Lexus GS Test Drive dal 2012 Berlina

Jet giapponese

Lasciami dire addio a un tale confronto, ma il Lexus GS460 aggiornato come bevanda energetica, che più bevi, più è necessario mantenere il tono. Sei stanco al lavoro, i tuoi occhi si attaccano? Sali in questa cabina di pilotaggio, fai clic sul pulsante con l'iscrizione Avvia, premi il pedale estremo destro sul pavimento. Bene? Gli occhi si aprirono, la visione divenne acuta, la nebbia nella sua testa si diffuse, come se non fosse stato, ma da qualche parte dal basso, dallo stesso pedale, l'energia andò al corpo, che, si scopre, non è solo a Ruotare freneticamente le ruote di trasmissione posteriore. Ora puoi rilassarti un po 'e assorbire una frazione di comfort, come quando voli su un aereo a reazione privato. La cosa principale è non dormire. Anche se non è quasi possibile. Sulla GS460, dopo tutto, puoi raggiungere rapidamente il letto e poi addormentarti immediatamente
Swift Grace
Una breve escursione nell'ultima storia, vale a dire nel 2005. Quindi apparve la terza generazione di Lexus GS, che, secondo me, cambiava radicalmente l'idea del marchio. I giapponesi hanno persino escogitato il nome di questa metamorfosi L-finese, che riflette una nuova filosofia aziendale, ma in russo sembra mostruosamente ingleri. Tuttavia, non importa come suoni e significhi un nuovo approccio alla progettazione dell'esterno e degli interni, e alle proprietà di corsa dell'auto, tutte insieme. E ha funzionato!
L'auto sembra sia solida che sportiva allo stesso tempo, che ora è particolarmente apprezzata. Dopo l'aggiornamento, che è espresso in tratti a malapena evidente, l'aspetto del modello non è cambiata affatto. Come la sua percezione non è cambiata. Il pubblico si riferisce ancora a GS rispettosamente e molti comprendono che questa è la scelta di una persona ricca ed elegante.
Ma l'aspetto è ingannevole: a differenza di molte altre macchine, Lexus GS sembra più fuori che dall'interno. Si tratta di un grandanno di grandi dimensioni degli scaffali anteriori (e posteriori). Questa soluzione riduce in modo significativo lo spazio interno e, diciamo, una persona alta, alta novanta metro, rischia di appoggiare la testa sul tetto se è seduto al volante secondo tutte le regole. Allo stesso tempo, la soluzione è abbastanza giustificata: sottolinea il dinamismo della macchina, dà la sensazione di essere in un'auto molto forte e molto veloce. Inoltre, nelle spalle del luogo c'è abbastanza posto, e nei posti posteriori non è affollato. Cioè, c'è un altro compromesso tra comfort e sport, anche se con un pregiudizio nello sport.
Il sedile flessibile è profilato con successo, ha un ottimo supporto laterale. La gamma di regolazioni elettriche sembra infinita. Levate dalla pelle e dall'albero del volante, che può anche muoversi con un servizio servo entro enormi limiti, è conveniente e piacevole al tatto. Tre anelli sul cruscotto nascondono quadranti profondamente annegati con numeri ben leggibili. Il carattere di GS è anche enfatizzato dal pulsante di metallo invece del blocco di accensione. I doppi occhiali laterali praticamente non perdono il rumore all'esterno.
Sulla console centrale c'è uno schermo a colori con controllo touch. Ai suoi bordi, il pulsante della rapida transizione da una funzione all'altra, che facilita notevolmente la comunicazione con il computer on -board. La leva del KP automatico è rivestita di pelle, ha inserti dello stesso legno del volante e del tunnel centrale. Un bracciolo ampio è conveniente e, inoltre, può muoversi. Dopo averlo spostato indietro, si trovano i pulsanti di riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori, disconnettendo il sistema anti -circo e la rigidità della rigidità dei pendenti. Lexus GS 460 è dotato di AVS (sospensione variabile adattiva), che può regolare indipendentemente la rigidità degli ammortizzatori a seconda della guida e dello stile di qualità e fornisce anche al guidatore la capacità del conducente di scegliere una delle due modalità normali o sport .
Sul lato sinistro, più vicino alla porta, la tastiera di controllo si trova una serie di funzioni aggiuntive. Non puoi trovarlo immediatamente su un pulsante speciale, dopo di che emergerà dal pannello. È su di esso che l'unità di controllo dello specchio, i sensori di parcheggio, la tenda elettrica posteriore.
Bene, ovviamente, non si può non menzionare il Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, che ha illuminato gli ingorghi e il maltempo, non riesce sempre a disperdere il sogno, correre attraverso la notte di Mosca. Il centro è costituito da un lettore di cassette audio e un catenaggio integrato nella console centrale su 6 dischi, percependo tutti i formati, tra cui una registrazione capace con DVD. Il suono versa un totale di 14 colonne, tra cui un subwoofer da 10 pollici. Nel tronco, un amplificatore a 11 canali è nascosto con una capacità totale di 350 watt, che svolge anche la funzione di un processore musicale. E, naturalmente, il suono del suono del suono surround 7.1 può essere considerato che sei nella sala da concerto. Non male!
 
Cosa significa v8
Per ordinare che Lexus GS460 Fast Car è la stessa cosa che non dice nulla. Questa è un'auto per auto. 347 I cavalli sono, ti dirò, un lettore, una mandria che può spaventare qualcuno e chi compiacere quando il corpo preme sul retro del sedile. Back morbido, tuttavia. In meno di sei secondi, lo sparatutto del tachimetro supererà il segno di 100 km/h, ma puoi continuare con lo stesso successo. In questo momento, l'adrenalina e la memoria di nuove multe per le violazioni del traffico iniziano a combattere nella mia testa, il che consentirà a qualsiasi ispettore di ottenere facilmente lo stesso GS. E questo è anche in qualche modo offensivo
Eppure, tuttavia, dal suono del motore, che riempie la cabina, la freccia del tachimetro passa un segno di 4000 giri / min, appare un umore completamente di combattimento. E con quale eccitazione una trasmissione automatica a 8 velocità sta ordinando attraverso i programmi? Questa è una canzone! A proposito, i programmi possono essere cambiati e manualmente, oppure puoi immediatamente premere il pulsante Sport, quindi dalla premurosità non ci sarà traccia. Certo, non dimenticare che la trazione posteriore non piacciono le battute. Tuttavia, nel caso della GS460, non funzionerà per essere particolarmente oligali. ESP non si spegne, qualsiasi tentativo di interrompere la poppa nel scorrere viene interrotto nella radice. Inoltre, GS460 è in serie è dotato di un sistema VDIM.
In effetti, questo è un cervello elettronico separato che combina l'ABS, il sistema di stabilizzazione, il sistema anti -circo e il lavoro in collaborazione con numerosi sensori e sistema VGRS (sterzo del rapporto di trasmissione variabile). È lei, con l'aiuto di un motore montato sullo sterzo, che cambia il numero di giri del volante da un bordo all'altro nell'intervallo da 2,7 a 3,7. In generale, il principio principale stabilito nella tecnologia VDIM per mantenere la stabilità dell'auto a tutti i costi. Sotto il controllo vigile dell'elettronica in ogni momento, la velocità dell'auto, l'angolo di rotazione dell'agnello, il grado di pressione per l'acceleratore, le accelerazioni longitudinali e trasversali sono. La velocità del computer è eccezionale, e quindi determina immediatamente come prevede che in una frazione di secondo, ad esempio, inizierà uno skid. E poi raddrizza leggermente il volante, senza la partecipazione del conducente. Se questo non è sufficiente, il sistema di stabilizzazione ridurrà la fornitura di carburante e la velocità del motore e rallenterà persino una o più ruote. La pratica ha dimostrato che VDIM agisce in modo molto competente e aiuterà in una situazione difficile. Forse anche questo è il migliore, o uno dei migliori sistemi di stabilizzazione, ma per fare affidamento su di esso, specialmente su una strada scivolosa, personalmente non lo farei personalmente.
Alcune altre parole si dovrebbero dire sui VGR. In generale, sono stato abbastanza adattato a lei, il secondo o il terzo giorno già a livello di riflessi sensazione a quale velocità e anche in quale situazione il volante diventerà più nitido. Inoltre, questo sistema può risparmiare forza, specialmente in condizioni urbane. Ma! Forse sono vecchio stile o troppo usato per mantenere la situazione sotto il pieno controllo, o mi piace guidare un'auto adatta per questo rapidamente, ma sono giunto alla conclusione: con azioni attive, i VGR non aiutano ancora, ma interferisce. E per prevedere le sue reazioni in eccesso. Sebbene per una persona di un magazzino diverso, ammetto pienamente, l'aiuto della regola sarà utile. Potrebbe non notarla affatto, a volte solo chiedersi quanto sia obbediente la macchina!
Rimane solo da dire sui freni, nel potere dei quali non ci possono essere dubbi. Sono in grado di fermare rapidamente l'auto su qualsiasi rivestimento e dosare lo sforzo sui pedali non è affatto difficile. Per quanto riguarda i pendenti, hanno lasciato l'impressione più piacevole. In modalità normale, sono piuttosto morbidi, in modalità Sport diventano difficili. Ma in ogni caso, i rotoli del corpo nelle curve sono quasi invisibili e solo l'intensità energetica degli ammortizzatori, ne è valsa la pena un paio di volte in pozzi profondi, hanno lasciato un sedimento non troppo piacevole un paio di volte Ho sentito un colpo spiacevole della sospensione che ha funzionato prima della fine della sospensione.
Come?
Possedendo un aspetto straordinario e qualità di corsa eccellenti, la terza generazione di Lexus GS è abbastanza stabile. Dopotutto, i principali concorrenti, tra i quali avrei assegnato la BMW della 5a serie, Mercedes-Benz Classe E e Audi A6, in livelli di allestimento simili e con gli stessi motori potenti, di norma, sono più costosi. E i prezzi per il GS aggiornato iniziano a 1.753.000 rubli. Il GS460 testato, che è offerto nell'unica configurazione più completa costa 2.397.500 rubli. Quindi è praticamente un aereo

Andrey Osipov
Foto di Lexus
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [luglio 2008]