Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Berlina
Express giapponese
Ora, avendo sentito l'esclamazione, voglio qualcosa di grande e puro! Non riesco a scendere dal tradizionale lavaggio dell'elefante!, Ma per raccomandare qualcosa di più moderno. La lunga Lexus LS 600h L, vale a dire, solo questa modifica del sesto centesimo giapponese verrà consegnata al mercato russo, sembra abbastanza adatto e incorpora in cemento del desiderato. È abbastanza grande e ha una centrale elettrica ibrida, che la rende il più puro dal punto di vista ecologico da parte di una berlina rappresentativa di nota oggi. Soprattutto se tieni conto del potere dell'auto. Inoltre, è dotato di un unico sistema di trazione ruota e contiene molte altre soluzioni innovative. In un certo senso, questo è un prodotto di domani, disponibile oggi (alla fine di questo inizio del prossimo anno, per essere accurato). E, soprattutto, tutto ciò è grande, puro e potente implicitamente obbedisciti, cavalca in modo eccellente e dà un senso di comfort impeccabile. Conferma dello stato
Ho già parlato del modello LS di quarta generazione nell'intelligenza artificiale dell'anno scorso, quindi era una versione con un motore a benzina da 4,6 litri. Ma non è un peccato ripetere che il nuovo fiore all'occhiello di Lexus è stato sviluppato da zero e con il predecessore ha poco in comune. Sembra rilevante e solido. Ricordo che ho già notato che all'esterno di LS non c'è un pizzico di giocosità anche in dettaglio. Ma indica sicuramente l'eccellente potenziale dinamico per guardare gli slot predatori delle prese d'aria e dei neghi acuti di fronte; Sulle archi gonfiati e un profilo del componente; Su cromo di due tubi del sistema di scarico nel paraurti posteriore.
Il seicentose, particolarmente contrassegnato da una L di fagiolo, cioè con un aumento del passo aumentato di 120 mm, migliora questa sensazione di solidità, sottolinea lo stato del proprietario. E allo stesso tempo non perde né il grano della tenuta sportiva nell'aspetto. È facile distinguere dalle controparti. Prima di tutto, secondo le apparecchiature di illuminazione: lo xenon non sembrava abbastanza per i designer questa volta e i fari, come le luci complessive, sono dotati di LED. La fine blu trasparente delle lenti sembra davvero unica. Inoltre, secondo i rappresentanti dell'azienda, tali fari offrono un'eccellente visibilità al buio e durano più a lungo. Ci sono altre differenze: un emblema bluastro sulla griglia del radiatore, ruote a cast da 19 pollici lucidate, corrispondente targhetta. Infine, solo per LS 600H viene proposto il colore nero speciale nero, luccicante in luce intensa.
In generale, abbiamo a che fare con l'incarnazione verticale della filosofia di design chiamata Lexus L-FACE, precedentemente nota per GS e IS Modelli. Se qualcuno mi chiede cosa significhi esattamente, sarò difficile rispondere. Le tradizioni della cultura giapponese, qualcosa della moderna, oltre alle ultime tecnologie e funzionalità, probabilmente, tutto questo in un modo o nell'altro riflette, e tutte queste sono sottigliezze. È sufficiente per il consumatore che l'auto è impressionante sia esternamente che la decorazione del salone.
Sul sedile e sul Ottomank WILLY-SILLY (la professione obbliga), inizi a valutare l'interno dal sedile del conducente. Da questa posizione, il salone non è molto diverso da quello che ho visto in LS 460, non mi ripeterò. Ma lascia che ti ricordi: la vasta gamma delle regolazioni del sedile sembra essere in dieci aerei, la possibilità di spostare il colonno di sterzo su/giù e per partenza, permetterti di sistemarsi con la massima comodità. Il posto di lavoro è organizzato in modo molto competente, l'ergonomia è pensata e merita un elogio separato. In qualsiasi situazione e nel flusso di traffico denso di Berlino, dove si è svolta una prova e durante esercizi speciali nel campo di addestramento, non ho sentito la minima difficoltà nella gestione. Ad ogni momento, le informazioni necessarie erano davanti agli occhi e l'elsa, il pulsante, la leva necessari è a portata di mano.
L'unica cosa che mi aspettavo onestamente, ma non ho ricevuto massaggio. I sedili anteriori di Lexus non offrono una tale gioia.
Chiedo al rappresentante dell'azienda perché? Crediamo che questo sia inutile, può distrarre il driver dalle risposte alla gestione. Tutto è possibile, anche se personalmente non mi è sembrato piacevole nella Classe S Mercedes con coccole vuota, sai, se o, al contrario, calma verso il basso.
D'altra parte, se stiamo parlando di una versione trainata lunga, il proprietario di un tale Lexus dovrebbe trovarsi sul retro altrimenti, perché pagare un extra per gli stessi 120 mm? E l'autista è un lusso aggiuntivo per nulla di buono per lui. Bene, le camere reali, in particolare con il sedile ottomano, offerte nella massima configurazione. Prendi un telecomando speciale nelle tue mani e non ti neghi nulla: ordini un massaggio di qualsiasi intensità, regola la parte posteriore della parte posteriore e il supporto del piede, calore o ventila il cuscino. Divertiti, ho guidato un paio d'ore sull'ottomano, ma potrei averne dieci: qui va bene, spazioso e comodo! A proposito, anche il sistema di controllo climatico è unico, è multi-zona, ma inoltre è dotato di un sensore che determina la temperatura del corpo del passeggero. In una parola, se sei ipotermia o, al contrario, surriscaldato al sole e ha ottenuto un punteggio più di 36,6, l'elettronica si occupa di creare le migliori condizioni per te, individualmente!
Mi considero semplicemente obbligato a dire alcune gentili parole sul sistema audio surround di riferimento di Mark Levinson, gradito all'udienza per due giorni del test. Produce una potenza di 450 watt, ha il diciannovesimo oratore e la catena DVD su 6 dischi. Il passeggero potrebbe trasformare la parte posteriore della cabina in un home theater dello standard 5.1, scivolando via dalla realtà usando un display a colori pieghevole da 9 pollici sul soffitto.
Tuttavia, il portachiavi del sistema di accesso senza contatto nel salone Smart Key è già nel vano tunnel centrale e ho premuto il poliziotto di Power sul pulsante di iscrizione di Power.
Bloccarsi A proposito, a proposito, solo un piccolo indicatore verde sul pulsante stesso, che significa prontezza per il movimento, non aspetterà alcuna reazione da un'auto. Inizialmente, questa è una sensazione molto insolita per muoversi in silenzio assoluto, quando la freccia del tachimetro poggia a zero. Bene, almeno c'è una maniglia familiare di una trasmissione automatica a 7 marce che lo trasferisco in modalità di guida e premi leggermente il pedale dell'acceleratore. Taxi dal parcheggio, mi integro nel flusso lento dell'autostrada della città con sicurezza, ma silenziosamente, come se si sgattaiola. Per qualche trama spia, non puoi immaginare un'auto migliore
L'immagine su un grande monitor di colore a destra, e su uno piccolo, tra un tachimetro e un tachimetro, testimonia: la berlina da quasi tre tonnellate non è guidata da una potenza magica, ma dall'energia elettrica. Che proviene attualmente dalla batteria nichel-metallologica (288 volt, 20 moduli) situati sopra l'asse posteriore e quindi mangiato parte del tronco. È diretto a un 224 forze compatte, ma abbastanza potenti, motore elettrico da 300 nm, che fa girare le ruote ora. Inoltre, è possibile utilizzare la modalità EV, in cui il rivestimento elettrico è coinvolto esclusivamente e andare mentre la carica della batteria è sufficiente. Allo stesso tempo, il proprietario della Lexus LS 600h deve provare una sensazione di orgoglio legittimo e ha tutte le ragioni per esclamare: le persone, ho pagato per darti un ulteriore verter di aria pulita!
In realtà, la parte elettrica di questa auto ibrida è piuttosto astuta, composta da molti blocchi e utilizza una serie di nuove tecnologie per l'industria automobilistica. A proposito di tutti i know-how, lascia che il lettore mi perdoni, non me lo dirò, ma citerò qualcosa. Supponiamo, a una presentazione tecnica vicino alla trasmissione nel contesto, l'ingegnere giapponese ha attirato la mia attenzione su una piccola scatola, dicendo: contiene il nostro segreto principale e questo unità di controllo dell'alimentazione PCU del blocco. È colui che fornisce una rapida interazione tra tutti i componenti del sistema che controlla il motore elettrico e un divisore di alimentazione, che, usando gli ingranaggi planetari, ridistribuisce questa potenza stessa per le ruote e il generatore a seconda della modalità di traffico.
Non credo che tutti i lettori e i potenziali proprietari dei seicento siano obbligati a comprendere le complessità del raffreddamento della batteria, la funzione recuperativa del motore elettrico o i principi del lavoro del convertitore e dell'inverter ad alta tensione. Ma sull'affidabilità della batteria in condizioni operative gravi e a basse temperature, ho chiesto specificamente. E ho ricevuto la risposta, dicono che non c'è nulla di cui preoccuparsi, c'è già esperienza positiva. Inoltre, se l'auto è nel parcheggio per lungo tempo, il motore si avvia periodicamente in modo indipendente e carica la batteria attraverso il generatore (un'unità di controllo elettronica separata lo monitora costantemente). Il proprietario deve saperlo per ovvie ragioni.
A Berlino, la folla, senza forti accelerazioni della carica della batteria, è stata sufficiente per me per venti minuti. È vero, non è ancora stata abbastanza esausta (l'indicatore ha mostrato due pin) quando era il momento di guidare il pedale del gas, vado all'autobahn. Ora so già per certo di aver guadagnato un potente V8 su un tachimetro che ha rianimato e sparato verso l'alto, secondo lo stesso schema di immagini, secondo il tanto atteso rombo.
E corse È semplicemente osceno richiedere dalla berlina della classe rappresentativa di reticoli, nel frattempo, l'accelerazione sul Lexus 600h è una lezione deliziosa a modo suo. Il punto non è che sei premuto nella parte posteriore e gli oggetti vicini iniziano a fondersi. Tutto il fascino in una specie di morbidezza di Cat, con cui l'auto sta guadagnando velocità con sicurezza, senza il minimo nascondiglio, fino all'elettronica consentita di 250 km/h. Se non si svolge l'elsa del selettore di trasmissione automatica, trasformando in una modalità di controllo manuale e assicurarsi anche la massima fornitura di gas, non sentirai il minimo cretino o guasti, l'accelerazione si verificherà rapidamente e senza intoppi. E con la stessa morbidezza inerente alle auto a trazione a ruota posteriore (anche se in questo caso, ti ricordiamo, abbiamo a che fare con tutta la trazione ruota), stipenderà l'asfalto. Questo è vero Express, che va con sicurezza, come se non in dubbio e non gira, nemmeno alla massima velocità. Allo stesso tempo, non sentirai un fischio nella cabina non solo a causa dell'isolamento del suono, ma anche con un fondo piatto, e generalmente ha elaborato aerodinamica con un coefficiente di resistenza frontale pari a 0,27.
La levigatezza e la fiducia del corso della Lexus LS 600h è anche obbligata a migliorare la sospensione con elementi Pneumo. Sistemi AVS e VDIM, ricevendo i dati di numerosi sensori, cambiano separatamente la forza di smorzamento di ciascun ammortizzatore, escludendo i clink e i rotoli e regolando anche il gioco delle sue dimensioni a seconda della velocità del movimento, delle condizioni e di alcuni Altri fattori, ad eccezione di un grado di carico dell'auto. Il conducente può scegliere in modo indipendente una delle tre opzioni per le impostazioni degli ammortizzatori di sospensione adattiva utilizzando un pulsante situato accanto al selettore di trasmissione normale, di comfort o sport. Ma in ogni caso, l'automazione monitorerà il processo e, ad esempio, gli ammortizzatori si stringeranno ad alta velocità e ridurranno lo spazio stradale.
Il motore a benzina è una storia separata. Solo lui poteva dedicare metà del giornale, le soluzioni stabilite in esso sono così interessanti. Ecco il sistema di regolazione costante della fase di distribuzione del gas con la doppia generazione elettrica VVT-I e l'iniezione D-4S tra la camera di combustione con due ugelli sul cilindro e la funzione della transizione istantanea a un sistema di iniezione diretta a interruttore inattivo. Tutto ciò è stato fatto, ovviamente, per la cordialità più economica e ambientale. Di conseguenza, il consumo di carburante nel ciclo misto è di 9,3 L/100 km e il contenuto di CO2 nei gas di scarico è al livello di 219 g/km, secondo gli ingegneri, eccellente.
È importante per noi, i consumatori che questo motore, abbinato a un motore elettrico, fornisca un'eccellente guida. Insieme, danno un'installazione di potenza straordinaria trazione, ad esempio, per l'overclock da 80 a 120 km/h Lexus LS 600H richiede 4,3 secondi. Cioè, a tua disposizione c'è sempre abbastanza potere e momento per fare una manovra.
Motore V8 con un volume di 4969 metri cubi. Vedi, a proposito, è stato creato sulla base di un 4,6 litri, noto per LS 460. Nel frattempo, in termini di dinamiche accelerate, il seicento centesimo inferiore al fratello minore di 0,7 secondi. È chiaro che è più difficile a spese delle batterie. Ma questa è ancora una commissione insignificante per l'economia stessa e la cordialità ambientale di quanto tu possa essere orgoglioso.
Sul terreno di allenamento La storia più deliziosa dal mio punto di vista sul sistema di trazione integrale e controllabilità che ho lasciato per il dessert. Inoltre, gli organizzatori del test drive stessi hanno fornito un'occasione, suggerendo alla fine dei test in esecuzione per provare i sistemi di sicurezza elettronici. Era necessario eseguire diversi semplici esercizi: guidare lungo l'anello, superare un paio di curve abbastanza fresche, fermarsi e ricominciare dall'aumento con un sistema di stabilità del corso (VSC), associato al sistema anti -circolazione (TRC). Il VSC è disattivato premendo il tasto appropriato dell'impugnatura ACP. Naturalmente, le sezioni di prova sono state generosamente annacquate con acqua da installazioni speciali, quindi abbiamo avuto l'opportunità di valutare appieno l'efficacia dei sistemi. Sì, sono eccellenti e, in linea di principio, permettono al conducente di non essere particolarmente teso in condizioni di movimento difficili. Sebbene, in verità, non era difficile per un pilota abile far fronte ai compiti e senza la partecipazione di VSC, questo ha persino dato piacere.
Per completare l'immagine, noto che solo il modello LS 600H è dotato di un sistema di controllo di controllo e accelerazione per DRAM (sistema di gestione della guida e di gestione dell'accelerazione). Il che ti fa pensare rapidamente al sistema proprietario delle dinamiche automobilistiche integrate (VDIM). E proprio questo VDIM, a sua volta, conduce il resto del pacchetto di sicurezza elettronico: ABS, EBD, TRC e VSC, nonché una sospensione adattabile AVS adattabile e la potenza elettrica dello sterzo (EPS) con un rapporto di marcia variabile (VGR). Se qualcuno è confuso nei nomi e nelle abbreviazioni, non sono da biasimare, non è necessario memorizzarli. Ma sapere cosa sarà discusso dopo non farà male.
Nel campo di addestramento, non solo abbiamo ricevuto piccoli gioie del conducente, ma abbiamo avuto l'opportunità di valutare meglio le impostazioni del sistema di trazione e sterzo.
Quindi, ci sono stati dati: 445 forze e da 300 nm (e da zero rivoluzioni) a 520 nm di coppia. Tutta questa centrale elettrica viene trasmessa a tutte e quattro le ruote LS 600H. A quanto ho capito, tre differenziali di maggiore attrito di Torsen sono coinvolti nella trasmissione. Nella solita modalità di movimento, il differenziale centrale trasmette il 40% del momento sulla parte anteriore e il 60% sull'asse posteriore. Ma, a seconda della situazione, questo rapporto può variare dalle 50:50 alle 30:70. Cioè, la Lexus 600H è principalmente un'auto a ruota posteriore. Inoltre, se non confongo nulla, ci sono anche differenziali auto -bloccati negli assi anteriori e posteriori. Da questo dato, seguono: la levigatezza del corso, l'assenza anche di un pizzico di rotazione insufficiente (in alcuni casi, specialmente su una superficie scivolosa, è piuttosto eccessiva) e un personaggio che è molto allegro dal punto di conducente di vista. E, soprattutto, il sistema di trazione per tutta la ruota fornisce un comportamento assolutamente prevedibile dell'auto in qualsiasi situazione e, quindi, la fiducia al volante.
Ora sullo sterzo. L'LS 600H ha una potenza elettrica adattiva (EPS) con un rapporto di marcia variabile (VGR). La descrizione tecnica afferma che il sistema è in grado di modificare il rapporto di marcia entro il 30%, il che corrisponde all'angolo di rotazione del volante di 130 gradi. A bassa velocità, ciò significa 2,3 turni del volante dalla fermata alla fermata, ad alta velocità di 3,7 giri.
Francamente, io stesso non sono un fan di tali sistemi che possono confondere il conducente esperto con una prevedibilità insufficiente delle reazioni per girare il volante. Ma in questo caso, la capacità dei VGR dovrebbe ancora essere riconosciuta come appropriato. In primo luogo, non stiamo parlando di un'auto sportiva adattata per una guida estrema, ma di un'auto rappresentativa in cui viene data la priorità al comfort. In secondo luogo, e questa è la cosa principale sul volante in tutti i casi è il feedback, che aiuta a non fare un errore con l'angolo di rotazione. Anche durante gli esercizi in discarica, non ho avuto difficoltà con questo. Infine, con un aumento della velocità, il volante, come dovrebbe essere, è pesante. Bene, a basse velocità, una berlina grande può essere costretta a girare anche un dito. Allo stesso tempo, la Lexus LS 600H ha una mane di manovra di straordinaria. Basta dire che il raggio della svolta della solita versione è di 5,7 metri, un lungo 5,9 m.
In generale, puoi pensare a grandi e puro.
Berlino Mosca
Oleg Osipov
