Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Berlina
Se domani è su Marte
Sembra che se gli ingegneri di Lexus vengono istruiti a progettare un veicolo spaziale, lo costruiranno meglio di chiunque altro. In ogni caso, il nuovo LS può che il più eminente dei suoi concorrenti della classe di lusso non sognava.Passeggero numero uno
Shhhh, lavorava silenziosamente la porta più vicina, coprendola strettamente dietro di me. ZH-ZH, a malapena udibilmente, ubriacò l'unità elettrica della sedia, rendendo un cuscino più lungo e si inclinò leggermente la schiena. I creatori di LS si sono chiaramente curati del più importante nella berlina della classe rappresentativa sul passeggero del sedile posteriore. I sedili posteriori qui sono notevolmente più morbidi della parte anteriore. Certo, sono dotati di riscaldamento e ventilazione, quindi dovrebbe tutto il lusso. Ma c'è qualcosa di completamente unico in Lexus. Fino a 120 litri di un tronco semi -cube mangia un compressore di chilowatt. Grazie a lui, l'efficacia del raffreddamento è tale che, se lo si desidera, sembra che su una pelle perforata morbida per mantenere il ghiaccio per il whisky. E come Lexus ora immaginava di essere caldo, le menti sono incomprensibili. Ma sento che lui stesso ha dato una parte di aria fredda. Si scopre che il clima -controllo intelligente misura la temperatura del mio corpo e si sente, un diavolo, la minima deviazione dal passaporto 36 e 6!
Naturalmente, le gambe per le gambe sono qui con un grande margine. E secondo la tradizione delle berline di grandi dimensioni, può essere aumentato: usando i pulsanti alla fine della parte posteriore della sedia anteriore, allontanalo dai maestri appartamenti. Se necessario, il divano può essere dotato di un sistema di massaggio a più stadi. È vero, per ottenerlo, dovrai pagare $ 18.000 per una versione lunga.
Controllato da uno stetoscopio
Mentre sono a Nirvana sul sedile posteriore, il mio autista personale (questo è un collega che non ha indovinato l'aquila e ora gira il volante) racconta della prima automazione del mondo a 8 bande. Questa unità senza precedenti promette una distribuzione di energia uniforme e un'economia straordinaria. E accendo il centro di intrattenimento Mark Levinson e improvvisamente mi prendo il pensiero sedizioso: quale, in effetti, la differenza è quanti passi ci sono nella scatola! Non è necessario sapere a mio avviso vip-tel per sapere che per la maggiore resistenza dell'ingranaggio della mitragliatrice, è stato elaborato un laser e per ridurre il peso in essi, l'alluminio è pieno di alluminio. Perché segnare il cervello con informazioni che, per non rompere il flusso di potenza, i giapponesi hanno escogitato un sistema di corsi multi -Disc, in modo che uno dei due partecipanti all'interruttore rimanga costantemente chiuso? Mi piace solo con l'angolo dell'occhio, noto come il conducente ha girato la leva in posizione di guida e mi sento potente e liscio, con la completa assenza di qualsiasi commutazione evidente, un'onda di accelerazione.
È vero, non posso disconnettermi completamente. Secondo le mie sensazioni passeggeri, l'accelerazione non ha importanza con 60 o 160 km/h di LS davvero eccezionale. Prima di tutto, a causa della generosa mitragliatrice multipla. E tutto accade in completo silenzio, perché, lottando per l'aerodinamica e il rumore decrescente, i giapponesi hanno realizzato, ad esempio, il fondo più snello. Ho apprezzato l'economia la sera alla stazione di servizio. Come si è scoperto, anche nella città di Makhina da 2 tonnellate mangiava solo 1516 litri.
Ed ecco un'altra caratteristica unica. Mentre siamo nel traffico, la trasmissione automatica è passata a neutro. Il selettore, nota, nessuno ha pensato di tradurre dalla posizione delle unità. Nessuna macchina può farlo. Per quello? Il carico sul motore viene rimosso, non c'è accenno di surriscaldamento, la risorsa è aumentata.
In generale, un otto di 380 cavalli a forma di V in sé un'opera d'arte. È dotato di un'unità elettrica unica del meccanismo di regolazione delle valvole di ingresso VVTI-E-EE. Il sistema può funzionare alla velocità di rotazione dell'albero motore inferiore a 1000 giri / min e su un motore non riscaldato. Ogni cilindro serve due ugelli nella camera di combustione e nella varietà. Di conseguenza, una combinazione unica di iniezione diretta e distribuita fornisce la migliore combustione.
E dopo aver assemblato il motore, una persona speciale con uno stetoscopio controlla se tutta questa fattoria passa in termini di rumore. Grazie a lui il mio cronografo sulle sue mano tick più forte! E no, cioè assolutamente nessuna vibrazione. Ricorda involontariamente le leggende delle rotoli a 12 cilindri, sul cui radiatore, con il motore stabilito, è stato possibile mettere una moneta sulla costola.
Gli è permesso di essere se stesso
Tuttavia, per il passeggero numero uno mi sto un po 'risolvendo con il ferro. Nel frattempo, l'aspetto rappresentativo per tali macchine non è meno importante.
Beh, non dirò che sono scioccato, ammirato, colpito al posto dell'aspetto di un nuovo Lexus. Tuttavia, cinque punti. C'è la cosa principale in esso: l'impressione e la solidità delle linee fluide e dei contorni arrotondati sono combinati con la potenza nascosta del salto pronto per una bestia predatoria rapida. Dai un'occhiata più da vicino: la forma del faro a forma di freccia, una grande griglia del radiatore, poligoni dei tubi di scarico, elegantemente integrati nelle forme generali del corpo.
E ciò che è ancora molto importante: l'aspetto del Big Lexus da ora in poi non è affatto rintracciare la carta dei prestigiosi premi tedeschi. Se in passato, abituare il mondo al fatto che il lusso può essere giapponese, i suoi designer, senza esitazione, hanno copiato la Classe S di Stuttgart, allora nella quarta generazione di LS è permesso essere come se stessi in passato e loro Fratelli più giovani della serie IS e GS. A meno che nel profilo della poppa non puoi trovare echi del design della BMW della 7a serie. Ma la sazietà della Mercedes-Benz, l'aggressività non indiscussa dell'Audi contrastava la propria espressività.
E, naturalmente, la tecnologia. Esamino i lati lisci dell'auto con una dipendenza speciale, invano cercando di guardare un'altra caratteristica unica promessa dai giapponesi. In effetti, per LS hanno escogitato un rivestimento insolitamente resistente. Non è un segreto che uno strato di vernice su macchine moderne, anche molto costose, stia diventando più sottile. Da quattro a cinque pollici abrasivi a tutti gli effetti e il lusso attuale mostrerà un primer. I robot applicano fino a sei strati di vernice al corpo della nuova LS. Quindi, manualmente, le superfici sono lucidate due volte e solo quindi coperte da strati di vernice. Pensi che per gli host VIP, la durata del personale non sia così importante? Ti sbagli, vengono venduti in un anno solo se l'auto non era francamente non mi è piaciuta. In tutti gli altri casi, guidano sulla suite per molto più a lungo, anche perché un calo catastrofico di valore rende frequenti cambiamenti nei modelli molto falsi anche per le persone molto ricche.
Ecco perché, scegliendo materiali di finitura, i designer hanno prestato tanta attenzione e durata. La pelle scamosciata sul soffitto è molto piacevole sia nell'aspetto che nel tocco costoso. Cinque o sette anni fa, questo mancava molto il Lexus. Ma soprattutto, la pelle qui non è stata premuta per mezz'ora o un'ora, come di solito, ma il doppio di più da completarla. Quindi il rivestimento del siluro, come promesso, non si brucerà, anche se l'auto viene fritta sotto il sole torrido per ore.
Dico: andiamo!
Tuttavia, abbastanza, non posso più interpretare il ruolo di un oligarca! Voglio guidare questa macchina, dal momento che è tutto così meraviglioso. Inoltre, nel nostro straordinario mercato, ogni quinto proprietario di LS non considera vergognoso guidare una berlina rappresentativa. Le funzioni di servizio LS non sono quasi inferiori a quella di sette o S-Classe. Tuttavia, dai primi secondi all'interno non mi sento uno studente stupido che non si è preparato per l'esame. Una volta per tutte per affrontare il quadrato dei pulsanti, è una questione di diversi minuti. E l'atteggiamento nei confronti dei pulsanti stessi è speciale. Ad esempio, le maniglie di regolazione del sistema di ventilazione e riscaldamento dei sedili realizzati, a differenza di Lexus-RX, più grandi e con corruzione attorno alla circonferenza.
Un clic di clic riguarda l'ostacolo della poppa dei sensori di parcheggio avvertiti. Ho girato sul retro e lo specchio affondò per mostrare le zone sulle ruote posteriori. Sorprendentemente, l'enorme Lexus si è rivelato non essere meno manovrabile delle normali auto di dimensioni medio: risulta molto più brusca rispetto a XJ o A8. Il diametro della svolta è davvero piccolo in 10,8 m. Nel trio tedesco con approssimativamente lo stesso passo di tre metri, è di 11,812,5 m. Miracoli e niente di più! E ora piuttosto all'ambito per verificare la velocità con cui si tratta di meno di sei secondi a cento.
Bene, allora dirò immediatamente l'altoparlante nella poltrona del conducente che nasconde notevolmente più forte rispetto al sedile posteriore. In un batter d'occhio e assolutamente impercettibilmente, lo sparatutto del tachimetro è volato per 120 km/h. Per inciso, con i concorrenti a 8 cilindri, solo S500 molto più costoso è più veloce e solo 0,3 s.
E ho subito sentito come è cambiato il volante. Nel parcheggio, il rapporto di attrezzatura è solo 11,7: 1 e 2,5 giri dalla fermata alla fermata. Ma quando voli sotto duecento, l'auto non sembra essere nervosa: il cambio Reiki ha licenziato le redini a 16.7: 1. Si è lamentato del fatto che LS non sapeva rallentare lentamente con le trasmissioni nella trasmissione automatica manuale. Infanzia! I freni sono tali che questo è completamente levigato: meccanismi potenti e precisi a quattro piston fermano Lexus proprio dove si suppone. Posso solo imparare la destrezza professionale fino a quando al mio capo non mi è piaciuta tale allenamento negli astronauti.
Per molto tempo stavo cercando minuti da questa auto impeccabile. E l'ho trovato! I giapponesi chiaramente non hanno tenuto conto delle nostre strade sporche. Dopo alcune decine di chilometri, gli specchi laterali erano coperti da un cocktail opaco di reagenti dalla strada. Ma questo è tutto. LS460 non è in alcun modo inferiore alle autorità riconosciute della classe di lusso. E in gran parte li supera. È un peccato, non può ancora confrontare con loro dalla forza di influenza sulle menti. Tuttavia, spendendo molto sforzo e mezzi su tecnologie uniche, i giapponesi possono vincere qui nel tempo. Quindi, guardi e al titolo del meglio dell'universo nelle vicinanze.
Oh, questi pacchetti
A differenza dei rivenditori di prestigiosi marchi tedeschi, i venditori LS460 non stanno cercando di costringere l'acquirente a pagare un extra per i sensori di parcheggio, i sensori di parcheggio o le unità elettriche con la memoria. Tutto questo, così come la pelle posata nella classe, l'abbondanza di elettronica e altri benefici dell'elenco per più di cinque dozzine di posizioni sono già nella base. È vero, Lexus può essere solo con un'unità di alimentazione e in apparecchiature fisse. Se hai bisogno, diciamo, riscaldando il volante o l'accesso senza contatto, dovrai acquistare un portello, una catena DVD e un centro di intrattenimento Mark Levinson. In totale, secondo questo schema, sono offerti 4 set per LS460 per $ 112 700130 700 e 8 set per l'LS460L allungato per $ 120 300150 100.
Testo: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun e Lexus
