Lexus è test drive dal 2005 berlina

Plus-minus Freedom

Sì, è lui. Originale, riconoscibile, elegante. Tuttavia, le macchine di questa classe sono controindicate. Il cofano del cofano, archi di ruote perfettamente rotondi, un altissimo davanzale e un'ottica posteriore di Bas -Relief - tutto ciò crea l'aspetto unico del nuovo Lexus. Lo sognano, a volte semplicemente perché è lui. E non c'è altro.

Presidente di Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani una volta ha parlato di avere grandi speranze per il lancio del nuovo Lexus IS250 in Russia. Forse la frase suona a Stencil, ma in questo modo la società ha davvero colmato l'ultimo divario nella propria linea premium. Anche se questo è tutt'altro che la chiave del successo. I concorrenti della classe D giapponese hanno attraversato i nostri confini come con un arsenale più serio. E Lexus offre solo un tipo di corpo, un motore, una scatola e un tipo di azionamento. Non densamente confrontato con la BMW 3 Series, Mercedes C-Slass e Audi A4, che hanno una trazione integrale, e una stazione Wagon e motori per ogni gusto, persino una trasmissione meccanica da cui è risparmiata 250. Ma è troppo presto per scartare Lexus dagli account. I giapponesi hanno contrastato la decisione pronta dalla libertà di scelta tedesca. Rimane solo decidere sulla configurazione.

Le vendite del nuovo Lexus IS250 in Russia sono iniziate a novembre dello scorso anno. I rivenditori sono soddisfatti del numero di auto vendute (secondo i venditori, il primo batch si è disperso all'istante, quasi dalle ruote) e con l'ottimismo guarda il modello futuro. E per niente: Lexus è un'auto elegante e moderna con un esterno eccezionale e più di un salone confortevole. Uno deve solo avvicinarsi a lui, e questo premio non si permetterà di non notare. Toccando la maniglia della porta del conducente - e il sistema di chiavi intelligenti riconosce automaticamente il proprietario dell'auto da un tessuto chiave che giace in tasca. Il castello centrale funziona all'istante e tutti e quattro sono aperti (o se si regola il programma - solo un driver). Il salone della berlina è molto comodo e anche piacevole sia visivamente che per tocco. Tutti i dettagli degli interni sono letteralmente lucidati alla forma perfetta.

Questo noterà sicuramente ciascuno dei quattro passeggeri, ma il quinto si sentirà ancora superfluo. Premiamo il pedale del freno, quindi sul pulsante Start/Stop Engine, e di nuovo c'è una chiamata di rollio con un FOB chiave, che dovrebbe essere in un raggio di un metro. Solo ora viene lanciato il motore. Siamo stati fortunati: Lexus è 250 nella configurazione sportiva per il test. La differenza nelle attrezzature, sebbene non così grande come potrebbe essere, ma comunque evidente. Le principali differenze dalla base sono un salone in pelle, ruote da 18 pollici e fari di xeno, fari con fari di lavaggio. Il resto di duecento e i cinquanta come due gocce sono simili tra loro: il tutto sotto il cofano di motori da 2,5 litri con una capacità di 208 CV. Il motore a iniezione diretta è dotato di un sistema Dual VVT -I - un sistema di variazione migliorato nelle fasi di distribuzione del gas. La coppia di 252 nm è distribuita esclusivamente alle ruote posteriori e solo attraverso un cambio automatico a 6 velocità con la possibilità di trasmissione sequente. In tutte le modalità operative della trasmissione, il motore gira a 6500 rivoluzioni. Ma la commutazione del tohomblor nella posizione sportiva fa girare la freccia del tachometro con un notevole entusiasmo. Vale solo in questa modalità per premere il pedale dell'acceleratore sul pavimento e muoversi a una velocità di 60 km/h Lexus andrà in un set rapido, contraddicendo i vicini sull'autostrada.

L'inizio del posto non è meno entusiasta: l'accelerazione a cento passaporti impiega 8,4 secondi, ma a giudicare dal tachimetro e dalle sue sensazioni, succede un po 'più velocemente. Muovendosi lungo l'autostrada deserta e piatta ha prestato attenzione al silenzio e alla calma nella cabina. Anche a 200 km/h - zero emozioni. Se non noti i paesaggi imbrattati fuori dalla finestra, puoi semplicemente dimenticare come ti muovi la velocità. La frenata è molto efficace: ABS, abbinato a EBD e un sistema per aumentare la frenata di emergenza, aiuta a smaltire con competenza il pedale sinistro. Se riesci a trovare difetti con qualcosa durante un viaggio al Lexus IS250, solo a un ritardo di mezzo secondo nella reazione dell'auto al pedale dell'acceleratore. Probabilmente la presenza di un altro dispositivo: il sistema anti -circolazione TRC è stato interessato. Ma è tutt'altro che il fatto che sarebbe meglio senza di essa.

Un'altra differenza tra lo sport è una sospensione sportiva. Lei, come previsto, è notevolmente più dura dello standard, che un vantaggio chiaro su una buona strada e meno - su una cattiva. Soprattutto in combinazione con gomma a basso profilo. A questo Lexus non piacciono le fosse e altri difetti di rivestimento. Ma l'asfalto liscio ama semplicemente. Le manovre gli vengono date facilmente e naturalmente e la svolta a forma di S passa quasi senza rotoli. È un peccato, ovviamente, che la Russia, a quanto pare, non raggiungerà la trazione integrale e dotata di una scatola meccanica del modello IS 250, e con loro un Lexus più potente è 350. E 308 cavalli di questi ultimi erano Così felice con gli americani!

Finanza

Cadere al volante del nuovo Lexus IS250 con 41.600 dollari. La configurazione di base ha già incluso dischi in lega da 16 pollici, controllo della velocità di crociera, sistema anti-industriale (TRC), un volante in pelle con pulsanti di controllo audio e con cambi, linee di alimentazione del volante (EPS), ABS con EBD (sistema Sistema di distribuzione), BA (sistema di rafforzamento della frenata di emergenza), un sistema di stabilità target, un castello centrale a distanza a chiave intelligente e molto altro. Le attrezzature sportive costeranno $ 6.100 in più. Include una sospensione sportiva, sensori di parcheggio, fari bi-xeno con luce vicina e alta e un sistema di illuminazione adattivo (I-AFS), rondelle per fari e un'unità elettrica con una funzione di memoria: sedili, volante (in inclinazione e partenza) e specchi laterali. L'attrezzatura massima del lusso sarà rilasciata a $ 49.700. La differenza con lo sport: le sospensioni sportive sono state sostituite con ammortizzatori più morbidi e molle, ha aggiunto la decorazione interna con inserti in legno, un interno in pelle con sedili anteriori ventilati e riscaldamento, le soglie anteriori e una guida elettrica.

Lexus IS250: competizione

Audi A4

Il concorrente più vicino per Lexus IS250 nella gamma Audi era la berlina A4 con un motore turbo da 2,0 litri da 2,0 TFSI con iniezione diretta. Il suo valore di base è di circa 42.000 dollari. Un quattro meno potenti con un motore da 1,8 t aumenterà a 36.400 mila, mentre una berlina Ingolstad da 3,0 litri costerà 50 mila dollari.

BMW Serie 3

Prezzi al dettaglio per BMW 325ia con una capacità di 218 CV Inizia con 41.000 euro. Al costo iniziale, la Bavaire è inferiore a Lexus, ma è riabilitata a causa dell'elenco delle attrezzature di base: esiste già uno xeno, un allarme di riavvicinamento di emergenza durante il parcheggio, rondelle di faro più 0,7 secondi di vantaggi durante l'accelerazione. Allo stesso tempo, per questo importo è possibile acquistare il Lexus IS250 massimo confezionato.

Classe C Mercedes

Un concorrente completo di Lexus dalla Mercedes era la berlina C230, che può essere acquistata per 34.900 euro. In dollaro equivalente, otteniamo un importo quasi simile ai giapponesi. Discussione posteriore, 204 CV E 8,4 secondi di accelerazione a 100 km/h sono ancora più vicini ai rivali. Per circa $ 44.000, è possibile acquistare un C280 da 3,0 litri e per 49 mila -aggiungi tutta la ruota a ruota.

L'auto è stata fornita per l'autocentro di prova Lexus - Axel Car

Testo: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Fonte: Wheel Magazine [n. 100/2006]