Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Compartment

L'unità di prova della supercar LFA Lexus. Droga

Nei dizionari dei termini medici, i farmaci hanno la seguente definizione: qualsiasi oggetto che abbia un effetto sulla struttura del corpo umano o una qualsiasi delle sue funzioni.

Lexus LFA non è una supercar, questo è un farmaco.

Premi il pulsante Carbon per l'avvio del motore del modello di punta Lexus e ascolta il V10 Howling con un ricco passato da corsa. Nello stesso secondo, quando questo suono raggiunge il timpano, le ghiandole surrenali inizieranno a produrre epinefrina, provocando la produzione di endorfina con la ghiandola pituitaria. Come risultato di questo processo naturale, il battito cardiaco diventa più frequente, si verifica una pressione sanguigna, si verifica una contrazione involontaria/rilassamento dei muscoli e appare un sentimento generale di prosperità che il corpo diventa più sensibile, raccolto, appare l'energia. In altre parole, LFA conduce il suo driver a uno stato di euforia positiva.

Sfortunatamente, come nel caso di altri farmaci che migliorano il benessere, LFA provoca anche rapidamente dipendenza e dipendenza. Ma Lexus è noto su questo e quindi si è preso cura delle misure di sicurezza. In primo luogo, la direzione LFA dovrebbe raggiungere l'età in cui puoi mettersi ufficialmente al volante. In secondo luogo, la produzione è limitata a sole 500 copie (oggi ce ne sono solo 46 negli Stati Uniti). In terzo luogo, e questo piuttosto proteggerà molti dall'avvelenamento con questa pericolosa tossina, il costo iniziale di questo allucinogeno da carbonio, alluminio e titanio è di $ 375.000.

Quindi è improbabile che nel prossimo futuro uno dei tuoi amici, vicini o colleghi riceveranno un overdose di LFA.

Di recente, Lexus mi ha dato l'opportunità di provare questa pericolosa supercar per un paio di giorni. Non ho nulla di cui lamentarmi, perché anche il nostro caporedattore Damon Lavrinka è riuscito a trascorrere molto meno tempo al volante di LFA, due anni fa lo ha testato in una fattoria di expexewwood. La revisione LFA senza un piano appositamente progettato sembrava errata, e quindi è stato creato uno schema, in cui l'auto doveva guidare lungo lussuosi highweac costieri, montagne tortuose e un'ampia autostrada desertica senza un singolo turno, tutto in un giorno. Questo è un test drive! Sono stato incredibilmente fortunato con entrambi i paesaggi della California meridionale e del tempo.

Secondo il piano, che è stato sviluppato scrupolosamente in diverse serate, che precede l'arrivo di LFA, l'auto ha dovuto fare un certo ciclo geografico gigante. Per ottenere la massima esperienza dalla gestione di questo miracolo dell'industria automobilistica, sono stati inclusi il percorso sopra le rotte costiere, di montagna e del deserto con un calo di altezze fino a 2.700 metri sul livello del mare. Anche il regime di temperatura è estremo, con un minimo nella regione di 15 OC nella striscia costiera e 37 glassatura del calore soffocante nel deserto. Il viaggio avrebbe dovuto iniziare a mezzogiorno, ho dovuto superare circa 700 km durante il giorno e la notte, oltre a organizzare uno spettacolare servizio fotografico al tramonto.

La mattina del giorno del viaggio mi ha salutato un cielo limpido. Sul vialetto c'era Lexus LFA leggermente potenti dalla polvere di strada (a dire il vero, il colore nero non ha il maggior successo per l'auto, poiché ogni polvere è visibile su di essa e allo stesso tempo nasconde quasi tutte le soluzioni stilistiche uniche di qualsiasi modello). Si è scoperto che questa supercar in realtà sembra più enorme e brutale rispetto alle fotografie, sebbene sia paragonabile a Porsche 911 e Chevrolet Corvette, ma inferiore a entrambi i concorrenti.

Al momento dello sviluppo di LFA, la Toyota aveva un'idea ossessiva di perdita di peso, quindi gli ingegneri che lavoravano su LFA dovevano sviluppare speciali strutture in alluminio per sostituire quelle in acciaio tradizionali. Tuttavia, i calcoli hanno mostrato che ciò non è sufficiente per raggiungere gli obiettivi, e poi si sono rivolti a uno facile, come una piuma, ma una fibra di carbonio estremamente resistente. Il materiale è molto costoso e difficile da elaborare, ma in Toyota hanno deciso di fare affidamento sulla loro esperienza di 150 anni nella produzione di prodotti tessili e hanno sviluppato un modo speciale di lavorare con questa fibra, nonché le ultime tecnologie per la formazione di formazione Parti ad alta resistenza di plastica rinforzate con fibra di carbonio (CFRP). Nella sua forma pura ci sono titanio, alluminio e alcune altre leghe. Quindi le voci sono vere: non c'è Lexus LFA.

Poiché la fotografia era prevista alla fine della giornata, il compito prioritario era la pulizia LFA. Il lavandino LFA mi ha dato una grande opportunità per familiarizzare con i dettagli del corpo del carbonio ed esplorare numerosi recessi e condotti (ce ne sono così tanti nel corpo Lexus che la testa del formaggio svizzero sarebbe allineata). Tuttavia, tutti sono estremamente funzionali: gli slot nel naso forniscono aria fresca nel vano motore e i freni anteriori vengono raffreddati e i condotti sul cofano vengono rimossi il calore eccessivo dal motore e l'aria fresca viene fornita al titanio con tubo laureato. Gli slot aggiuntivi ai lati servono aria fresca ai freni posteriori situati dietro i radiatori e i silenziatori del titanio.

Sotto un cappuccio di carbonio con uno speciale supporto gassato, si trova un V10 atmosferico da 4,8 litri. A causa della piccola massa ottenuta utilizzando valvole in titanio e canne di collegamento, questo motore gira a 9000 rivoluzioni, sebbene il taglio del carburante sia installato con un marchio vertiginoso di 9.500 rivoluzioni al minuto. Il motore, che, secondo le garanzie di Toyota, è inferiore al V8 tradizionale e più facile del solito V6, ha ricevuto un acceleratore individuale per ciascun cilindro. È dotato di un sistema di lubrificazione a basamento a secco durante il passaggio ad alta velocità di curve prolungate, mentre la sua potenza è di 560 CV. per 8.700 rivoluzioni al minuto e 480 nm per 6.800 giri / min. La Toyota non si è fermata qui, continuando a sorprenderci: LFA ha ricevuto collettori di scarico in titanio equivalenti e un marmitta di titanio magnifico. Il suono emesso dai tre tubi di scarico montati al centro del paraurti posteriore, come la Formula 1: un ululato penetrante, che non puoi sentire fuori dalla pista da corsa.

L'elettronica è responsabile della commutazione delle velocità, i segnali vengono inviati al cambio sequenziale automatico situato sul retro con una singola frizione -Disc. La frizione a due Disc per l'LFA non ha funzionato, affermano gli ingegneri della Toyota, poiché il V10 può essere facilmente promosso da velocità inattivi in \u200b\u200bsoli sei decimi di secondo. Ciò determina i requisiti di trasmissione pertinenti: una frizione a bassa massa e una singola -drisk in grado di digerire velocità elevate, nonché compatibilità con un tachimetro digitale, poiché il dispositivo analogico semplicemente non affronterebbe tali velocità e commutazione del fulmine.

Preso in prestito da Racing Boys, LFA Suspension è responsabile di garantire il contatto delle ruote con la strada. Non è molto complicato, non esiste elettronica che monitora il livello di rigidità degli ammortizzatori o delle molle, sebbene abbia ammortizzatori a tubi singoli in alluminio con un serbatoio remoto, stabilizzatori a rettili vuoti, pugni di alluminio forgiato e leve forgiate. I freni sono costruiti su massicci dischi di freni a ceramica in carbonio ventilato con pinze a sei pistoncini davanti e quattro pistone da dietro. Bridgestone Tipo 265/35zr20 è integrato da tutti questi sono le gomme Bridgestone e 305/30ZR20.

Il desiderio di ridurre il peso dell'auto in combinazione con il layout del motorio centrale, che confina, ha portato alla distribuzione quasi perfetta del peso lungo gli assi di 48:52 e la massa totale di 1480 kg (questo è di 256 kg in meno di La Nissan GT-R pesa con il suo naso pesante). Lexus afferma che LFA sarà in grado di accelerare fino a 96 km/h in 3,6 secondi e la sua velocità massima sarà di 325 km/h.

Avendo raggiunto il salone LFA, ho scoperto che era fantastico come l'esterno, ma non oserei chiamarlo ergonomico (la mia altezza è di 187 cm). La prima cosa che noti è una straordinaria abbondanza di fibra di carbonio in combinazione con alluminio, pelle e pelle scamosciata, che copriva quasi ogni centimetro della superficie della cabina. Ma ci sono alcune stranezze. Tra questi ci sono la mancanza di titolari di tazze, nicchie per la conservazione delle sciocchezze e un sistema di controllo della velocità di crociera. Si ha l'impressione che LFA sembra suggerire l'impossibilità della presenza nella cabina di chiunque altro, tranne il conducente, anche prima che il motore venga lanciato.

Un guidatore inesperto che guida LFA sarà molto difficile e un briefing pre -volo esperto è positivo. Per avviare il motore, è necessario inserire il tasto nel blocco di accensione e trasformarlo (per inizializzare la fornitura al sistema), mentre è necessario premere il pedale del freno e la scatola dovrebbe essere sul neutro allo stesso tempo Entrambi i petali del volante su te stesso. In questa fase, una piccola lampadina sul volante dovrebbe illuminare, situata proprio sotto il pulsante di carbonio di avvio del motore. Fai clic e tieni presente questo pulsante finché non si sente che il motore ha guadagnato. La prima marcia viene attivata con un solo clic del sterzo a destra a se stesso. Per selezionare il contrario, è necessario selezionare nuovamente una velocità neutra e quindi abbassare la piccola leva sul lato della barra degli strumenti. Il freno di stazionamento è dotato di controllo elettronico viene attivato utilizzando un interruttore nell'area del ginocchio destro del conducente. Questo briefing preliminare sembra piuttosto confuso, ma ti abitui rapidamente a tutti questi trucchi.

Il mio primo compito è stato quello di introdurre il percorso selezionato in memoria di un sistema di navigazione assolutamente insignificante (Sistema Lexus standard). Avendo avuto a che fare con la navigazione, ero perplesso per riempire il sedile del passeggero.

I pensieri erano di breve durata. Poi mi sono comportato come qualsiasi padre responsabile avrebbe fatto al mio posto, sono andato fino alla LFA alla scuola di mio figlio, sono andato in classe dove era seduto nella lezione successiva e l'ho preso fino alla fine della giornata. Nonostante il fatto che sia solo in seconda media, e ha 12 anni, è un esperto insuperabile in Forza Motorsport, che sa di più su LFA di tutti i venditori dello showroom Lexus. (Inoltre, il mio istinto parentale ha spinto che questa esperienza di comunicazione con mio padre gli avrebbe dato molto più di una lezione di storia, sociologia e introduzione ad Algebra, che si trovava nel suo programma in quel giorno.)

Padre, figlio e LFA hanno lasciato il parcheggio della scuola e si sono diretti a nord, verso l'autostrada 101.

Per disperdere LFA alla velocità di crociera richiede circa lo stesso sforzo da far cadere una pietra sul tuo stivale, tuttavia, l'ammirazione è finita su questo. Non volevo rompere i sogni di nessuno, ma il controllo di una supercar in un fitto flusso di auto a una velocità di 105 km/h provoca non meno della comunicazione educata con la madre di una ragazza a una festa dopo una palla di laurea.

Tutto è peggiorato anche quando si è scoperto che la sospensione LFA stava scoprendo qualsiasi errore sulla superficie della strada, che si trattasse di una fossa, un piccolo fossato o un giunto di piastre di cemento Lexus disposte per noi una tale scossa come se stessimo cercando di farlo sella un mustang selvaggio. Avendo lasciato la città di Ventura e dirigendoci più in profondità nella terraferma, abbiamo persino riso un po 'quando siamo volati fuori dai posti in pelle scamosciata su uno dei dossi. All'inizio era divertente, poi non rideva.

Aderendo alla velocità consentita in tutti gli stati di intersezione, ci siamo presto resi conto che anche il costante ululato del motore ha iniziato a irritare nel tempo, poiché la velocità consentita in autostrada implica il funzionamento del motore a velocità superiore a 3.000 al minuto. La LFA vocale annega tutto nella gamma di tre strisce intorno a te, anche la pazienza degli altri esaurisce rapidamente. Pertanto, due utenti della strada hanno dovuto cercare urgentemente una strada meno vivace.

La trasmissione ha quattro modalità operative (automatiche, ordinarie, sport e per la guida sulla neve). In autostrada, ho usato una modalità automatica terribilmente noiosa e lenta, ma non appena abbiamo raggiunto la città di Otia, in California, a 33 autostrade (SA-33), ho trasformato la scatola in modalità sportiva e ho iniziato a passare le velocità manualmente con petali di sterzo. Essendo entrato nella città di artisti e artisti, dove il mezzo di movimento più popolare è la Prius ecologica, ho girato il motore fino a 4000 rivoluzioni, solo per valutare l'effetto. Il trio di tubi di scarico rimbombava ad alta voce, non solo l'isolamento di Lexus dalla realtà circostante, ma anche orgogliosamente consapevole di tutti sulla sua presenza in un raggio di almeno 100 metri. Trasmettono sull'arrivo di Exotic, come nel Medioevo i suoni delle corna annunciarono l'arrivo del re. Ci siamo divertiti con il cuore, guardando i passanti: sui marciapiedi fermati e ci siamo fissati.

Dopo aver finito l'emozionante pace di Odiaya, facciamo rifornimento con benzina ad alto ottana e abbiamo continuato a fare a nord lungo l'autostrada SA-33 fino alle montagne di Santa Ains. Dopo 15 minuti, la nostra auto era l'unica su una strada di montagna tortuosa a due lale.

Hai mai visto come si comporta il cane, appena abbassato dal guinzaglio? Immagina il secondo in cui l'animale capisce che non lo tengono più, e poi è trasportato freneticamente in lontananza, come per la prima volta che fosse libero. La Lexus, apparentemente molecola nascosta del DNA del cane, come sembrava sentire la strada libera.

Quindi non l'ho capito, ma ho ingoiato il tablet LFA.

Ho ceduto a una tentazione di guidare su un'auto eccezionale lungo una strada altrettanto impressionante, ho colto l'occasione per camminare su tutti i programmi disponibili. Avendo scelto il regime sportivo per la scatola (in cui è rimasta fino alla fine della giornata), ho cambiato senza intoppi la trasmissione con i petali per tenere il motore nella gamma di velocità ottimale, mentre l'LFA ha ballato come una prima-Ballerina.

Incredibilmente equilibrato, LFA dimostra una straordinaria capacità di tenere una determinata traiettoria a una velocità indescrivibilmente elevata. Ovviamente obbedisce al volante, dimostrando movimenti lisci e accurati. Nel mezzo del turno, può facilmente girare se il conducente dosi erroneamente la forza attaccata al pedale dell'acceleratore, ma allo stesso modo è facile catturare LFA ruotando il volante verso la deriva. Nessuna arroganza o modo di modo, teneva la striscia, come se fossero arrotolati lungo le ruote in acciaio poste per lui.

Anche la reattività dei pedali in alluminio, il coinvolgimento del conducente nel processo di controllo del gas e i freni sono impressionanti. Posso giurare che il motore non potesse rispondere più velocemente al funzionamento del pedale del gas, apro manualmente tutti e dieci i piccoli turni dell'acceleratore. Massive, non conoscendo la fatica dei freni, è necessario solo un piccolo movimento per sviluppare tonnellate di forza del freno. La fiducia è un danno.

La gestione LFA ipnotizza.

Dopo 40 minuti di puro piacere del conducente, mi sono costretto a fermarmi. Era necessario prendere fiato, slacciare le cinture di sicurezza a tre punti, dotate di un cuscino di sicurezza e una piccola passeggiata intorno a questa ammiraglia. Durante la mia carriera nel campo del giornalismo automobilistico, mi sono messo al volante di molti sportivi, ma solo alcuni di loro sono riusciti a impressionarmi come Lexus LFA. Un ampio sorriso mi brillava sul viso, sembra che io abbia iniziato a sbavare e volevo tornare rapidamente al volante di LFA.

Presto la strada si staccò, le aride montagne lasciarono il posto alle terre della Green Farm. Le corse perfettamente dritte per il chilometro mi hanno permesso di torcere il motore per intero, tenendo lo slancio nella zona rossa a un segno di 9.000 e costringendolo a suonare, come la formula 1. Bolidi, e poi ho notato come uno stormo di corvo nero, beccando qualcosa Su un campo arato, Rose. Nell'aria, sentendo un formidabile ruggito di un compartimento nero che si avvicina rapidamente. Sono scoppiato a ridere.

Dopo una breve passeggiata a nord-est lungo l'autostrada SA-166, ci siamo girati sull'autostrada Sierro Norozhest, o Forest Highway 95, che va su un'autostrada trafficata n. 5. Questa è una delle migliori tracce del paese, Ci sono molti turni di turni e ci sono molti legamenti e esiste una grande visibilità. In inverno, i blocchi di neve spesso accadono qui, a causa della quale la pista è chiusa, ma in estate, con il tempo soleggiato, è deliziosamente bello qui. V10 urlando per penetrante, assorbendo l'aria di montagna ad un'altitudine di 1.800 metri sul livello del mare per ossigeno. Nonostante la sua aggressività, le frecce di sensori digitali del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'olio non si sono spostate sul pixel (il merito di una corsa aggressiva sulla pista dell'LFA a secco, che consente di resistere ai carichi nelle curve fino a 2G e due grandi radiatori con ventilatori elettrici che raffreddano liquidi vitali).

Un piccolo gancio per il sito delle specie situato sulla cima della montagna Pinos (2.696 m) mi ha dato l'ultima possibilità di ammirare questi pittoreschi pini prima che cada la prima neve. E ho anche avuto la possibilità di controllare i riflessi LFA. La clearance di Lexus è solo di 11,5 cm, che è persino inferiore a quella di Corvette ZR1. Ciò significa che grandi rami di pino, pietre e persino proteine \u200b\u200bsemi -tere sono potenziali ostacoli all'LFA. Ma non dovresti preoccuparti, poiché il numero di trasferimento di sterzo elettronico e solo 2,3 ruota del sterzo si trasforma dall'arresto alla fermata consentire a LFA facile di compensare liberamente alcuni difetti fisici.

Scendendo dalla montagna, ci siamo fermati a Flying J Travel Plaza per mangiare prima di continuare il nostro viaggio attraverso la prossima stazione di servizio, ovviamente.

Sull'autostrada della California State Route 138, procedemmo dall'Horman a nord di Lancaster, situato nel deserto di Mohava Highland. La strada ha richiesto solo un'ora e mezza. C'è un segmento di 35 chilometri di una strada perfettamente dritta che va direttamente nell'orizzonte, siamo stati fortunati e l'abbiamo usato. LFA sembrava essere felice di avere l'opportunità di correre con la brezza. Nonostante il fatto che la temperatura esagerata sia stata selezionata da 40 gradi, siamo stati spazzati via dai deflettori con aria ghiacciata.

Facendo piacere dal regime sportivo e dagli interruttori di velocità manuali (mi sono abituato molto rapidamente), mi sono anche reso conto di quale piacere si può ottenere dal sorpasso di trattori lenti e altre attrezzature di carico grazie a un facile sollevamento V10. Come previsto dal motore atmosferico, ha bisogno di accelerare un po 'prima di poter dare il desiderio desiderato. Il sorpasso Swift viene eseguito meglio dopo due clic con l'interruttore sinistro che trasferisce la casella alla quarta velocità. Se tutto è fatto bene, un compagno di viaggio lento scompare in una nuvola di polvere in un paio di secondi. La stabilità ad alta velocità per un'auto, la cui velocità massima supera i 300 km/h, è molto vantata.

Nell'auto -scarico a Lancaster, abbiamo dovuto incontrare Drew Phillips, un fotografo onorario della pubblicazione Autoblog, ma siamo arrivati \u200b\u200bun po 'prima del tempo stabilito. L'aspetto del forte LFA nero ha distratto diversi visitatori dall'assorbimento di hamburger e si sono immediatamente radunati attorno all'auto, hanno iniziato a porre domande. La parte anteriore dell'auto, coperta da cadaveri di vari insetti che abbiamo incontrato lungo la strada a una velocità enorme, era un incubo di un entomologo. Prima di scattare foto di LFA, ho dovuto risolvere il problema con il suo lavandino. E Drew ha anche portato con sé il suo set per le riprese dettagliate.

Dopo un paio d'ore di fotografia su un'autostrada deserta, il magnifico cielo del tramonto arancione ha lasciato il posto a Twilight Blue. Siamo tornati a Palmdeil, di nuovo alla stazione di benzina (si è scoperto che con la mia corsa, il consumo era di circa 23 litri per 100 km). Quindi avevamo 160 km di autostrada dentale. Era contento che in questo modo mangeremo 6 molto difficili in termini di movimento di siti nella periferia di Los Angeles. Arrivammo a casa tardi, il figlio si addormentò immediatamente, raggiungendo a malapena il letto. Sono tornato in garage, mi sono seduto nella calda LFA per riflettere sulla sua esistenza.

Ci sono molti modi per razionalizzare Lexus LFA. Questa è senza dubbio un'auto deliziosa, sebbene sia troppo raro e costoso prendere un posto significativo nel mondo reale delle strade ordinarie. Questa è anche innegabile prova dell'elevata competenza ingegneristica di Toyota Motor Corporation è sia un lavoro di filigrana con materiali compositi, sia che costruisce una piattaforma leggera e un motore brillante. Alla fine, questa è una supercar straordinaria, anche se oggi dovrà dimostrarlo a ciascuno dei tanti avversari.

Dopo aver guidato oltre 800 km su questo esotico, posso iscrivermi a tutti e tre i risultati di Lexus e voglio anche aggiungere il quarto da me stesso.

A differenza di altri modelli, concetti e supercar, Lexus LFA non compromette. Questa è un'auto inequivocabile per il conducente, assolutamente autosufficiente nella nicchia selezionata. Ad eccezione del sistema di navigazione di maggior successo, ogni centimetro di carbonio, pelle in pelle scamosciata e lega di titanio ha lo scopo di raggiungere questo unico obiettivo. Questo è uno stimolatore a asset singolo creato per immergere il conducente in uno stato di euforia. La performance è impeccabile. Questa non è una supercar, questo è un farmaco.


Le caratteristiche principali di Lexus LFA:
Motore: 4,8 litri V10
Potenza: 560 CV / 480 nm
Trasmissione: sequenziale a 6 fasi
Accelerazione da 0 a 60 miglia/h (96 km/h): 3,6 secondi
Velocità massima: 325 km/h
Tipo di azionamento: posteriore
Messa: 1.480 kg
Numero di luoghi: 2
Consumo di carburante: 21 L/100 km in città, 14 L/100 km in autostrada
Costo negli Stati Uniti: $ 375.000


Autore: Michael Harley
Fotografo: Drew Phillips

Fonte: AutoBlog.com