Lexus è test drive dal 2005 berlina

Passo della perfezione

In precedenza, era difficile per me capire la natura del Lexus: la perfezione fredda di queste auto lascia troppo poco spazio alle emozioni. Ma in ogni prodotto c'è una particella del suo creatore.
L'ingegnere capo del progetto IS250 Pure Fukusato Personality è sicuramente straordinario. Se una persona è appassionata di una mountain bike e di una musica, assicurati che un'auto apparirà sotto la sua leadership che comprende perfettamente il conducente e possiede, forse, il miglior sistema audio. Naturalmente, questo non è sufficiente per l'applicazione per la leadership anche un'eccellente qualità e unità moderne. Ma Lexus non ha mai avuto problemi con questo.
Auto Strack
La giornata invernale anche in Italia termina presto. E Lexus divenne nero. E con un motore diesel. Le cose non stanno andando a modo mio?
Anche fortunato! Un tocco al pedale e su un tachimetro di 180 km/h anziché 130! Questo è nella quinta marcia, nella sesta accelerazione non molto più lunga. Molto poco. Il primo diesel Lexus non è uscito grumoso: con 2,2 litri di volume funzionante di quasi 180 forze. La gamma di lavoro si è rivelata stretta, ma memorabile: dal 2000 a 3500 in qualsiasi marcia può essere discusso con macchine molto più potenti. La cosa principale da accendere nel tempo, fortunatamente con l'esatta unità del cambio, è facile.
La domanda ragionevole è ciò di cui il diesel Lexus è capace nelle prestazioni dello sport, che ha la coppia principale non 2,47, ma 3.27 appeso in aria. Non c'erano tali auto nel test e in generale solo la benzina Lexus IS250 verrà fornita in Russia. Domani ci sederemo per il suo volante. Nel frattempo, i Brisoni dell'ultimo sistema di stabilizzazione su un'autostrada appositamente preparata.
Ghiaccio di marmo
La carne di marmo è costosa trattamento giapponese. Delicatura del ghiaccio in marmo per gli amanti dello scorrimento laterale. Le piastrelle lucide sono state assemblate in un percorso denso e con cura con acqua, si scopre un ghiaccio omicida a una temperatura positiva. Si offrono di provare un serpente con VDIM (mana-gate integrato per il veicolo) che è il nome di un sistema di stabilizzazione avanzato di Lexus.
Per fare un confronto, i primi viaggi guidano il precedente modello IS200. Tutto funziona: grugniti, grugniti e interferiscono con la rotazione in un valzer, nonostante lo sguardo annegato nel pavimento. Ora per un nuovo volante è lo stesso, ma senza suoni estranei. Tuttavia, non solo grandi angoli scorrevoli sono consentiti. Ciò consente a un principiante di sentirsi come un AS e allo stesso tempo non uscire dalla strada. Ma la più curiosa di tutta la reazione del sistema al tentativo di spingere l'auto in una svolta con un forte scarico di gas. In questo caso, Lexus non ripristina la velocità, anche se hai rimosso la gamba dal pedale! Quindi la macchina consente di mantenere il controllo e far fronte al pazzo momento del freno del diesel in marcia inferiore. Cioè, rimane un volante obbediente senza rischi di andare in una rotazione incontrollabile. Noto, senza intervento lordo del freno, come gli altri.
Ci sono anche nuovi prodotti nel campo della sicurezza passiva. In primo luogo, un paio di cuscini al ginocchio. In secondo luogo, il sistema WIL (lesioni al colpo di frusta) per ammorbidire le conseguenze del colpo nella parte posteriore (non avvicina il poggiatesta alla parte posteriore della testa, come la maggior parte delle case automobilistiche, ma, al contrario, fallisce il più basso Indietro). In terzo luogo, il cuscino anteriore del passeggero anteriore è diventato il doppio e sembra meglio guardare il disegno. Grazie a questa funzione, cattura perfettamente la testa del passeggero anche con una treccia di impatto.
Sprint mattutino
Cento chilometri per gli standard russi è una gara di sprint. Soprattutto se viene assegnato per tre ore con un servizio fotografico. Più veloce in montagna, incontra l'alba. A differenza di una controparte diesel, la benzina Lexus IS250 è impressionante non tanto dalla velocità tangibile dell'accelerazione quanto alla sua levigatezza. Una macchina a sei velocità fa il suo lavoro in modo così impercettibilmente che è meglio seguire il tachimetro per la commutazione. Per gli amanti di accettare una partecipazione più efficace alla gestione, viene fornita la commutazione di petali sul volante. Tuttavia, nella vita reale, la maggior parte dei piloti diventa fastidiosa questo gioco in un paio di giorni. Rimangono solo utili funzioni di accendere la trasmissione ridotta prima di sorpassare e frenare dal motore su discese prolungate. A proposito, Lexus rivendica un'accelerazione inferiore a 100 km/h per la macchina e ancora meno consumo di carburante rispetto a una macchina con un cambio manuale. Come crederci?
Con un movimento calmo, ma rapido, anche sui serpensi di montagna, è possibile contenere il consumo entro 10 L/100 km. Sul semplice autostrada, dopo essersi limitato a 130 km/h, puoi contare su otto.

Le strade del Nord Italia sono tortuose e presenti impressionanti richieste per il telaio. Forse Lexus IS250 non è un titolare di record in termini di sovraccarichi laterali, ma le sue capacità ci consentono di entrare nella Lega superiore delle berline. L'amplificatore di potenza elettrica qui è stato chiaramente usato non per risparmio, affronta perfettamente le manovre più acute e non faceva cercare una traiettoria in una curva. A proposito, su Lexus, l'amplificatore non è stato inserito per la prima volta sul taglio dello sterzo, ma nella stessa Reye. Apparentemente, la potenza del motore elettrico è molto impressionante se i progettisti preferivano nutrirlo con una tensione di 42 volt per tutto il resto dell'elettricista da 12 volt.
Dimensioni russe
In Russia, le vendite di Lexus-Sis250 sono iniziate il 25 novembre 2005. I clienti domestici hanno solo una versione a benzina con trasmissione posteriore con un cambio automatico. Né diesel dall'Europa, né una trasmissione a trazione integrale, né un meccanico a sei marce, né un motore da 3,5 litri da 306 cavalli dall'America fornirà ufficialmente il produttore da solo.
Prezzi per piccoli lexus da 41.600 dollari per comfort di configurazione di base con ruote da 16 pollici e rivestimento in tessuto della cabina. Ruote da diciassette pollici di diverse larghezze davanti e posteriore, sedili in pelle con ventilazione e guida elettrica aumenteranno il prezzo fino a $ 46.200 questa è un'opzione iichesecutale. Il premio più costoso per $ 49.700 include un sensore di pioggia aggiuntivo, un sensore di parcheggio, fari adattivi a Bixenon, specchi elettrocromatici a vista posteriore, soglie, inserti in legno naturali all'interno e una tende da finestra posteriore automatica.
Gli intenditori della controllabilità sportiva possono sacrificare il comfort e il gioco stradale di 15 mm per il bene di dotare sport con ruote da 18 pollici e uno speciale design di interni. Questa attrezzatura costa $ 47.700.
Difficoltà di traduzione
Con quali auto confronti Lexus IS250? Un collega, il giornalista, a quanto pare, voleva ottenere una risposta non standard, ma la sua domanda si è rivelata banale in inglese. La risposta è stata l'elenco dei francobolli tradizionali del segmento premium europeo: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Un collega ha penzolato la conferenza stampa non è una discussione sulle complessità della traduzione. È stato il mio turno di fare una domanda:
Signor Fukusato, hai uno standard di auto?
No. Lo standard è nella mia testa.
Il benchmark è nella mia testa, se letteralmente.

Candidato ai vincitori
Un motore a V a sei cilindri con un'iniezione diretta del carburante non è un campione di capacità, ma un campione in pressione di iniezione di benzina 13 MPa.
In Russia, i motori diesel sono ancora fatti con tale pressione. Perché hai bisogno di così tanto? Fondamentalmente, per motivi di ecologia, i nuovi standard di tossicità dovrebbero fornire il motore immediatamente dopo l'avvio e non dopo il riscaldamento. Quindi i requisiti più elevati per la distribuzione del carburante all'interno del cilindro per questo ed erano necessarie una così alta pressione.
Naturalmente, l'angolo del crollo dei cilindri è i 60 gradi giusti, e non 90, come quelli che producono i sei sulla stessa attrezzatura dei motori a otto cilindri. È meglio solo in una dimensione sei, ma è dolorosamente un motore lungo viene realizzato specificamente per l'IS250, questi non si trovano su altri Lexus. Fasi variabili della distribuzione del gas, tubo di assunzione regolabile della cosa per se stessa
Aggiungiamo a questa economia, voce silenziosa, carattere flessibile e otterremo un candidato chiaro per il titolo dell'anno dell'anno.
 
 
Anatoly Fomin

Fonte: La rivista "Guida"