Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Più facile Ferrari, Audi più veloce
Correre. Spingere. Allora anche ... dannazione, non raggiungerò il finale! Il tuo umile servo per il test Lexus LFA è andato con un leggero scuotimento del cervello e una vertebra cervicale leggermente bussata (i risultati di una testa di atterraggio infruttuosa sull'asfalto con una bicicletta). Divertente, ovviamente. Bicicletta! Tuttavia, questo viaggio d'affari per il corpo è diventato davvero un vero test. Sapeva cosa era: Voli Moscow-Londra e ritorno. Strada per goodwood. Traccia. 3,7 secondi a centinaia. Sovraccaricare più di un g. Casco. Cattiva testa. Povero collo. Ma non potevo semplicemente rifiutarmi di conoscere il LFA. L'esperienza di guida su tali auto accumula oh-oh-molto lentamente. C'è la possibilità di guidare sulla supercar Limited Lexus, e anche in pista, è generalmente unico: il miracolo ingegneristico non sarà venduto a Lexus ai nostri compatrioti delle quote non ha dato, perché nessuno si stava preparando in modo tempestivo maniera.
Così. Sulla pista di Goodwood, siamo risultati abituati dopo la fine del leggendario festival annuale di Speedwood di Goodwood Revival. E cosa? Tutto su tutte e due le due serie di gare dieci minuti. Quattro sessioni di tre cerchi non sono sufficienti per la conoscenza con la dipendenza. Sì, e una pista non familiare. Ma niente.
Iniziare il motore intero rituale. Per prima cosa è necessario accendere l'accensione, l'inserimento e la rotazione della chiave nella serratura. Quindi accendere la finestra neutra mentre si scalano contemporaneamente entrambi gli interruttori senza rubato. Avviatore prende vita solo dopo aver premuto il pulsante Start Carbomyle sull'hub del volante. Per spostare, non è sufficiente per girare intorno il gas, è necessario attivare la prima trasmissione prima in un primo momento. Correre, spingere. Da turno a turno, dal cerchio per un cerchio più o meno tentoni la traiettoria del bene nulla circuito goodwood complicato non è.
Si può vedere, gli organizzatori proteggono la macchina. Pertanto, in ogni sessione, è possibile guidare solo tre cerchi presunti riscaldamento, insegnati e raffredditi sapendo che pochi aderire a questa routine, i Toyovets in pause tra le sessioni fanno pause impressionanti, che tirano intenzionalmente il tempo spazzato via fate e fari, controllare la gomma Pressione, il livello dell'olio prevede un'ispezione esterna di tutto e il tutto (anche se non lo impedisce affatto), andare, effettivamente andare, il tempo viene rilasciato sul raffreddamento.
Percorso Routine Andiamo, due - Vanka I Fed, ho aderito solo all'inizio. La prima cerchia di cibo in un ritmo a piedi che studio ergonomia, fai clic con le maniglie, premo i pulsanti. Contrariamente alle regole, sparando un casco proprio in merito a godersi il suono divino di un atmosferico del cilindro di decennio. Mi rivolgo a neutro (entrambi gli switch senza rubare su te stesso) e semplicemente rotolando dritto. Gas! B-R-I-I-VK !!! Solo 0,6 secondi e sul tachimetro elettronico è già il massimo novemila.
La scelta sarà offerta dieci standard e venti colori speciali. I meccanismi dei freni del Saliper possono essere ordinati in uno dei sei colori.
Freni con dischi carbarvi (da 390 mm davanti, posteriore 360 \u200b\u200bmm). In una delle gare, sono riuscito a far luce frenante e fumare. L'efficienza non ha sofferto.
Anti-ciclo aumenta a velocità oltre 80 km / h
OH Gods! Un intero Dipartimento di Ingegneri Acoustics ha lavorato sul Soundtop. Il suono del suono inizia all'ingresso del collettore con una geometria variabile, fornendo una supervisione di risonanza a due stadi termina in un intricato sistema di scarico in cui due modi sono dopo i neutralizzatori di scarico. Fino a 3000 giri / min il suono dello scarico sta affondando in un silenziatore a barilotto ... oltre 3000 flap speciali invia gas ai tubi di scarico lungo i collegamenti di inoltro del sistema di scarico ignorando il silenziatore principale. E poi il suono dà a Dio non solo dentro! Non essere un famoso B-R-Y-I-VK !!!
Probabilmente, per la prima volta vedo un interiore pratico così futuristico e allo stesso tempo su una macchina seriale. La funzionalità del sistema multimediale viene eseguita dal mouse statico (come Lexus RX) situato sul tunnel centrale.
L'interior design è molto flessibile. Sedili e tappezzeria possono essere ordinati in 12 versioni in pelle e 10 Alcantar. Inserti di volante in pelle e cuciture 12 versioni a colori, tappeti RA. Gli inserti metallizzati possono essere due colori di argento e nero e marrone.
L'energia di un frontale airbag frontali collisione estinguere e larghe cinture con integrato ivi cuscino
V10 aspirato a breve da litro produce 116,6 CV Beh, non è un miracolo? E questo è senza l'uso del sistema di iniezione diretta! Dieci forgiato pistoni in alluminio e bielle di titanio con titanio stessi temporizzazione e di fase traslatori di valvole in ingresso ed in uscita. Naturalmente, il motore con carter secco, prima, è possibile organizzare il più basso possibile, il che ha ridotto significativamente centrale di auto di massa nel suo complesso, e anche, in primo luogo, elimina carter secco fame olio durante accelerazioni fino a 2g.
Basta con fare il buffone. Deve andare. Dal circolo di accelerare il passo. Il cibo e il sottoscritto lode, ragazzo, Acne, pulito equitazione traiettoria. Il piacere di vedere. Cosa farei senza punta del cono, disposte ai lati della strada? Con ogni turno del gas per dare sempre di più, naturalmente sbagliato più spesso. Che ci continuerà ad essere, dopo questi due rotazioni? L'inferno lo ricorda. Non vedo inflessione. Dalla guida fluida era sparito, a specificare la traiettoria a scatti, di innesco del gas esegue implicitamente comandi uryvistye piede destro a volte sembra reazioni eccessivamente taglienti. E ', soprattutto nella gamma di 6.000-9.000 rpm ...
La trazione posteriore dà i peperoni. Arc sotto il gas facilmente passare, nonostante il naso all'interno della curva. Un po 'troppo lontano, e subito trascina lateralmente ass e in avanti. Correggere un skid più facile che mai, il tempo di corso di recupero prima che il sistema protivozanosnoy intervento. E ammette entra lavoro dolcemente e delicatamente, anche se tali derive profonde, come quattro ruote Nissan GT-R, non consente. I commenti sul volante più che sufficiente. Rotoli? Grazie! Sono non qui a tutti, o quasi tutti. Il merito di corpo leggero (1480 kg) con momenti minime di inerzia attorno all'asse di rotazione e un basso baricentro Inizialmente, il progetto LFA è stato concepito come un tutto-alluminio, ma nel corso del tempo, gli ingegneri approccio rivisto. componenti in carbonio monoscocca sono raccolti dalla (pari a due terzi del peso). La parte anteriore e posteriore sovrastruttura in alluminio spaziale. Si tratta di un mezzo carbossilico, fissata per mezzo di raccordi filettati e manicotti speciali. Tutto questo. Naturalmente, condito con un gran numero di amplificatori. Piumaggio preferibilmente plastica.
Il piumaggio da me subito. Digured. soglia di plastica, parte della parete laterale sinistra e la presa d'aria del radiatore dell'impianto di raffreddamento Lucidavo con ghiaia piccola, a cui sono stato preso dalla pista. Sì giustificato. E come! Sembrava che era troppo stretto prima del prossimo turno, immediatamente deciso di aggiungere un po 'di gas. E si è trasferito. Surriscaldato rulli venti yid, annegamento in appositamente progettato per il comparto pneumatico BRIDGESTONE NO NAME con la designazione di EM98, è andato a ballare. LFA con uno scorrimento entrambi gli assi uniformemente galleggiava al raggio esterno e lasciato percorso senza una rivelazione. In generale, ciò che è stato ordinato di lui, poi ha fatto tutto quello che stava accadendo telecamere registrate e la misurazione VBox complesso. Tra l'altro, ad una velocità vicino al massimo (325 km / h), la supercar non è riuscita, il massimo che sono riuscito a raggiungere alla fine ad alta velocità dritto Circuito di Goodwood, circa 240 km / h.
Lo scudo strumento è un monitor a cristalli liquidi sul quale vengono visualizzate tutte le informazioni di volo. Il tachimetro qui è un solista, a seconda della modalità selezionata, il design cambia. Alla destra del cruscotto della selezione della modalità di trasmissione e del motore, ci sono solo tre Normal, Sport (risposte gas premendo il più veloce, commutazione breve tempo) e umido (gas ecco recapiny, e ingranaggi interruttore lento e frantumatore) . Il tempo di cambio marcia può essere regolata separatamente, indipendentemente dalla modalità attivata di modo di controllo della potenza. tempo minimo spostamento di 0,2 secondi
Dopo la partenza per andare veloce, avevo paura. Sì, e non funzionerebbe nella protezione dei ciottoli molte volte peggiorati con una frizione rivestimento e bilanciamento viziato. Inoltre, non sono stato chiaro le scale di disastro. Ma noi affrettata a campioni di pre-seventive! Mi chiedo che cosa è il loro costo? Ero ancora sicuro che i grembiuli e le gonne a stracci ancora nella ghiaia Lexus tuffato molto profondamente. Inoltre, un solo Dio sa dove le prese d'aria di ghiaia arrivati, radiatori, angoli, spuntini, non si sa mai che cosa!
Il piantone dello sterzo è regolata partenza e l'angolo di inclinazione. Petali di controllo della trasmissione manuale, come dovrebbe essere statici. Megastile mostrato simile ai bracci di occhiali costosi. Tona gonfia. Tornitura e interruttori bidello
In generale, l'auto, al fastidio dei colleghi che aspettava il loro turno, sono stati rimossi dalla pista, e il test è stato sospeso. Durante l'aspirapolvere la pista e rotolò il backup LFA, c'era un sacco di preziosi tempo di prova. Sebbene un paio d'ore dopo l'audit totale, il Coupé rosso, che ho volato, è stato ancora rilasciato in pista.
Molti dicono che LFA è la transizione Toyota a un'altra categoria di peso. Assumibilmente, i giapponesi non possono più rimanere senza una supercar nella gamma di modelli. Ora Lexus promette il costo dell'esecuzione di base LFA per gli Stati Uniti e l'Europa a mantenere a $ 375.000. Bene, lascialo. Per lo meno, la compagnia è in grado di fare un po 'più felice a coloro che bramano incarnazioni per l'ingegneria dei figli. E delizieremo quelli e gli altri. La produzione LFA inizia da dicembre di quest'anno. Un anno è promesso di produrre 20 auto, è previsto il rilascio di 500 supercar. A proposito, sono già esauriti.
Vitaly kabyshev.
Fotografia Stock Autore e Lexus
Una fonte: Auto.mail.ru.
