Lexus è test drive dal 2005 berlina

Il potere dell'educazione

Il guerriero è venerato principalmente per le maniere corrette detto nel libro di Hagakure, scritto nel diciottesimo secolo Samurai Yamamoto Tsunetomo. Non c'è dubbio: i creatori di IS250 hanno assorbito questa saggezza con il latte materno.
 



Il silenzio è oro
Silenzio. No, tuttavia, completo silenzio. Ma so per certo di aver avviato il motore al riguardo almeno lo sparatutto del tachimetro. Ma non si sente alcun suono, nessuna vibrazione. Dov'è la sua potenza di 208 cavalli? O ho confuso qualcosa e mi sono messo al volante di uno degli ibridi ormai alla moda con un motore elettrico tranquillo? A partire solo da 2000 giri / min nel salone, il rombo tranquillo ha iniziato a penetrare. Anche con cinquemila rivoluzioni, quando nella maggior parte delle auto il ruggito del motore inizia a sforzarsi apertamente, Lexus chiarisce in modo discreto che ha ancora il motore.
 

Nel salone di una limousine rappresentativa, questo silenzio senza spazi reali non mi sorprenderebbe. Ma sto guidando un'auto di classe media. Tuttavia, il rumore nella cabina al minimo non supera i 4 dB. Per ottenere un risultato così fantastico, i giapponesi hanno persino realizzato tappeti e visiere anti -loner da materiali che assorbono il suono e un film polimerico è stato incollato al parabrezza dall'interno.
 

Tuttavia, tutto questo è solo un preludio. Più vicino ho incontrato l'auto, più chiaramente ho capito quanto bene il combattente giapponese fosse preparato per combattimenti con i suoi rivali europei. In ogni caso, i genitori del Little Lexus non hanno dimenticato per un minuto che non solo la moderazione distingue un buon guerriero.
 



Cultura del corpo
Uno sguardo ai muscoli di rilievo del suo corpo è sufficiente per capire e con l'allenamento fisico va bene. Come suo fratello maggiore, GS, questo Lexus è stato creato in conformità con la nuova filosofia del design dell'azienda L-file, che si traduce come raffinatezza. Forse nei dettagli la raffinatezza menzionata è visibile, specialmente in GS, ma la più giovane, a causa di un aspetto più atletico e di un audace taglio degli occhi, sembra piuttosto aggressivo.
 

Inoltre, è curioso se prima dei giapponesi nel suo insieme e i designer di Lexus in particolare potrebbero spesso essere rimproverati per la mancanza di immaginazione e il loro stile, allora questa volta, sembra che siano caduti in un punto. Sicuramente, l'IS250 sembra più attraente della freddezza geometrica del bavarese trek, corretto alle orecchie dell'Ingolstadt quattro e leggermente sottili, come tutte le Mercedes, Classe C.
 

Tuttavia, è ingrato parlare di aspetto, specialmente quando si tratta di un combattente: a qualcuno piace un lottatore di sumo, qualcuno è un pugile in peso della penna. Valutare meglio la qualità costruttiva. Sembra che il corpo sia stato lanciato in tutto. Gli spazi tra alcuni dettagli non superano 0,35 mm: non è possibile asciugare il chiodo! Perché tale precisione? Quindi, unito alla forma del corpo, ha reso possibile ottenere un coefficiente di resistenza all'aria di 0,27. Il miglior indicatore della classe.
 



Ricordando la cosa principale
I dettagli dell'interno sono ugualmente montati impeccabilmente. Ma la sensazione di stile e armonia in questo salone è ancora più sorprendente. Una semplice maniglia apparentemente porta è, ma quanto sono eleganti le loro curve. Tuttavia, ci sono molti esempi quando gli stilisti sacrificano la convenienza della gestione. Non è il caso! Non puoi tenere l'ergonomia del luogo di lavoro del guidatore dell'IS250. Ho trovato la posizione ottimale senza problemi, perché il volante che utilizza le unità di servo è regolato sia in lunghezza che nell'angolo dell'inclinazione e i sedili hanno impostazioni esaustive.
 

Un altro grande vantaggio, a differenza di molti concorrenti, è molto facile gestire un controllo climatico separato, un sistema audio e un compartimento completo di volo. Tutti i pulsanti necessari sulla console centrale e sul volante. Affinché, ad esempio, per dirigere il flusso d'aria sul vetro, non è necessario cercare mosse nel labirinto del menu per lungo tempo.
 

L'unica cosa, forse, era un po 'sconvolta, un po' di tensione sul divano posteriore. Nonostante il fatto che l'IS250 abbia un passo abbastanza grande di 2730 mm. Dopo essere tornato indietro da dietro un tetto in pendenza e una griglia smussata, ho dovuto preoccuparmi praticamente, con il mio 186 cm di altezza, mi riposo ancora sul retro del sedile anteriore con le ginocchia e non c'è abbastanza spazio per i piedi .
 

Tuttavia, qualche disattenzione ai passeggeri alti è sottolineata solo dal fatto che il proprietario è sicuramente la cosa principale per il più giovane della famiglia Lexus. In modo che lui, Dio non voglia, non dubita delle qualità di combattimento del suo servo, i sedili hanno un supporto laterale ben sviluppato e il volante è dotato dell'ingranaggio petale con gli interruttori di trasmissione.
 

A proposito, ho dovuto affrontare i più preparati dai soldati del modello IS250. Il set di sport si distingue dal resto, i sedili, le sovrapposizioni in alluminio su pedali, le molle di sospensione più rigide, ridotte di 10 mm di spazio su strada e dischi da 18 pollici con pneumatici a basso profilo rivestiti.

 
   
Società e turnover, il cui raggiungimento avviserà gli scoppi di anelli arancioni sul tachimetro e sul tachimetro, il conducente può programmare i pulsanti a sinistra del volante

Il circuito delle modalità invernali e sportive della mitragliatrice è nascosto dagli occhi del conducente dietro il volante

C'è un ricordo del sequestro del conducente, del volante e degli specchi solo in sport e lattori. Ma gli switch del cambio petalo sono disponibili su tutte le versioni
 
  
Formalmente, il divano posteriore è destinato a tre passeggeri, ma solo due viaggeranno con comfort

Ci sono abbastanza scatole per piccole cose e portabicchieri in cabina

Durante la foratura dovrai arrivare a casa su un dock
 
  
Pertanto, la chiave di Lexus è necessaria solo per spegnere il cuscino airbag del passeggero anteriore
 
Il bagaglia




La cosa principale non è la quantità
I pedali e i sedili sembrano, ovviamente, eloquenti, ma dubbi sullo spirito bellicoso di Lexus mi ha ancora tormentato. L'auto con una mitragliatrice. Le scatole meccaniche su IS250 fornite alla Russia non sono messe. A proposito, è possibile solo un sei da 2,5 litri a V e il motore.

Letteralmente un paio di chilometri era sufficiente per dissipare questi dubbi. No, caratteristica delle mitragliatrici, premurosità. Premi il gas e Lexus porta avanti, come se fosse raccolto da un po 'di potere sconosciuto, perché ciò accade quasi in completo silenzio. E un esercizio come una forte accelerazione per la ricostruzione in una fila vicina o un sorpasso, IS250 si esibisce con la prontezza di un samurai devoto per dare vita al suo imperatore.
 

Duecento cavalli per un'auto più e mezzo di una tonnellata sembrava non essere così tanto. Ma i sistemi di iniezione diretta e la regolamentazione delle fasi della distribuzione del gas all'ingresso e il rilascio sono effettuati da armi eccellenti. Nel numero dichiarato di accelerazione a centinaia in 8,1 secondi e 225 km/h, i magazzini massimi non devono dubitare.
 

Con una velocità incredibile, la macchina funziona manualmente. Non passa a un altro programma, supportando la coppia necessaria, anche quando la freccia del tachometro poggia contro il limitatore. E se decidi di andare al passo sottostante, ma la velocità è troppo alta e potrebbe esserci il pericolo di torcere il motore, l'auto si trova rispettosamente su questo.
 

Il telaio, come si è scoperto, è anche in ottima forma. Indipendentemente dalla velocità, Lexus non oscilla su onde longitudinali e trasversali e le curve veloci e lente passano perfettamente. Mi è piaciuta soprattutto quest'ultimo, e grazie non devo dire non solo con fantastiche impostazioni di sospensione, ma anche con lo sterzo. Lascia che il volante non sia nitido come la BMW tre, ma ha davvero cose buone con un feedback. La sospensione è dura? Il comfort con molle più morbide e dischi da 16 pollici è progettato per non ali.
 

E lascia che la trazione posteriore non ti disturbi. Il sistema intelligente ovviamente stabilità tiene sotto controllo la situazione, consentendo solo alcune libertà. Ad esempio, fai una gira con una leggera deriva dell'asse posteriore. Non contare di più, poiché la sicurezza del proprietario per Lexus è soprattutto.
 



Senza arroganza
In breve, avrei assunto questo combattente con grande piacere. Mi fa male impressionare il suo allenamento di combattimento e le maniere. La cosa più sorprendente, per i suoi servizi, richiede una commissione ragionevole.
 

Giudice per te stesso, il comfort molto generosamente attrezzato costa $ 41.600. Sì, nella classe media ci sono doppi. Ma Lexus non ha molti veri concorrenti di marchi prestigiosi. Il trio principale dei tedeschi. Quindi, A4, BMW Treshka e Classe C in livelli di allestimento simili costano quasi il 20% in più rispetto alla berlina giapponese.

Oh, e non è facile per loro nel prossimo futuro. Come bere.
    
Non dimenticare nessuno

Gli acquirenti di Lexus in Russia sono privati \u200b\u200bdell'opportunità di ordinare le opzioni a loro discrezione. Ma vale la pena arrabbiarsi per questo? Quattro configurazioni sono in grado di soddisfare le richieste più ampie. Quindi, già in comodità per $ 41.600 ci sono 8 airbag, tra cui due ginocchia, un sistema di stabilità target, finestre elettriche e specchi, climatizzatore separato, magnetolo CD con cerniera e cerchi in lega R16. Vuoi la pelle? Mi dispiace un'esecuzione per $ 46.200, in cui i sedili anteriori sono anche con ventilazione e trasmissione elettrica e ruote da 17 pollici.
 

Gli sport per $ 47.700 sono progettati per la guida attiva. Si distingue per ambientazioni di sospensione rigide, decorazioni d'interni corrispondenti, fari di xeno adattivo e sensori di parcheggio e pioggia. Infine, per $ 49.700 puoi acquistare un lussuoso laxori, inclusa la finitura della console centrale con acero naturale.
 
PER

Aspetto elegante e interni, alta qualità di assemblaggio, attrezzature ricche, buone qualità di corsa
CONTRO

Affollamento sul divano posteriore, la mancanza della possibilità di una selezione individuale di opzioni, motori e cambi
 
Lexus IS250

dati comuni
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Berlina, 5/4
 
Massa equipaggiata, kg
1560
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4575x1800x1425
 
Base, mm
2730
 
Traccia, mm
1535
 
Velocità, km/h
225
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
8.1
 
Consumo di carburante, L/100 autostrada/città
7/12.7
 

Motore


 
Posizione
Di fronte è come
 
Disegno
benzina, 6 cilindri, a forma di V
 
Volume di lavoro, smz
2500
 
Potenza, L.S. A RPM
208/6400
 
Coppia, KGSM a RPM
15.6/6400
 

Telaio


 
Unità di azionamento
Sulle ruote posteriori
 
Trasmissione
Automatico, a 6 velocità
 
Sospensione:
Primavera indipendente con ammortizzatori telescopici e stabilizzatori di rettili
 
davanti
su doppie leve triangolari trasversali
 
dietro
5-rosso
 
Timone
Rheck -Type con una potenza elettrica
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
225/40 R18
 

Macchina
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [01/2006]