Lexus è test drive dal 2005 berlina

Samurai

Il nuovo Lexus è: l'auto è in gran parte rivoluzionaria. Questa è la prima auto di questo marchio venduto in Giappone, nella patria della Toyota Maternal Company. Tuttavia, il mercato principale per il più piccolo Lexus è l'Europa, che è anche insolito: tutti i modelli precedenti sono stati creati con un occhio sul continente americano. È l'orientamento dell'Europa che spiega il fatto che è diventato il primo Lexus, che viene offerto con un turbodiesel.
Ahimè, diesel Lexus non sono forniti in Russia, quindi abbiamo intrapreso una trasmissione più familiare IS250 con un automa (versioni con un cambio meccanico non sono disponibili) nella configurazione sportiva.
Creando i primi modelli Lexus, i designer hanno cercato di nascondere le radici giapponesi del marchio, imitando i marchi europei, lo stile Mercedes era particolarmente copiato. Ora la situazione è cambiata radicalmente e ovviamente in meglio. Rifiutando di prendere in prestito idee, gli stilisti sono stati in grado di creare un'auto bella e originale. Sì, in IS250, l'origine giapponese è accuratamente indovinata - e la berlina sembra essere molto orgogliosa di questa parentela. Le linee dinamiche facilitano visivamente l'auto, rendendola più rapidamente e compatta di quanto non sia realmente. I fari inclinati vanno in faccia sul cofano e sembravano essere disegnati attraverso tutto il corpo e la fine con luci posteriori rigorose.
Il design del salone continua le idee stabilite in apparenza. La combinazione di stili dà una sensazione di completezza dell'aspetto della macchina, come se un designer o un gruppo di persone con le mosse di vera e propria lavoravano alla creazione da uno schizzo alla produzione seriale.
L'amore tradizionale per le piccole cose per i giapponesi è anche degno di nota: assolutamente tutto è pensato. Il pannello ottimale dei dispositivi viene letta perfettamente in qualsiasi momento della giornata e in qualsiasi luce, la chiave dei turni di marcia manuale è a portata di mano; Possono essere rimproverati solo perché sono in plastica in auto per $ 50.000, potrebbe essere installato l'alluminio. Nel nostro caso, la console centrale è stata installata separatamente da CD/MP3-Magnelo per sei dischi e un controllo climatico a due zone e in versioni più costose è possibile installare un sistema di navigazione con un sensibile per premere il display touchscreen. Quando guardano fuori, i sedili anteriori con rivestimento sintetico sembrano rustici, ma la loro forma contiene perfettamente il corpo negli angoli e non permette di stancarsi.
Se prima, seguendo il percorso di imitazione del design, Lexus è sempre stato nel ruolo di recuperare, ora non è almeno inferiore ai suoi rivali tedeschi BMW e Mercedes e persino superali in qualche modo. Ma il design non è l'intera macchina e più attentamente studi lexus fuori e all'interno, più curiosità si sveglia: come si manifesterà IS250 in movimento? Verrà vergognoso il samurai giapponese?
Il segmento premium restituisce la moda per il layout classico e la trazione posteriore del piccolo Lexus è molto utile qui. È scoperto allo stesso tempo comodo e sport. Ma l'enfasi è chiaramente fatta a favore di quest'ultimo, sebbene forse questa sia la prerogativa della configurazione sportiva. È dotato di ruote da 18 pollici di dimensioni diverse: le gomme posteriori sono più larghe di quelle anteriori, il che conferisce all'auto un fascino speciale.
Il vero personaggio è diventato chiaro fin dall'inizio del test. Lasciando il parcheggio in cabina e correndo accidentalmente attorno alla ruota anteriore su un bardo basso, Lexus era bloccato: le sospensioni scelsero completamente la sua mossa - e la ruota posteriore era appesa. Il sistema anti -industriale ha aiutato il meglio, ma non è stato possibile continuare ad andare avanti e ho dovuto tornare indietro. Dal punto di vista del SUV, questo comportamento sarebbe un completo fallimento e per una berlina sportiva, una sospensione a corto di breve durata dà speranza al gioco d'azzardo.
Nelle curve di Lexus, praticamente non rotola, seguendo chiaramente i movimenti del volante, mentre tutte le piccole irregolarità non sono praticamente evidenti per i ciclisti. In città, il volante rimane abbastanza leggero e allo stesso tempo il conducente non ha problemi con la mancanza di feedback, la macchina è perfettamente controllata. Sembra che si stia letteralmente volando sulla strada, ma non come un grande piano pesante, ma come un aliante leggero, scivolando in aumento dei flussi d'aria. Anche gli sforzi del pedale sono minimi, il che attirerà sicuramente la bella metà dell'umanità. IS è un tipico unisex, mentre la guida di un'auto del genere non si vergogna di essere sia un uomo di medio età che una ragazza. Con una leggera pressione sul gas, la berlina accelera, come se da una raffica di vento: i 60-80 km/h impostati in città sono digitati in silenzio assoluto e con cambio poco appariscente di una moderna macchina a sei velocità. Il suono del motore nella cabina si distingue solo dopo 3000 giri / min. Ma anche quando la freccia del tachimetro si avvicina alla zona rossa, non preme sulle orecchie, ma piuttosto accarezza l'udienza. La frenata del motore non provoca reazioni spiacevoli, il vantaggio di cambiare trasmissione delle chiavi sul volante può persino provenire dalla posizione dell'unità: quando si interrompe la scatola, la scatola stessa tornerà alla modalità di funzionamento automatica.
Con un aumento della velocità, dopo 80 km/h, il volante è riempito con una densa forza reattiva, che esclude la possibilità della sua deviazione accidentale dalla posizione zero. Sull'asfalto liscio, è mosche, come una freccia rilasciata da un arco. I problemi vengono erogati solo da irregolarità e buche molto grandi. Quasi sempre, Lexus dà la possibilità di aggirarli: la berlina esegue senza dubbio i comandi del conducente. Ma se non avessi il tempo di reagire - sii pronto per un duro colpo: purtroppo, una breve sospensione sportiva non sempre affronta le vicissitudini delle strade russe, le autobahn europee si adatterebbero meglio.
In autostrada, un motore da 2,5 litri con una capacità di 206 CV Ti consente di mantenere facilmente una velocità di 200 km/h, qui, oltre alla buona elasticità del motore, l'eccellente aerodinamica del corpo del corpo, anche ad alta velocità, l'interno viene completamente eliminato da tutti i tipi di fischi, È evidente solo il rombo delle gomme, il che è un problema per la maggior parte delle macchine giapponesi.
Valutando la praticità del Lexus IS250, è necessario affermare che, nonostante l'interasse lungo, la cabina si è rivelata molto modesta e persino scura a causa dell'alta linea di finestre. Dal luogo del conducente, un tale layout viene percepito come sport e dà origine alle associazioni con un compatto compatto, ma non inviderai i passeggeri posteriori: i ciclisti alti poggeranno contemporaneamente la testa sul soffitto e con le ginocchia - Sul retro della sedia anteriore. E non dovresti sognare di sederti qui tre: un tunnel centrale elevato e rack laterali altamente inclinati possono causare curvatura di articolazioni e claustrofobia. Ahimè, anche il tronco non è impressionante con il volume interno: la sua parte significativa è mangiata da ampi archi e una sospensione posteriore a più cloo.
Pertanto, se c'è il desiderio di acquistare un'auto di famiglia prestigiosa, allora un passo più logico presterà attenzione a Mercedes o Audi. Lexus è più adatto per i driver attivi, il numero di cui sto appartenendo a me stesso. Per il gioco d'azzardo e l'aspetto spettacolare, sarei pronto a perdonare il samurai non solo un interno stretto e un tronco modesto, ma anche molte altre carenze, il che, fortunatamente, no. Acquista lexus e prezzo: la versione più conveniente è stimata a $ 41.600 e l'auto testata costa $ 47.700. Per il confronto: i prezzi per la BMW 325ia Close in Power iniziano a $ 49.000.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Carclub.ru