Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Lexus LFA. Tutto o niente
Lexus LFA. Prezzo: 375 000 *. In vendita: ordine da ottobre 2009 Il carbone, la grafite e il diamante hanno una singola formula. Ma può carbone e grafite confrontare il prezzo con un diamante? Completo! Mentre si è scoperto, in mani abili, anche la fibra di carbonio banali può trasformarsi in un prezzo diamante a mezzo milione di dollari. Incontro: il primo diamante in carbonio seriale nel Fondo di Diamond Lexus: l'auto sportiva LFA costa 375 mila
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista auto, esperienza di guida 13 anni, auto personale - Volvo C30
I produttori giapponesi sembrano essere seriamente decisi a emergere sulle organizzazioni europee originali. Porsche, Ferrari, Lamborghini è sempre stato per i giapponesi con un pezzo laddied, non tanto da un punto di vista finanziario, come con un'immagine. E qui, come se fosse rotto. Innanzitutto, la sua supercar GT-R ha presentato un modesto Nissan. Ora è arrivata la svolta di Lexus odioso. Esattamente un mese prima della premiere ufficiale della prima auto sportiva Lexus presso il Motor Show di Tokyo, siamo andati all'Autodromo tedesco di Nürburgring, per conoscere una macchina, che è ancora sulla nascita delle leggende.
Nürburgring ha visto centinaia di prime ministri automobilistici, da frecce d'argento 30? X alle moderne auto Formula 1. Ma solo le unità di loro sull'intrigeno possono essere confrontate con il fenomeno del mondo della macchina sportiva Lexus. Il fatto che LFA sia Pure Water Image Project, non c'è una quota di dubbio. Anche con un fantastico costo di 375 migliaia. La circolazione limitata di 500 auto non lascia una singola possibilità di rimborso. Ma tiene conto della circolazione limitata, il costo e l'immagine del marchio, Lexus LFA avrebbe dovuto essere qualcosa fuori dalla fila del diamante emergente del mondo delle auto sportive.
Contro lo sfondo di tali aspettative entusiaste, le prime impressioni di un appuntamento con il LFA durante la presentazione nella Grandiosa, solo ricostruita il centro business di Nürburgring erano ambigue. Si può vedere che i designer giapponesi hanno cercato di sorprendere il pubblico, ma è altrettanto ovvio che hanno lavorato con un foglio bianco. Lexus LFA è completamente privo di codice genicale. Da un lato, aggiunge a lui individualità, dall'altro, LFA sembra un certo pizzico di soluzioni futuristiche ed è chiaramente non autorizzato la grazia rispetto non che con Ferrari o Porsche, ma anche meno catturare Audi R8. Dentro lo stesso LFA è solo un giocattolo coperto di pelle di simulatore di computer con un cruscotto di cristallo liquido mobile e un cuore di litima con una coppia di 480 nm. Ma questa è solo la prima impressione. In acqua fangosa esce la lucentezza anche il diamante più brillante. E Lexus LFA non è stato creato per sale espositive lisce e scatole di vetro di concessionari auto. Nasce per espandere la rotta da corsa. Qui su ad alta velocità diretta, in rapidi turni e borchie lente del Gran Premio del LFA nei loro elementi, ed è qui che il suo vero viso e talenti sono rivelati sull'asfalto da corsa.
Ricordo, Enzo Ferrari in qualche modo notò che le razze migliorano la razza della macchina. Lexus LFA Prova più luminosa. Il diamante giapponese è quasi completamente costruito su tecnologie Formula 1.
Telaio di alluminio Carboral. Conciltato da Sospensione classica delle norme da gara: leve trasversali doppie davanti, multi-dimensioni da dietro. Trasmissione automatica sequentale con una velocità di commutazione di 0,2 s. Ideale, dal punto di vista del saldo di 10? Motore del cilindro, 72? Il crollo saldato del blocco del cilindro del motore. Caso Autonoma Accogliente per acceleratore per ciascun cilindro e lubrificante con un carter secco in una delle sue voce che gira fino a 9000 giri al minuto 560? Un motore forte ispira le imprese da corsa. Secondo Decibels, il suono puro e alto del motore giapponese può, e non si espande a coloro che lavorano per 1617 mila motori min-1 di F-1, ma il timbro e il donatore possono prendere l'anima dei fan più sofisticati di Royal da corsa.
Anche diversi cerchi veloci sull'autostrada del Grand Prix hanno avuto abbastanza per capire che questa volta il giapponese aveva una sorpresa auto onesta con un'eccellente stabilità del corso e una movimentazione mozzafiato. LFA contiene perfettamente la pista, i denti si aggrappano per l'asfalto e anche su un tempo diretto di Nürburgring relativamente breve per accelerare a 235 km / h, per non parlare di quasi 3? Chilometro direttamente al loop settentrionale Galdenkopf Tiergarten, dove arriva la velocità 290 km / h. Con un'incredibile rigidità del titolare e dell'accelerazione, Lexus è controllato con una facilità di marca inerente felina. Anche nello slittamento del LFA diventa sorprendentemente delicatamente, perdendo con entusiasmo i piccoli difetti di gestione. E questa è solo un'onestà di cristallo della macchina. Massimo, per il quale l'elettronica ausiliaria LFA è essiccata, al raggiungimento di 9000 min-1, conquistare dalla vergogna, il tachimetro loise sulla misericordia. Ma nessuna questione di interruttori obbligatori non va. I giapponesi deliberatamente non hanno reso difficile complicare la scatola ASG con due frizioni. Nonostante le 4 modalità di funzionamento della trasmissione Auto, Sport, Normal and Wet, tutti, ad eccezione dello sport manuale, di e grandi sono destinati solo ad arrivare alla rotta da corsa. Nella modalità automatica del funzionamento della trasmissione, non c'è nemmeno un pulsante sportivo. LFA non accetta soluzioni di mezza dimensione: tutto o niente! Re di verde
Con un campione del mondo tre volte di scozzese, Jackie Stewart 22? Milometro Ring Ring Ring Nurburgrin Snalzolato verde inferno. E, devo dire, questa definizione è come una serpentina mineraria infinita di 176 giri nelle montagne Eiffel. Oggi, la leggendaria autostrada da corsa, sull'asfalto di cui Karachchiol, nuvelary, funky, Stuart e Clark, la pista, dove nel 1976, quasi bruciata nella sua Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200bil luogo di pellegrinaggio dei fan di velocità da tutto il mondo Mondo e test di discarica per preoccupazioni per autoveicoli. Formalmente Nordschleife ha pagato una strada pubblica unilaterale, dove chiunque può raggiungere la brezza. Ma il diavolo verde, anche se ridotto a 20,832 km, ancora non perdona errori. Solo i migliori piloti sulle migliori auto del pianeta possono essere scambiati qui per 8 minuti. 730 In generale, il confine del nonno, accessibile solo alle auto da corsa e alle migliori auto sportive. Il primo concetto di racing Lexus Racing due anni fa ha mostrato qui 724. Le Flies pre-diciacarie volano l'inferno solo 2 secondi più lento.
Amore non amore
La progettazione del cruscotto mobile varia a seconda della modalità ACP. Il conducente può configurare in modo indipendente la velocità di commutazione: da 0,2 a 1 s. Originale
Il nodo del pedale LFA si è spostato nella versione seriale di dritto con un prototipo di corse che inizia nelle razze di Endurance. Gli sport
Guida
Nonostante la gloria delle corse e l'onestà della trasmissione, sull'autostrada LFA perdona molti errori.
Salone
Altamente individuale. Le modalità di selezione della canna di funzionamento dell'aCP sulla destra del volante sono molto originali.
Comfort
Buon isolamento acustico. Nonostante la sospensione sportiva, sui wonchers del percorso da corsa si comportano molto delicatamente, ma i dossi urbani, naturalmente, non per lui.
Sicurezza
Massimo possibile. Ma l'auto con tali caratteristiche è assolutamente sicura potrebbe non essere per definizione.
Prezzo
Per la Russia non è definito.
Vantaggi e svantaggi
+ Dinamica sbalorditiva, movimentazione morbida, eccezionale onestà delle trasmissioni.
- Piccola risorsa sovrappeso, dubbiosa.
Specifiche
Brand and Model - Lexus LFA
Dimensioni - 4505x1895x1220 mm
Motore - Benzina, 4805 cm3, 560 HP / 8700 min-1
Trasmissione - Automatico, Sequenziale, 6? Velocità
Dynamics - max 325 km / h; 3.7 ° C. Fino a 100 km / h
Concorrenti - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R
La nostra opinione
LFA è buono! Ma vale tali soldi? In questo caso, il prezzo è determinato non solo dalle caratteristiche dell'auto: la perfezione del LFA è moltiplicata per l'elititudine del marchio e l'esclusività del modello. E qualcosa dice che entro dicembre 2010, quando iniziano a raccogliere 20 LFA al mese, tutte le 500 copie saranno già vendute.
Pubblicato da: Vladimir Makkaveev
Una fonte: Rivista 5 ruota [novembre 2009]
