Lexus è test drive dal 2005 berlina

Tutte le foto di Lexus sono dal 2005

Debuttante onorario

Lexus è apparso nella gamma di unità di lusso Toyota relativamente recentemente, i giapponesi non hanno permesso ai concorrenti della Germania, che sono stati venduti negli Stati Uniti e in Europa con grande successo. È stata la competizione che ha dato ai fan il più piccolo Lexus, che incarna pienamente tutte le qualità del suo marchio giovane ma molto famoso. Pensavano i concorrenti e gli acquirenti hanno votato nelle loro carte di credito. Tuttavia, il più giovane Lexus fino a quando un certo momento era all'ombra di grandi berline e SUV del marchio.

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Ci siamo incontrati a Roma quando la nuova campagna pubblicitaria di Lexus era già in Russia e in Russia e le vendite sono iniziate letteralmente il giorno dopo il nostro test. L'auto non è solo cambiata. Con la modifica precedente, solo l'indice è correlato e anche senza numeri. Ora in Europa e abbiamo venduto auto con un motore da 2,5 litri, il che significa che ci sono 250 numeri invece di 200. Vi è, tuttavia, anche un motore diesel, il primo nella storia del marchio, ma per decisione degli esperti di marketing, I nostri percorsi si sono separati con esso.

Bene, il concetto di L-Fancy ha influenzato l'intera gamma dell'azienda e ha ottenuto una berlina. Da un lato, può sembrare che sia realizzato in stile GS, ma in realtà c'è molto poco in comune tra loro. Ancora meno in comune ha una nuova auto con il suo predecessore, e questo vale non solo per l'aspetto. Il nuovo si combina nei suoi sport di design e componenti lussuosi. La facciata della macchina è coinvolta su triangoli e trapezi: fari triangolari e recessi triangolari sotto le nebbia sono combinati con due prese d'aria. I giapponesi si avvicinarono alla progettazione delle griglie del radiatore e alla bassa aspirazione dell'aria straordinaria. Il primo è realizzato nello stile di una balena di balena, il secondo, come in un'auto sportiva, sotto forma di nido d'ape. In cima, una leggera placca di pathos, sotto c'è un atletica. Nel profilo, vale particolarmente la pena notare l'elegante linea dell'apertura della porta posteriore, supportando solo la lussuosa componente dell'immagine di una piccola berlina. Le luci posteriori secondo il nuovo concetto sono grandi e allungate, con un passo a malapena evidente sul vetro e nel paraurti posteriore due riflettori hanno trovato il loro posto. Anche il tubo di scarico della versione a benzina è due, e questo è un componente di un'immagine sportiva dell'auto.

La stessa miscelazione di stili può essere osservata all'interno. I giapponesi non sarebbero giapponesi se, quando creano l'interno, non avessero portato un elemento della loro cultura unica nel progetto. Questo vale per la forma dei deflettori laterali e le curve delle maniglie delle porte e persino le lampade a lettura a LED riflettono il concetto e lo stile di pensiero giapponesi. Il pannello di visiera degli strumenti è di nuovo trapezoidale, copre quattro quadranti optronici. La precedente combinazione di dispositivi sotto forma di un meccanismo orario non si adattava al nuovo stile e i circoli di Lexus standard sono stati sostituiti da esso. In tutta onestà, devo dire che i nuovi dispositivi vengono letti meglio, anche se non sembrano così originali. Il volante è a tre spitze, con le orecchie dell'ingranaggio, e questo è un altro cenno del capo verso lo sport, così come il pedale tagliato con sovrapposizioni di alluminio perforate. Ma la console centrale è chiaramente da un'altra opera. È un centro di controllo non solo di climatizzatore e altre funzioni, ma anche dal dispositivo principale dell'esclusivo sistema audio Mark Levinson. Oltre alla possibilità di riprodurre i file musicali di tutti i formati noti, il sistema offre un lettore DVD che opera nel formato audio di Dolby 5.1 e DTS, cioè un vero cinema con 14 altoparlanti si trova all'interno di una piccola auto, tra cui un Subwoofer di validità di fase compatta unica. Grande? E come! Basta non affrettarti a ottenere i tuoi dischi preferiti, questo sistema non verrà consegnato al mercato russo attraverso i canali ufficiali. Dopotutto, si dirige anche la navigazione e i nostri generali non sono troppo preoccupati per le esigenze degli automobilisti e mantengono anche il segreto dello stato, comprese le mappe dettagliate. Ma abbastanza per triste

Il salone è rifinito con una pelle densa e i sedili hanno una vasta gamma di regolamenti elettrici. Inoltre, sono dotati di riscaldamento e ventilazione. Un set molto solido per un'auto di questa classe. È conveniente sedersi davanti, ma i rack anteriori molto rettificati peggiorano la visibilità, specialmente negli angoli. Inoltre, se i compagni alti si trovano sui sedili anteriori, allora è affollato dietro e soprattutto le ginocchia. Come i suoi principali concorrenti, Lexus è progettato per esprimere l'individualità del conducente, che è in parte anche il proprietario dell'auto.
City Sprint
Direttamente dall'aeroporto della capitale italiana, abbiamo fatto un breve viaggio all'accompagnamento di un motore appena udibile con una capacità di 208 CV, abbinata a cui ha funzionato un automobile a 6 bande. Le orecchie della modalità manuale sul volante sono molto probabilmente un tributo alla moda, perché né il motore né la scatola sono in particolare il combattimento. Certo, non si può dire che l'auto non stia guidando. Va e come, proprio questo dettaglio di sport pseudo non si combina con un incredibile silenzio nella cabina nell'intera gamma di velocità e overclocking liscio, ma dinamico. La sospensione, al contrario, è troppo dura, trasferisce felicemente informazioni su strada al salone. Ancora una volta, una miscela di stili. Girando un po 'sulla cagna romana, siamo andati dritti, dove il motore si è mostrato dal lato migliore. In termini di numero di nuove tecnologie, questo motore è uno dei più avanzati in classe. Ecco il meccanismo per cambiare le fasi della distribuzione del gas e l'altezza del sollevamento della valvola e il tratto di aspirazione a due livelli e molte altre cose utili. Il motore ha un carattere uniforme e reagisce delicatamente alla pressione del pedale del gas e la modalità manuale del cambio è onesta, senza intervento

mente elettronica. L'auto raggiunge facilmente la massima velocità, consumando benzina incredibilmente piccola. La forza sul volante è lontana dagli sport, tuttavia l'auto è controllata facilmente e chiaramente. Per l'audacia della BMW, ovviamente, molto, ma ancora un risultato molto, molto decente.

Il nostro percorso si trovava su un terreno di addestramento, dove di solito conducono crash test di autobus, ma gli organizzatori hanno preparato piattaforme statunitensi per studiare il lavoro dei sistemi di sicurezza di una nuova auto. Il sistema pre-sicuro funziona con il radar di controllo della velocità di crociera, mascherato nell'emblema sulla griglia del radiatore. Ci è stato chiesto di abbattere una colonna di schiuma con un triangolo metallico, perché il sistema reagisce agli oggetti metallici. Al momento dell'impatto sulla colonna, le cinture vengono automaticamente ritardate e se il conducente rallenta, l'elettronica aumenta la forza del freno il più possibile utilizzando il sistema di frenatura di emergenza. Inoltre, prende la distribuzione dello sforzo nelle sue mani e, se l'autista rilascia il pedale, delibisce la macchina da sola. Ma, si è scoperto, questo sistema non è per noi, perché il radar funziona alle frequenze proibite in Russia.

Il sistema di sicurezza VDIM ci è familiare dalle precedenti notizie dell'azienda. Combina tutti i sistemi elettronici dell'auto. A turno, si rallenta le ruote necessarie, dà comandi allo sterzo, in generale, è consapevole di tutto ciò che sta accadendo con l'auto. La differenza rispetto al solito sistema di stabilizzazione è che VDIM consente di controllare la spinta residua e non solo estingue il motore. Tranne

questo, al momento in cui è collegato, viene ascoltato solo uno Zummer e non un cinguettio di meccanismi del freno. Di conseguenza, non ci sono nemmeno vibrazioni sul pedale del freno.

Con una versione dotata di un motore diesel, abbiamo anche avuto la possibilità di parlare e non solo durante il test di un sistema di sicurezza. Parte del percorso che abbiamo guidato in un'auto con un motore diesel e un cambio meccanico a 6 marce. Se non fosse per un'adesione a lungo termine, la versione diesel potrebbe essere onestamente registrata negli sport. Ci sono tanta trazione, non meno potere. Ma non annoteremo ferite, non possiamo ancora vedere il motore diesel
Il finale
È tempo che i tedeschi inizino a preoccuparsi seriamente. Nel settore premium della classe B, è apparsa un'auto che può rompere la loro egemonia. La modifica precedente ha fatto solo un piccolo raid, ma quello nuovo è pronto per un attacco a pieno titolo. L'attrezzatura russa, come abbiamo già notato, differisce da quella europea, tuttavia, anche l'attrezzatura di base è molto più ricca di quella dei concorrenti. Inoltre, non è praticamente inferiore a loro e, soprattutto, è offerto a un prezzo molto interessante. Il Lexus più costoso è, l'elenco delle cui attrezzature include più di una dozzina di posizioni, è più economico di un tedesco ben equipaggiato. Non è questo un motivo per pensare non solo ai produttori, ma anche ai clienti?
Caratteristiche tecniche Lexus è 250
Dimensioni, mm 4575x1800x1440
Base, mm 2730
Front/Back, MM 1535/1545
Diametro del turno, m 10.2
Tipo di benzina del motore V6 24-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2500
Max. Potenza, L.S./RPM 208/6400
Max. momento, NM/RPM 252/4800
La trasmissione è automatica a 6 bande
Pneumatici 225/45 R17/245/45 R17
Max. Velocità, km/h 225
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 8.1
Consumo di carburante (UE), L/100 km 9,8/7.7/13.5
Volume del serbatoio, L 65
Maxim Rakitin
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