Lexus è test drive dal 2005 berlina

Vitamine d

Le auto di classe D stanno vivendo tempi strani: sembrano essere pieni di vitamina A. tali contadini di mezzo sono già apparsi che almeno ora immaginano come una business class, e nessuno sospetterà falsificazione. Ma a volte, guardando le auto invasa, noti segni di rachioni in faccia, come direbbero i medici, una mancanza di calciferol. Ma i nostri pazienti con vitamina D sono a pieno ordine. La crescita non è eccezionale, ma letargia, il dolore nel bacino, la zoppia e l'andatura anatra non li minacciano.
 
Nonostante la stessa trasmissione (macchina) e il tipo di azionamento (posteriore), la BMW 330i e Lexus sono 250 hanno differenze fondamentali nel telaio. I bavaresi usano i rack a due passi di McPherson davanti e, a causa dell'uso di leghe di alluminio, hanno raggiunto un sollievo radicale. In Lexus, le ruote anteriori sono sospese su classiche strutture a doppia linea. Non c'è nemmeno un pizzico di rilassamento: la cinematica di questa sospensione funziona con precisione veramente da corsa. Le sospensioni posteriori - che Lexus, quella BMW - sono, come ora consuetudine fare, indipendente, multi -fritta, con stabilizzatori di rimprovero.
Il nuovo Little Lexus, il cui predecessore è stato in grado di guidare tutti i tipi di valutazioni di soddisfazione dei proprietari di auto, in Russia è stato presentato in quattro versioni. Il più semplice e comfort, creato per un carriera. Paghi quaranta e l'effetto è di centoquaranta. Il dirigente con un margine di cinque millesimi ha un interno in pelle e una gomma a basso profilo di diverse dimensioni nella parte anteriore e posteriore. Attrezzatura premium-Una timida dimostrazione di lusso rimossa nel quadro di $ 50.000. E abbiamo preferito lo sport per $ 47.700 Ottieni sospensioni sportive, ruote da 18 pollici, fari adattivi in \u200b\u200bbicenona e tutti i tipi di piacevoli insigni e pedali.
Per fare un confronto, abbiamo cercato di ottenere la BMW della terza serie nel design sport dinamico, ma, purtroppo, un tale modello è stato trovato solo con un motore da 3,0 litri. Mezzo cento forza extra dà a Bavarz molti vantaggi. Ma a quale costo? Per 330i è necessario pagare fino a 55.000 euro (per 325i molto meno - $ 45.700).
IDENTIFICAZIONE. Il corpo è aerodinamicamente impeccabile e leccato alla bellezza svenuta. Ogni superficie, linea, ruote a ruote native ti fanno ammirare l'auto per molto tempo prima di metterti in essa. Solo il volto della IS 250 causa associazioni ambigue: alcuni vedono le caratteristiche dai denti a sciabola, altri trovano i motivi della freccia volante, mentre alcuni sono ironicamente notati che tale fisionomia è ottenuta in chiunque sorseggiava la polvere di acido ascorbico. La treshka assomiglia leggermente a Pitbul - bassa, ripugnante, narica, pronta ad aggrapparsi all'avversario con un tiro con un tiro. I lati erano letteralmente recidivi con tensione muscolare animale. Bene, non puoi neanche rifiutare questa berlina.
 
Lexus obbliga il proprietario a monitorare costantemente la pulizia. Il macchiato è 250 è irriconoscibile e assurdo, come un serbatoio senza pistola. E la BMW, sorprendentemente, mantiene il suo viso: la figura atletica fa pipì anche sotto uno strato spesso di un'abbronzatura da strada. In ogni caso, il proprietario della BMW non sentirà mai la domanda offensiva è la nuova XNNE?, Che occasionalmente, ma puzzle il proprietario Lexus è 250.
 
Gli svantaggi della macchina giapponese includono peso. A una lunghezza e un'altezza leggermente più grandi (e una larghezza più piccola), sono quasi cento chilometri più pesanti dell'avversario di Monaco, anche se l'ultimo è con un motore di volume a tre litri. Ma è 250 nello sport è shod in pneumatici sportivi: 225/40 R18 di fronte e 255/40 R18 dietro (la BMW di prova era dotata di ruote di una dimensione meno solida - 225/45 R17). E nell'incidente, Lexus sarà in grado di proteggere meglio il conducente e i passeggeri: ha dieci airbag (frontale, laterale, ginocchio, tende), mentre gli sviluppatori della treshka hanno ritenuto che sei sarebbero sufficienti.
IS 250 è dotato degli ultimi sei a forma di V con un sistema intellettuale per cambiare le fasi VVTI. Per il suo volume, ha una buona coppia e riserve invidiabili. A 330i (come su 325i) hanno messo i sei -dimensionali sei. Sebbene sia stato sviluppato molti anni fa, dalle parole di coloro che conoscono i motori, a un tale motore, molte aziende crescono e crescono ancora.
Cerimonia di accensione. Lexus identifica a distanza la tastiera della chiave intelligente e sblocca la porta del proprietario. Il motore viene anche avviato senza intraprendere: premuto sul freno, ha colpito il pulsante di avvio/arresto del motore. Questa semplicità provoca prima una sensazione di insicurezza. Se il motore viene avviato, chiunque può mettersi al volante e andarsene, che è successo quando abbiamo condotto gare comparative. È vero, il computer on -board iniziò immediatamente a sollecitare disperatamente di tornare per la chiave. Con la BMW, tali sorprese sono escluse: l'auto è sbloccata come al solito e, affinché il motore per produca l'avvio, un portachiavi elettronici dovrebbe essere inserito in una scanalatura speciale. D'altra parte, se immagini il peggio: il dirottamento, allora solo la berlina bavarese lascerà il proprietario insieme alle chiavi e la chiave smart Lexus eseguirà la missione dell'immobilizzatore.
Il salone della berlina giapponese è progettato nello stile dell'auto sportiva e sopprime qualsiasi pensiero di sintonizzarsi nella radice. Nelle gambe - una comoda piattaforma di metallo per la gamba sinistra e sovrapposizioni sportive sui pedali, in viaggio e la posizione in cui è impossibile lamentarsi. Il conducente e il passeggero condividono un potente tunnel con un bracciolo, all'interno del quale non c'è solo un nido da 12 volt, ma anche un connettore per l'iPod. I dispositivi generalmente causano l'invidia nera dell'oscenità della rainatore di strada: quando viene lanciato il motore della freccia, come le spade degli eroi delle guerre stellari, fanno un'onda e solo allora illuminazione multicolore lampeggia senza intoppi. I dispositivi BMW rispetto a loro sono i nonni una sveglia.
 
Lexus leggermente deluso dall'atterraggio. Una linea di finestre alte e una matrice di dashboard provoca il desiderio di aumentare. In ambienti BMW, abbondanza, ma l'angolarità del salone per lungo tempo ti impedisce di sentirti a tuo agio.
La berlina giapponese vince Bavarz sulla visibilità avanti e indietro. Nulla si riflette nei parabrezza, gli specchi esterni sono un capolavoro. Ma in un tre -ing, lo stand centrale non chiude la recensione a destra tanto quanto in Lexus.
E brevemente su ciò che attende i passeggeri del sedile posteriore. Nella BMW, è abbastanza adatto alla definizione del divano. È vero, seduti qui, visiteranno le ginocchia e i piedi angusti. Lexus Comfort garantisce solo due: il salone nelle spalle è stretto, il sedile è realizzato con un secchio. E il posacenere dietro il beffardo - traboccato con un calcio di sigaretta.
 
Oltre alla possibilità di una selezione sequenziale di ingranaggi sul volante sul volante, IS 250 ha un pulsante PWR/neve, che cambia la reattività del motore. Nella prima modalità, il motore reagisce bruscamente al pedale dell'acceleratore e senza ritardo raggiunge la massima potenza. La funzione della neve, al contrario, attenua la corsa: la coppia cresce e si attenua senza intoppi. BMW fornisce anche diverse modalità. Organizzando la leva del cambio verso te stesso, si passa da unità a guidare lo sport, che consentirà al motore di uscire al suonare. E se questo sembra un po ', puoi prendere la scelta degli ingranaggi, attaccare la velocità desiderata prima di girare e non quando la scatola considera necessaria per farlo.
Forze di intelligenza. Un motore posizionato longitudinalmente con una coppia enorme fa tremare nervosamente 330i con estensioni nitide. Non ci sono praticamente vibrazioni e il rumore del motore è premuto esattamente in modo che dopo tre o quattromila rivoluzioni al minuto puoi chiaramente distinguere tra il potere crescente della sei in linea. Sentirai il motore di Lexus solo quando si spegne la ventola del condizionatore d'aria e il sistema audio - è anche un peccato che il piacevole baritono V6 sia così annegato.
Su una pista piatta con qualsiasi rivestimento, i giapponesi cavalcano senza intoppi, come l'olio in una padella calda - solo il carattere del fruscio delle gomme cambia. Ma ogni articolazione viene trasmessa al corpo con una sospensione sportiva con un impulso sensibile. La BMW spaventa leggermente l'aumento della suscettibilità alla routine.
Non confronteremo la dinamica delle auto: la BMW è più potente per definizione. Plus è 250 è costituito in un'eccellente scatola automatica, che il 100% rivela il potenziale del motore. Secondo le sensazioni soggettive, c'è più forza nell'auto di quanto dichiarato. E la gestione è 250 è bella. Le reazioni al movimento del volante, all'acceleratore e il freno, anche su una strada scivolosa, sono estremamente inequivocabili, prevedibili e indicano un equilibrio.
BMW può essere assegnato con epiteti simili? Sì, se non per un sistema troppo saggio di stabilizzazione dinamica. Fino a quando non porti l'auto al limite, va tutto bene. Ma vale la pena superare la velocità all'ingresso alla svolta o premere bruscamente il gas e sei rimosso dal controllo per un momento: le sensazioni non sono piacevoli. Si scopre che per un giro fiducioso per conoscere le abitudini 330i non è sufficiente, è ancora necessario abituarti al deposito elettronico.
Indubbiamente, per le macchine di controllo Trekshn così potenti e un sistema di stabilizzazione è una necessità. Tuttavia, i giapponesi sono stati in grado di configurare delicatamente l'elettronica, come se non fosse completamente, ed è completamente spento se lo si desidera. E in BMW per fidarsi dei conducenti, come prima, si fermarono. E ci sembra invano. Non ci sarà meno affrettato da questo.
BAR KARAOKE. I giapponesi non hanno calcolato male con l'ergonomia: un colonno di sterzo è dotato di un'unità elettrica in due aerei, quattro impostazioni (con memoria per tre passeggeri) sono disponibili su sedie con un comodo retro profilato. L'interno e l'eccellente rivestimento nero non slip di Alcantara sono illuminati. Ma, francamente, da IS 250, che, eseguito dallo sport, è così spettacolare, aspetti qualcosa di completamente nel design degli interni fantastico. E qui - un cruscotto goffamente enorme, che si alza davanti a te con una montagna (anche se fatto di un polimero molto morbido e completamente non aggredito). Un'altra console centrale in plastica d'argento e trasparente con una massa di bottoni e display, che, a quanto pare, generalmente presi in prestito da un sistema di karaoke musicale coreano (questa sensazione non si verifica in 250 premium, dove viene utilizzata la decorazione di legno).
A proposito, sul sistema audio. Non abbiamo trovato il logo Mark Levinson, ma solo questa circostanza contenta: sono state davvero fermate dalle ore cinesi fatte per Breguet? Tuttavia, non esiste una singola pretesa per il sistema musicale Lexus: sembra carnoso e pulito, dotato di un catenaggio a sei Disc con comodo caricamento, perde MP3 e WMA, consente di riassumere il segnale dall'iPod.
Salsicce di Monaco. Il salone BMW sembra un salone BMW: consideralo una dignità (se intendi lo stile) e uno svantaggio (unificazione totale). L'auto non presenta spiacevoli sorprese nell'ergonomia, ma provoca una dipendenza persistente. I sedili, rivestiti di cavo nell'aspetto, sono convenienti a causa delle regolazioni avanzate: è possibile scegliere un cuscino sotto le ginocchia, regolare la forza del supporto laterale. Prevedere l'architettura dell'intera dashboard (e quella che si potrebbe chiamare la console centrale) è rianimato impressionante sia di dimensioni che di consistenza inserendo il metallo Matt in titanio - sgarbatamente, sulla fronte, ma pratico e al luogo. Guardando intorno al salone del bagagliaio, sentendo i materiali, non capisci immediatamente perché anche le persone a Monaco chiamano questa classe premium. Ma a differenza dei sette o X5, l'interno della terza serie dà immediatamente al conducente il messaggio giusto: non puoi stare in cerimonia con me. Dispositivi, display, un sistema audio musicale - tutto ciò appare nel sollievo interno ed è perfettamente letta anche con il sole splendente. E al buio, il salone è pieno di calore della retroilluminazione rosso ambra. Solo dal camino.

Testo Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus è 250
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2499
Power (L.S. a RPM) 208 a 6400
Momento (NM a RPM) 2523 a 4800
L'unità posteriore
Cambio a 6 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4575/1800/1425
Massa dotata (kg) 1635
Velocità massima (km/h) 220
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.4
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 12,7/7.0
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 41.600 ($ 47.700)

BMW 330ia
Motore a benzina, 6 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2996
Power (L.S. a RPM) 258 a 6600
Momento (NM a RPM) 300 a 2500-4000
L'unità posteriore
Cambio a 6 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4520/1817/1421
Massa dotata (kg) 1555
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.6
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 12,7/6.4
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 55.100 ($ 55 100)

 

Fonte: "Autopilota"