Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Berlina

Lexus LS 600 h

L'auto del futuro sarà necessaria dal conducente? Stiamo cercando di rispondere a questa domanda, testando l'ibrido Lexus LS 600H Il campione più luminoso di lavoro tecnologico di lusso assoluto e veramente cosmico dell'industria automobilistica moderna.
Il percorso verso la società automobilistica superiore nel casta dei marchi premium così chiamati è spinto, costoso e, di regola, lungo. Può essere ridotto solo a causa del know-how unico. Quindi, un tempo, Audi ha fatto una svolta nel segmento premium a causa dell'implementazione della capacità dei corpi Quattro e Alluminio nella produzione seriale. Il marchio di lusso Toyota Lexus è stato originariamente creato per gli acquirenti più impegnativi e ricchi, ma deve ancora dimostrare la sua solidità tra eminenti marchi. A differenza di alcuni dei nobili marchi premium europei e americani, il marchio Lexus relativamente giovane costruisce progressi non in molti anni di storia (in realtà non è stato ancora scritto), ma sulla tecnologia e l'affidabilità delle sue auto. La società giapponese superarà i tradizionali produttori di automobili di lusso europei attraverso la creazione di auto ad alta tech. Questa non è solo un'osservazione giornalistica. Lexus intende conquistare, in particolare, per la Mercedes, una parte di auto rappresentative e sportive è più costosa di $ 70 mila. Il successo di Lexus è possibile se l'azienda offrirà macchine più potenti e tecnicamente più perfette dei modelli dei concorrenti, afferma Bob Carter, vicepresidente e direttore generale del Lexus Bob Carter Group. Oggi è già chiaro che il motore principale del marchio Lexus è le tecnologie ibride. Lexus rimane l'unico marke premium usando unità di potenza ibrida nelle sue auto. Ricordiamo che le versioni di benzina elettrica hanno anche un crossover Lexus RX e la berlina di business class Lexus GS. E ora il debutto dell'auto più veloce, lussuosa e costosa nel modello Lexus della berlina rappresentativa LS 600h.
L'era degli ibridi
La presentazione del fiore all'occhiello di Lexus ebbe luogo a Berlino di una metropoli sicura di sé, che fece una vera svolta in architettura 18 anni dopo la caduta del muro di Berlino. Una città con una storia e una cultura, che esisteva nelle condizioni di due sistemi politici, ha dato origine a molte contraddizioni architettoniche, incoerenze nell'habitat urbano. Per lavorare sulla creazione di una nuova apparizione della capitale della Germania, sono stati raccolti i migliori architetti e team di architettura internazionali. Invadono coraggiosamente varie epoche, combinano abilmente stili e direzioni. Il loro lavoro è ambiguo, ma, come mostra il tempo, armonioso. Berlino moderno, nonostante la sua eterogeneità, è già percepita nel suo insieme. Una storia simile e lexus ibrido LS 600h. Come combinare incompatibile? A prima vista, l'idea di installare un motore ibrido economico sulla berlina rappresentativa sembra assurda. Qualcuno dei proprietari di tali auto pensa al risparmio di carburante? E il desiderio dei creatori per la cordialità ambientale? Credi che gli acquirenti di auto rappresentative siano preoccupati per la quantità di anidride carbonica gettata nell'atmosfera? Non sono molto. Inoltre, molti dei proprietari di auto costose (specialmente in Russia) sono a un certo grado o nell'altro, sono legati al settore petrolifero. E, alla fine, quale percentuale sono le emissioni di CO2 dai tubi di scarico delle berline rappresentative rispetto ai modelli di massa? MISSEX! Quindi vale la pena parlare di prendersi cura dell'ecologia? Tuttavia, nonostante tutte le presunte incoerenze, la Lexus LS 600h è assolutamente armoniosa. Senti che i migliori ingegneri e designer giapponesi, fanaticamente dedicati alla loro attività, abbiano lavorato alla creazione di questa auto unica. Professionisti al cervello delle ossa. Persone creative, come quegli architetti che hanno equipaggiato la nuova Berlino.
Composto
Non capirmi in modo errato, non affermiamo che l'ibrido sia l'unico e ultimo passo nell'evoluzione della tecnologia automobilistica, ma non importa quale sia il futuro che immagini, questo è un passo indubbia nella giusta direzione, Dirk de Man Direttore di Lexus Europe, spiega la posizione della sua compagnia. In effetti, Lexus Hybrid Drive è una base estremamente flessibile per lo sviluppo di nuove tecnologie. Ad esempio, un motore a combustione interna che lavora in tandem con un motore elettrico può consumare non solo benzina, ma anche biocarburanti o idrogeno. Ma questo è il futuro. Oggi, l'acquirente di un'auto rappresentativa è principalmente interessato al potere, al comfort, alla qualità, alla tecnologia e al prestigio. Sono sicuro che scegliendo la Lexus LS 600h, riceverà tutto questo. Inoltre, le qualità premium saranno fornite al proprietario di questa macchina in volumi che superano i limiti tangibili. A proposito, da dove viene il numero 600? Suggerisce che la potenza dell'unità di alimentazione LS 600H è approssimativamente uguale a quella di un motore a 6 litri. La benzina da 5 litri ultra-moderne V8 installata su LS 600H ha una potenza specifica di circa 90 CV. per litro di volume. La caratteristica principale di questo motore è una combinazione di iniezione di benzina distribuita e diretta (sistema D-4S), che consente più precisamente di dose di carburante e aumentare il rendimento del 7,5%. Il motore è abbinato a un motore elettrico che riceve energia da una batteria di nichel-metall-idrate, che viene ricaricata durante la frenata, mentre guida sotto una pendenza, nonché con un movimento stabile in linea retta. La trasmissione regolare della coppia è facilitata dalla trasmissione automatica non disponibile con controllo elettronico (variatore). Sentire il potere del Lexus LS 600h non è facile. Questa vettura è recintata da un guidatore e un passeggero di una realtà scoppiosa affidabile come il muro di Berlino del socialismo dal capitalismo contemporaneamente. All'interno della volta LS 600H si ferma. Sì, sulla carta i numeri sono impressionanti: LS 600H guadagna 100 km/h per 6,3 s e accelera da 80 a 120 km/h solo 4,3 s, ma è impossibile sentirsi accelerati, è impossibile sentirlo. Lanciare nello spazio è tranquillo, senza intoppi e il più comodo possibile. Il conducente e il passeggero non sperimentano la gravità dei sovraccarichi, non sentono i ramoscelli, non ascoltano la voce del motore. Non so quale posto nel salone Lexus LS 600H preferirà prendere i suoi proprietari. Secondo me, il più adatto a destra nella seconda fila. E il punto non è solo nel lavoro rilassante di un massaggiatore a due modalità integrato nelle finestre. Basta guidare la LS 600H puoi sentirti superfluo. Giudice per te stesso: grazie ai due radar (anteriori e posteriori) e due videocamere sul bordo superiore del parabrezza LS 600h è in grado non solo di mantenere in modo indipendente la distanza nel flusso, ma anche di rubare, contribuendo a mantenere la macchina All'interno delle strisce di marcatura. E se i radar prevedono una collisione o un colpo dietro, il sistema di sicurezza pre-crash aumenterà l'allarme, coinvolge i freni e conduce le cinture e le poggiatene allo stato di prontezza al combattimento. Un sensore a infrarossi speciale installato sulla colonna dello sterzo LS 600H è monitora la posizione della testa del conducente. Se al momento del pericoloso riavvicinamento con l'ostacolo non guarda la strada, l'elettronica inizia ad agire, avvertendo un segnale sonoro seduto al volante e allo stesso tempo preparandosi per una possibile collisione, ad esempio, tirando su il sedile Cinture in anticipo utilizzando il sistema di sicurezza pre-crash. In casi estremi, Lexus inizierà a rallentare con un'intensità non superiore a 0,7 g. Tuttavia, gli acquirenti russi LS 600h non saranno ancora in grado di valutare completamente queste fantastiche opzioni. Nel nostro paese, sfortunatamente, sono vietati (come dispositivi simili nei veicoli in competizione) presumibilmente sistemi radar per lavori di sicurezza automobilistici attivi in \u200b\u200bonde militari chiuse. I creatori della Lexus LS 600h affermano di essere gestiti È solo 53 dB per ottenere un rumore record nella cabina, che è paragonabile allo sfondo del suono in una casa di campagna. Tale atmosfera è la più adatta per valutare le magnifiche caratteristiche del sistema musicale surome di riferimento di Mark Levinson. Una centrale elettrica ibrida contribuisce anche a partenze silenziose, perché nella stragrande maggioranza dei casi la Lexus LS 600h inizia a muoversi a causa di un motore elettrico silenzioso.
In totale, in abbondanza
Sono sicuro che Lexus LS 600h sarà molto richiesto in Russia. E il punto non è solo che abbiamo un atteggiamento speciale nei confronti del marchio Lexus: oggi il mercato russo per Lexus è la seconda più grande vendite tra i paesi europei (dopo il Regno Unito). Penso che il successo della LS 600h sia predeterminato principalmente dalla presenza di questa auto in tutta la ruota. Per la normale benzina LS, la trazione integrale non sarà offerta, ma, come statistiche sulle vendite, ad esempio, gli spettacoli di Classe S Mercedes, la stragrande maggioranza delle berline di classe rappresentativa nel nostro paese vengono acquistate in una versione a quattro ruote motrici. La distribuzione della coppia tra l'asse anteriore e posteriore LS 600H si verifica a causa del classico differenziale torsen. Distribuisce il momento in un rapporto del 40% sull'asse anteriore e il 60% sulla parte posteriore. In questo caso, a seconda del grado di adesione delle ruote con la superficie, il momento può essere trasferito tra l'asse anteriore e posteriore in un rapporto di 30/70 o 50/50. Per valutare i vantaggi della guida per tutta la ruota Lexus LS 600H sull'asfalto secco su strade pubbliche, non è stato possibile rompere la soglia di rottura in scorrimento è ben oltre la sfaccettatura di velocità razionali e sicure in normali condizioni stradali. Tuttavia, una gara di test su una pista di rivestimento appositamente preparata con un diverso coefficiente di frizione ha mostrato la possibilità di tutta la ruota. E all'inizio, e durante la frenata, e durante le curve, il sistema elettronico di controllo della dinamica dell'auto VDIM ha funzionato in coppia con un torsen differenziale meccanico assolutamente sincrono, fornendo estremamente fiducioso, liscio, senza cremi dell'auto. Centrale elettrica ibrida e trazione ruota le principali differenze di LS 600H e benzina LS. Secondo la configurazione, equipaggiati con sistemi di sicurezza attivi e passivi, design interno ed esterno, questi modelli sono identici. Puoi distinguere l'LS ibrido da una versione a benzina solo dall'emblema Lexus sulla griglia del radiatore e sul coperchio del bagagliaio racchiuso in un ovale blu brillante e la targhetta corrispondente. E un'altra sfumatura: LS ibrido sarà offerto esclusivamente in una versione trainata da lungo tempo.
Lexus LS 600h è quasi perfetto. Il chiaro svantaggio di questa vettura una batteria di una centrale elettrica ibrida è stata occupata da un buon due terzi del volume benefico del tronco. Pertanto, in termini di opportunità di trasporto di merci, la berlina rappresentativa è notevolmente inferiore anche alle auto compatte della città di Classe V.
Tuttavia, come mostrano le statistiche, molti acquirenti di lexus ibridi sono pronti a sopportare una diminuzione della capacità di carico delle loro auto. Le vendite ibride di Lexus in Europa stanno crescendo costantemente. Oggi, un terzo delle vendite europee dell'unità di lusso Toyota cade su auto con centrali elettriche ibride. Questo dimostra ancora una volta: nella società moderna è prestigioso sentirsi coinvolti nelle tecnologie del futuro.

Caratteristiche tecniche Lexus LS 600 h
Dimensioni, mm 5030x1875x1465
Base, mm 3090
Front/Behind, MM 1610/1610
Diametro del turno, m 11.8
Messa equipaggiata, kg 2430
V8 Tipo di motore a benzina e motore elettrico
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4969
Max. Potenza, L.S./RPM 394/6400
Max. momento, nm/rpm 520/4000
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4969
Max. Potenza, L.S./KW 394/6400
Max. momento, nm 300
Trasmissione automatica non disponibile con controllo elettronico
L'unità permanente è completa
Max. Velocità, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6.3
Consumo di carburante (media), l/100 km 8,0
 
Igor Komarov
Foto del produttore
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama