Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Compartment
Angelo di Hell
Carbon, ceramica, alluminio. V10 con un volume di 4,8 litri, da cui sono stati rimossi 560 litri. Insieme a. La trazione posteriore, la trasmissione sequenziale, le maratone quotidiane come lezioni e addestramento Lexus hanno costruito un LFA supercar e ci ha permesso di testarlo su come nutrire sull'autostrada del Grand Prix e sul loop settentrionale. Perché qui? Lo scopriremo.
Ora non mi interessa come appare Lexus LFA fuori. Questo perché sono dentro di lui. Questa macchina, un paio di con il loop settentrionale, ha inghiottito non solo io, ma tutta la mia attenzione e immaginazione. Tutto senza traccia. Tuttavia, ora non c'è nulla a che fare con le forme Lexus anche a coloro che ci fissano fuori: non importa affatto se il coperto con una coperta in pelle comune e 560 cavalli imbrattati con una corona con una corona, il cui sciame fa un buco in aria, che si precipita a una velocità di 270 km/h nel tentativo di ottenere qualche chilometro in più, prima di immergersi con il gas pieno nello zoo uno di questi ultimi e non il più stupido, ma la svolta più veloce del Loop settentrionale. La macchina genera in questo momento tale energia che ricordare l'estetica del suicidio.
Le accelerazioni laterali che è in grado di sviluppare in una curva è una sorpresa: su normali pneumatici stradali negli stessi archi Lexus più veloci delle auto da corsa sono più semplici, ma sulle lumache
Ma questo è ora, e l'intera ultima sera si è tenuta nel dibattito sull'apparizione di Lexus LFA. Abbiamo calpestato l'auto a una presentazione statica, discutendo dei gusti, discutendo delle espressioni facciali e dell'aggiunta di corpi con un bicchiere di champagne in una mano e un comunicato stampa nell'altra. Tutto era controverso, ma sembrava importante. Sì, sembrava strano.
Probabilmente, questo è davvero importante per l'auto per mezzo milione di dollari, ma non ora. Perché ora, quando il primo supercar Lexus non è nella stanza per i cocktail, ma su un'antica autostrada da corsa e brucia 75 metri in un secondo, apre il suo vero sé. Non è che io, che i designer lo hanno attirato, cercando di compiacere la sensazione incoerente di ciò che è buono e ciò che è male dal punto di vista soggettivo delle nazionalità straniere a loro, altrimenti sono quella della sua essenza. L'essenza che hanno forgiato qui, proprio sulle razze, con un aspetto estremamente specifico, a differenza di una cosa buona.
Non dipende bene dal continente, dalla nazionalità, dall'estetica ed era. Gli ingegneri hanno lavorato seriamente su di lui, e questo è ben trasmesso a me insieme al ruggito della formula del suo V10. E non sento nulla tranne quanto sono densamente i quattro ampi bridgetens sull'asfalto Kochkusti del vecchio Nourburger anche a una velocità di 200, in cui voliamo nella croce svedese. E non vedo altro che quanto più si possa aggiungere nella cerchia successiva, perché LFA è principalmente un'auto da corsa, quindi preparata per le strade. Questa è la sua essenza, e il pilota lo sente così sottile e accuratamente, come se si aggrappasse alla sua traccia preferita, su cui conosce ogni crepa da non estranei, ma le sue stesse mani e le sue gambe. Sì, dovevo già cavalcare qui così rapidamente, ma mai prima d'ora
Due nodi vengono utilizzati da altri LFA Lexus: il tocco remoto simile al mouse e il manipolatore di aria condizionata. È tutto. E tutto il resto è virtuoso e lavori ingegneristici unici. È unico in macchina, tutto, a partire dal layout e finisce con le tecnologie, che oggi è già una grande rarità: ora è quasi impossibile offrire qualcosa di non standard. LFA è quasi completamente realizzato in carbonio. Da questo materiale, capsule di sicurezza di Monocos, porte e cappa, ma le strutture di potenza anteriore e posteriore fatte in alluminio. Il motore è anteriore, ma viene completamente spinto nella base, riducendo così il momento di inerzia dell'auto attorno all'asse verticale. Lo schema Transaxle è stato utilizzato quando il cambio viene assegnato all'asse posteriore per migliorare l'impiccagione, ma il motore con la trasmissione è rigidamente collegato tra loro con una scatola aggiuntiva di albero cardan. Il motore è di fronte, tuttavia, i suoi radiatori sono assegnati alla sporgenza posteriore. Quindi, ancora una volta, i divertenti migliorano, e quindi c'erano strane prese d'aria per l'auto anteriore nella parte posteriore dei lati.
È facile squillare il motore nella squilla del motore. Non è facile abituarsi a ruotarlo fino a 9.000 giri / min, quando il tachimetro diventa rosso e il motore inizia a urlare in quello formale. Perché trombe Maral che tutti i 560 cavalli ti stanno già spingendo verso nuove curve e perché il momento caratteristico del motore è anche come sovrano. Il bacino V10 aumenta agevolmente il ritorno senza esplosioni e lamenti. È flessibile: puoi trascinarti in uno e mezzo di migliaia, puoi andare a tre, puoi correre cambiando a circa sette e puoi soffiare, aspettando con un passaggio fino a nove su un tachimetro. E i corridori professionisti vorrebbero esattamente ciò che offre Lexus, un ritorno uniforme ideale.
Due assistenti giapponesi aiutano a legare un nodo di cinture di sicurezza a sei punti sull'ombelico. Sulla testa un casco, sulle mani dei guanti, sul corpo di Nomek. E intorno, oltre all'interni di carbonio e pelle standard, i tubi del telaio. Nonostante tutta questa mascherata, è assolutamente seriale seriale? Bene, quasi una macchina seriale. E i tubi sono solo un'assicurazione leggera nel caso: se al volante di questo focus delle alte tecnologie un deficiente si rivelerà un costo del debito di mezzo milione, o la cippatrice si esaurisce improvvisamente sull'autostrada che lo sa. Sono audaci in Lexus? Sì, sono incredibilmente coraggiosi. Sono degni di rispetto per il coraggio, ma molto di più per il fatto che questo coraggio è giustificato!
La dimostrazione di potere LFA ha rilasciato il potenziale creativo e tecnico degli ingegneri Lexus, che hanno dimostrato di poter risolvere i compiti più difficili al livello più alto
Nessuno, non un singolo produttore di modelli di sport di massa, nella mia memoria, non ha rilasciato i piloti di test dalla stampa incustodita al ciclo settentrionale di Nurburgring la corsa ad anello più veloce, complessa e pericolosa dalla creazione del mondo fino ad oggi.
Ma LFA non è un'auto di massa. Questa non è nemmeno la Ferrari seriale: Lexus LFA sarà prodotta da una serie limitata di 500 copie con tutte le procedure per i numeri degli ordini, l'evidenza dell'intera garanzia di esclusività. Quelle 4 (quattro in parole) automobili su cui abbiamo guidato sono state rilasciate al di fuori della serie, ma contati, presi in considerazione e dopo che i test saranno in quattro stanze dello spettacolo. Batti uno di loro sul recinto e una delle parti del mondo perderà la sua LFA. Tuttavia, siamo bendati da loro e rilasciati in pista in completa solitudine. In modo che coloro che sono accaduti potessero avere ricottura del completo bruciatore e raccontarlo. Lexus è assolutamente fiducioso nella sua auto.
Il suono del motore LFA Lexus ricorda la voce delle formule di corse molto più del ruggito di supercar a più lito, che, senza dubbio, può essere giustamente considerato
Hanno creato un fantastico sistema di stabilizzazione che contiene l'auto, ma non interferisce e non presta attenzione prima che il pilota non si sbaglia. Puoi scivolare, guidare con gas o dinamica dei download. Puoi saltare su lastre di cemento, avvitando la giostra di Karachiolla. Qui, tutti gli altri sistemi ESP tirano le articolazioni e solo Lexus capisce cosa è cosa, non interferisce e non chiude il gas. Puoi scivolare leggermente in giri negativi insaponati, come Hatzenbach, e usare il profilo e tenere anche su una discesa vertiginosa, come in Armerberg. E il sistema ESP è pronto per questo. Analizza persino il pendio della strada. Potresti non aver paura delle colline americane della croce svedese, delle recinzioni curve e dello scarico del flugpate e pflatzgarten a una velocità di circa duecento, perché grazie al fondo piatto, al diffusore, alla grande anticarma e ad una qualità di alta qualità Flusso corporeo del corpo, l'auto è premuta sulla strada in modo affidabile in quanto è anche vettori ad anello affidabili con anti -aree. Puoi prendere tutto, toccando il limite in ogni turno, perché grazie alle ingegnosi sospensioni, Lexus LFA va negli stessi archi sulle gomme da strada più velocemente della BMW M3 da corsa, dove partecipiamo al campionato VLN tedesco, in ampie vetrini. E puoi letteralmente tenere questo limite nelle tue mani grazie a uno sterzo informativo. E quando è necessario rallentare, i freni in ceramica non mancheranno il surriscaldamento. Sì, ho già viaggiato qui altrettanto rapidamente perdendo peso su ogni cerchio. Ma non ho mai viaggiato qui altrettanto rapidamente e altrettanto facile per il piacere.
LFA è un'auto fantasticamente perfetta per un pilota che non si diverte da una persona con controllo indipendente, ma rimane sorprendentemente manuale e non pericoloso anche in condizioni estremamente difficili e alle massime velocità.
Provvisoriamente 380 mila euro. Solo 500 pezzi e manutenzione difficile. Con tali difficoltà, LFA non diventerà una scelta di fan del track-day, ma diventa già un'auto storica. Un pilastro di chilometri sulla strada di Lexus che mostra il momento in cui un'azienda inizialmente adulta è diventata così adulta da permettersi un giocattolo così serio una delle supercar più tech più alte del nostro tempo. Avevano bisogno di farlo. Solo perché possono.
Disegno
Motore LFA V10 con una scheda asciutta. Il rendimento specifico è molto alto 560 litri. Insieme a. da 4,8 litri di volume di lavoro. È stato possibile ottenere tali risultati a causa del fatto che le modalità marginali di questo motore sono vicine alla modalità operativa del motore di Formula 1. Ad esempio, nonostante il fatto che la sua velocità massima non sia così alta, la velocità dei pistoni nei cilindri è la stessa tecnicamente giustificata oggi. Una trasmissione sequenziale a sei velocità è effettuata da Lexus da Aisin. Questa è un'unità robotica con una frizione. È stato possibile abbandonare l'uso di due sistemi di frizione a causa del fatto che il motore LFA Lexus sta girando e scaricando lo slancio quasi istantaneamente. Tuttavia, al fine di evitare shock duri anche a basse velocità di commutazione, il conducente dovrà lasciare il gas al momento del cambio di passaggi. I freni in ceramica della supercar sono assicurati dalla riduzione dell'efficienza durante il riscaldamento e consentono di ridurre le masse non salvate. Le auto da sei -piston funzionano davanti, quattro auto.
Fonte: Macchine
