pavimento della trasmissione, c'è invisibile, e ancora di più, quindi non c'è possibilità di indovinare che tipo di trasmissione è ora attiva. Se su una macchina a 4 velocità, il conducente sa quasi sempre quale passo ora funziona, allora è irraggiungibile su Lexus. E perché saperlo? Una pressa acuta sul gas, la seconda e l'accelerazione, e non con ululato e shock, ma assolutamente silenziosamente. Ciò ricorda una raffica di vento o treno elettrico ad alta velocità, in cui la dinamica non è quasi sentita ed è evidente solo dalla velocità di cui gli alberi si precipitano. Se è necessario accelerare le reazioni, è possibile utilizzare la modalità di funzionamento sportiva della macchina o la modalità di commutazione manuale, solo in quest'ultima dovrai contattare il selettore troppo spesso. Guidare una freccia di tachimetro per un segno di 200 km/h su Lexus è più facile e sembra che l'auto non sentirà nemmeno il carico.
Anche la sospensione della berlina è eccellente. Gli ammortizzatori attivi hanno tre modalità operative Comfort, Auto e Sport. Come pilota, mi è piaciuto lo sport, i rotoli sono ridotti a zero e piccoli shock che vengono trasmessi

sul corpo dalle articolazioni stradali, non ti consentono di dimenticare la patria. In conforto, a volte si verifica un accumulo, che può scuotere i passeggeri. Quindi l'auto sarà ottimale per tutti, perché era esattamente ciò che è stato contato sul cupo genio giapponese. È solo un peccato che la sospensione sia priva di pneumoballons e, di conseguenza, la capacità di aumentare la clearance, come Mercedes e Audi.
Dare a Lexus è stato davvero dispiaciuto. È così computerizzato che in termini di intelligenza, a quanto pare, si avvicina a una persona. Avrebbe avuto un po 'più di anima e prenderebbe vita.
Ma soprattutto, sono riuscito a svelare il segreto di un miracolo ingegneristico: perché Lexus non è inferiore ai tedeschi nelle caratteristiche tecniche, ma è più economico. Tutti i genili solo i giapponesi hanno ridotto il personale dei designer al limite e hanno leggermente aumentato lo stipendio dei tecnologi, tutto qui. E l'output si è rivelata un'auto d'argento eccellente. Probabilmente attirerà una persona che ama tutti i tipi di gadget e un'abbondanza di pulsanti, ma considera anche denaro e non è pronto a pagare in eccesso per la solidità immaginaria e la rispettabilità lontana. Con le sue principali responsabilità, trasportare i passeggeri rappresentativi con il massimo comfort Lexus LS si copre perfettamente e allo stesso tempo dà anche piacere al conducente. Quindi tutti sono felici e felici di lieto fine.
Testo: Leonid Pavlov.

+
Una macchina a 8 ingegneri
Qualità shodale
Prezzo

-
Design noioso
L'abbondanza di pulsanti ausiliari

Il prezzo dell'auto testata è di $ 128.000

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Cuscini al ginocchio
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Sospensione regolabile
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Sedili posteriori riscaldamento elettrico
Specchietto retrovisore
Camera Robny
Kit Bluetooth per telefono
Castello centrale remoto
Accesso senza contatto
Condizionatore
Il controllo climatico è a quattro zone
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Angolo regolabile di inclinazione dei sedili posteriori
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
TV sintonizzatore/DVD
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Luca con trasmissione elettrica
Parctronics
Impianti di illuminazione
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Ruota di scorta di dimensioni complete
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Elettroregolazione dei sedili posteriori
Ventilazione dei sedili anteriori
Proiezione solare sul finestrino posteriore
Tenda per crema solare sul vetro laterale posteriore
L'unità del coperchio del bagagliaio
Sensore di pressione dei pneumatici
Regolazione automatica della velocità
Fase di xeno
Specifiche
Corpo
Berlina a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 509
Messa equipaggiata, KG 1925
Messa completa, KG 2500
Lunghezza, MM 5030
Larghezza, mm 1875
Altezza, mm 1465
Base ruota, MM 2970
Spazio stradale, MM 156
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante distribuita e sistema di cambio di fase
Posizione frontale, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V8
Volume di lavoro, CM 4608
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 94x83
Grado di compressione 11.8
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 380/6400
Coppia massima, NM/RPM 493/4100
Trasmissione
Cambio a 8 velocità, automatico
L'unità posteriore
La sospensione anteriore è indipendente, pneumatica, su doppie leve
La sospensione posteriore è indipendente, pneumatica, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 235/50 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 5,7
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 12.3
country Cycle 8.7
ciclo misto 11.1
Capacità del serbatoio del carburante, L 84
Carbone Ai-95 benzina