Test Drive Lexus è C dal 2009 Berlina

Lexus IS350 Versione L

Specifiche Lexus IS350.
Taglie del corpo (lunghezza / larghezza / altezza) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base ruota 2730 mm
Peso macchina 1610 kg
Drive fr (trazione posteriore)
Motore 3,5 litri, 6 cilindri con disposizione dei cilindri a V, meccanismo di distribuzione del gas Due top-spilli alberi, potere sviluppare 318 hp A 6400 rpm, la coppia massima è di 38,7 kg / m a 4800 rpm.
Trasmissione Cambio automatico a 6 velocità
Prezzo della vettura 5.250.000 yen (circa $ 52.000)
Disinvolto V6 può essere fatto eccellente
Al fine di rendere un'idea della gamma di modelli di Lexus IS, ho deciso di provare diverse auto in una sola volta: il modello IS250 categoria L, quindi vettura è di 350 categoria S, e, infine, IS350, ma solo le categorie L. Machines designato come versione L sono stati dotati di 17 pollici ruote dischi, come per la versione S, allora questa macchina è messo su una ruota di 18 pollici.
L'interruttore di avviamento, nonché su tutti i modelli della famiglia Lexus, il tipo di pulsante, si trova a sinistra del piantone dello sterzo. E 'probabile che il modello che è previsto per il rilascio del mercato giapponese il prossimo anno, che è, Lexus LS sarà inoltre dotato di un selettore di partenza. Ho deciso di iniziare con il modello IS250. Quali sono le sue caratteristiche di velocità? Garantire: massima potenza di 215 cavalli vapore sviluppo, coppia 26,5 kg / m. Non si può dire che questo è un modello a bassa potenza, anche se anche non chiamarlo troppo. In un certo senso, si può affermare che in questo particolare il caso di un senso soggettivo di potere dal controllo diretto dell'auto è quasi completamente corrispondente a quella valutazione preliminare che i Volia-Neils sopportano ogni volta che si conoscono i dati tecnici della nuova auto. No, non vi è alcuna accelerazione esplosiva da questa auto, anche se d'altra parte, quando si muove lungo una strada diretta piatta, è solo un po 'per premere il pedale dell'acceleratore e l'auto è obbediente, e che il più importante sarà rapidamente soddisfare il team. È anche impossibile notare la rotazione regolare dell'albero motore e del motore silenzioso. Naturalmente, se si valuta il motore dell'auto in quanto sia uniformemente la coppia distribuita sull'intera gamma di rivoluzioni di lavoro e se prendi in considerazione il modo in cui il motore si comporta sulle rivoluzioni progeniche, sarà necessario riconoscere: il Il modello IS250 non raggiunge il livello dell'IS350. Ma, d'altra parte, se non si appartiene alla categoria dei conducenti che necessitano solo di un'auto così, le quali le qualità di velocità sono riconosciute come lo standard, il modello IS250 deve essere organizzato. E tutte le conversazioni nel senso che, dicono, non raggiunge qualcosa, sia che sia una rotazione fluida, o, ad esempio, il tono della voce desiderata dal motore di lavoro, tutto questo non è altro che emozioni. Rispetto allo stesso motore rettilineo da BMW non c'è una societaria (nel senso positivo della parola), il motore rende un suono di fischietto leggero che può sembrare inutilmente asciutto. Se, ad esempio, prima, l'autista era principalmente con le auto di marca Toyota, è improbabile che abbia emozioni negative. E come provengono da, se, per esempio, la percentuale del modello Lexus GS della percentuale dell'ottanta essenza è lo stesso Toyota Aristo! Ma se il volante Lexus IS250 siede la persona che si è abituata alle prestigiose marche europee di auto, allora è impossibile escludere che alcuni momenti non piacciano.
Il modello IS350 è veramente velocità! Naturalmente, se il motore sviluppa la potenza di 318 hp E coppia di 38,7 kg per metro, quindi è abbastanza ragionevole contare sul fatto che anche una leggermente pressatura sul pedale dell'acceleratore non passerà inosservato. Anche se allo stesso tempo il motore funziona sulle rivoluzioni del limite. Ma se premi il pedale del gas ancora più profondo? Poi il motore inizierà a pubblicare un suono vocale impressionante, che non sarà noioso, anche se la macchina seguirà la massima velocità per molto tempo. Al contrario, è un tale sostegno al rumore estremamente desiderabile per tali auto. E se rimuovi ancora un po 'di rumore bittle sulle rivoluzioni progeniche, se la rotazione ha ascoltato un po' più chiaramente, allora sono sicuro che questo motore a 6 cilindri con una posizione a V di cilindri potrebbe essere al momento - prima -Class. Può molto che se consideriamo singolarmente i componenti di un motore di alta qualità, come il contenuto di impurità dannose nei gas di scarico, o consumo di carburante per unità di esecuzione, allora è già ora occupata da una delle righe superiori nel Gerarchia del motore di classe mondiale. Almeno se è messo sul modello di marca Toyota, si rivela completamente fuori critica! Ma in questo caso stiamo parlando del marchio Lexus. E questo è obbligato a molto.
Il circuito logico della trasmissione automatica deve essere finalizzato.
Come già notato, è possibile installare una trasmissione automatica sul lexus è il modello ha 6 velocità e modalità di commutazione manuale. Questo tipo di riduttori automatici fabbricati da Aishin, con un breve commutazione della leva del commutatore, si è già dimostrato su altri modelli prodotti dalla preoccupazione Toyota. Ma, se consideri le specifiche sportive di macchine, come, dicono, Lexus IS350, dovresti considerare la progettazione del cambio selezionato dai progettisti non in tutto e non la fine è pensata. Il sistema di blocco e hardware diretto non causa reclami speciali. Ma qui è che il software di controllo è interessato, allora tutto è di nuovo qui, come nelle ex macchine del marchio Toyota. Ma il discorso riguarda l'auto Lexus! Cosa voglio dire esattamente? Proverò a chiarire in poche parole. Quindi, si stima che nella macchina di questa classe, il riduttore deve, da un lato, fornire un certo livello di sicurezza, e d'altra parte, per dare al conducente a massimizzare il piacere di guida. Quindi, in questo caso particolare con piacere, mi sembra, è stato deciso di donare e preferenza per dare sicurezza. Infatti, se il motore sviluppa tale coppia, come sul Lexus IS250, per non parlare del fatto che è collezionato IS350, sarebbe abbastanza accettabile espandere la velocità del motore quando i dischi della frizione nella frizione idraulica sono strettamente collegati e il Gap Quando i dischi sono ridotti di attrito. In questo caso, sono sicuro che il potenziale che è stato originariamente posato nel motore potrebbe essere utilizzato con più beneficio. E così, è un peccato che nell'Atlee, in sostanza, non è previsto per il meccanismo di coordinamento delle rivoluzioni quando si passa alla trasmissione ridotta.
E la domanda principale: perché il cambio può ancora essere costretto a saltare a una trasmissione ridotta, semplicemente cliccando sul pedale, e sta ridendo in modo silenziosamente nella modalità manuale selezionata? Ad esempio, la macchina è a sua volta alla terza velocità. E all'uscita del turno, il conducente preme bruscamente sull'acceleratore per comporre la velocità all'interno della stessa terza trasmissione. Ma invece, per favore, la scatola include bruscamente la seconda marcia. Da questo, è chiaro che la coppia trasmessa sulle ruote aumenta bruscamente. E dopo questo, il sistema VDim entra in funzione, in modo da non dare all'auto per perdere la stabilità. In termini di sicurezza, tutto sembrava corretto, ma solo la manovra stessa non darà all'autista del piacere atteso. In teoria, questo schema avrebbe una funzione che controlla la casella di commutazione alla trasmissione ridotta. Ad esempio, sarebbe possibile aumentare la rigidità della corsa del pedale dell'acceleratore, in modo che il conducente possa sentire, tuttavia, è possibile aumentare il gas senza rischi di spostarsi su ingranaggi ridotti. E poi, se il conducente ha rilevato che è necessario superare questa linea, quindi dovrebbe, in logica, è inclusa la trasmissione ridotta. Credo che l'installazione di tale dispositivo restrittiva sarebbe abbastanza appropriato. D'altra parte, se si utilizzano i tasti di commutazione manuale, la transizione automatica per aumentare la trasmissione non si verifica, anche se il fatturato del motore raggiunge il livello limite, che è contrassegnato sul tachimetro con una funzione rossa. Se la leva di comando del cambio è in posizione D, l'interruttore a chiave risulta essere completamente bloccato. Questa soluzione non sembra proprio vero, perché non sai mai cosa potrebbe essere richiesto il conducente. Ad esempio, leggermente rallentare il motore, o semplicemente un leggero movimento della mano vai a ingranaggi ridotti. Sulla macchina descritta, questo risulta essere impossibile.
A proposito, in tutti i modelli occidentali, e se prendi le auto giapponesi, quindi nella gamma di modelli Subaru, la svolta temporanea sulla modalità di commutazione manuale al momento in cui la manopola di controllo della trasmissione è in posizione D, fornita. È vero, il tempo della modalità della commutazione manuale risulta essere limitata e quando scade, la trasmissione torna nuovamente alla modalità D (commutazione automatica). In una parola, la mia opinione è: se l'auto afferma davvero di essere veramente sportive, il circuito logico della commutazione automatica dovrebbe essere finalizzato.
 
Vuoi rendere la macchina all'autista in gioia, fallo solo da materiali di alta qualità!
La sospensione dovrebbe essere apprezzata per tutti e cinque. Dirò di più: sono stato meravigliato, e per questo non avevo bisogno di andare lontano. Era abbastanza solo per toccare. Inoltre, non importa quale tipo di gomma le ruote della macchina, 17 pollici o 18 pollici. La cosa principale è che il conducente sente immediatamente quanto sia accurato l'auto sulla Terra, e quanto saldamente le gomme sono tenute dietro la superficie della strada. Forse negli ex modelli che sono andati sotto il marchio Toyota, tale accuratezza, tali sensazioni non hanno riscontrato tali sensazioni. La sospensione ha iniziato a tagliare l'irregolarità della strada a basse velocità. E poi la velocità cominciò a crescere, ma la sensazione di contatto costante delle ruote con la strada non è scomparsa. È impossibile dire se la sospensione funziona duramente, o ha un carattere soft approfondito, questo tipo di valutazione non è adatto. La cosa principale è che il suo lavoro dà origine al sentimento dell'autista di maggiore stabilità e, di conseguenza, si stacca per scegliere un modo di guida più attivo. E allo stesso tempo, è possibile determinare inconfondibilmente che tutto questo è preso in prestito dal marchio di auto Toyota. È possibile che tale sospensione del lavoro sia una conseguenza di ulteriori finiture. Ma mi sembra che la base di questo sia l'uso di una stabilità incrociata di una sezione trasversale più grande. Leve di questo spessore su altre auto prodotte da Toyota, non ho incontrato. Gli ingegneri che conducono il progetto Lexus, proprio come quelli che lavorano sul marchio Toyota, vengono ripetuti senza stanchi, che dicono, la cosa principale non è nei soldi, ma soprattutto in Svekalka. Ma mi permetterò di dubitare della sincerità di queste parole. Infatti, per cucinare un piatto delizioso, non solo per sapere come è fatto. È importante utilizzare anche prodotti di alta qualità. Quindi qui: quanto è stato bello lo sviluppo, ma senza l'uso di materiali costosi non sarebbe successo dal consumo previsto. In ogni caso, l'impressione è che quando si sviluppano macchine della gamma di modelli di Lexus è, la questione dei costi se era in piedi, quindi lontano dal primo piano.
Anche il funzionamento dello sterzo è degno di stime lusinghiera. Come già notato, l'amplificatore del meccanismo dello sterzo ha un'unità elettrica, ma quasi non causa alcuna emozione negativa. E da dove doveva prendere, se, in primo luogo, il volante ruota senza intoppi, e in secondo luogo, soprattutto, la macchina reagisce chiaramente alla squadra dello sterzo, che consente di guidare la macchina, che si chiama thread. Anche se la velocità del movimento comincia ad aumentare se l'auto va a un appezzamento di girendo a turno, la sensazione di unità con la macchina non scompare, così come la sensazione di alto grado di fiducia del conducente per l'auto gestita. E alla fine, i conducenti la cui esperienza non causa dubbi, e coloro che hanno solo abilità di guida della superficie, tutti sentono dietro la ruota dell'auto da veri professionisti. Non è un vero segno che la guida consegnerà la gioia a chiunque guiderà?
Io scelgo è! Ma che tipo di modello?
Uno dei pochi, ma significativo, dal mio punto di vista degli articoli, su cui dovrebbero essere pensati i progettisti del modello Lexus per pensare alla qualità della frizione dei pneumatici con un costoso in quelle aree in cui è pieno di numerose battiture e buche . In particolare, se l'auto va a tale sezione della strada, dove c'è una piccola increspatura, o le stesse buche, e continua a muoversi con alta velocità, il lato inferiore delle molle si ferma per seguire le irregolarità e inizia a lavorare caotico . Proverò a esprimerlo in senso figurato per diventare comprensibile per il mio pensiero. Quindi, il lombo tiene strettamente, le ginocchia sono leggermente oscillanti, e le articolazioni dell'anca non sono ancora sviluppate, e quindi non abbastanza elastiche. Cosa succede in questo caso se si applica una frenata acuta? Tale, ad esempio, per iniziare a recitare ABS? Esatto, il percorso di frenatura aumenterà, e l'auto stessa cesserà in gran parte di obbedire al volante. In modo che questo non accada, è necessario suscitare queste articolazioni più anca in modo da consentire loro di seguire la radice della strada ovunque e ovunque. E poi la manipolazione dell'auto su aree così irregolari sarà molto meglio.
Ma non è tutto. Se nel mezzo di girare i freni a piena potenza, la parte anteriore della vettura andrà istantaneamente andata a lato opposta al centro della rotazione, e l'auto perderà il controllo. In modo che questo non accada, il sistema ABS inizia a ripristinare la pressione idraulica nel sistema dei freni. E tutto sarebbe niente, ma solo in questo caso, il momento di spinta risulta essere affatto ciò che il conducente ha contato. Questo è il secondo paragrafo che dovrebbero essere fatte modifiche appropriate. E se tutti questi svantaggi vengono eliminati, la sospensione della gamma di modelli è potrebbe ben competere con le auto BMW Serie 3 o Mercedes C di classe C.
Ora si tratta del fatto che l'auto di una categoria (L) sia su ruote da 17 pollici e l'altra (categoria s) salariale in un pneumatico 18 pollici. Naturalmente, in apparenza, e in termini di livello frizione delle ruote con una costosa, la seconda versione è preferita. E allo stesso tempo, se le ruote elastichezzano in gomma da 18 pollici, ad alto incrocio del coperchio stradale, il conducente sentirà chiaramente colpi nitidi. Prova, tuttavia, superare le stesse articolazioni, ma già su pneumatici da 17 pollici. Gli stivali saranno sentiti, ma già in un angolo diverso, e quindi, non così acuto. E dal momento che nessun'altra differenza essenziale non poteva trovare, darei personalmente preferenze a un'opzione con pneumatici da 17 pollici, come un lavoro di sospensione più equilibrato. Quindi, se fossi, il giornalista Okarovaki Goro, ha deciso di acquistare un Lexus è la macchina di marca, allora probabilmente sceglierebbe il modello IS350 con ruote da 17 pollici, poiché è questa opzione che mi sembra che l'elemento di sportività ed eventi sembra essere più combinato con successo. E, significa che non può solo eseguire onde sportive, ma anche per usarli per i viaggi di tutti i giorni.
 

Una fonte: Carview.co.jp.