Test Drive Lexus GS dal 2012 Berlina

Lexus GS 450h. Uomo d'affari con carattere

Bene, altrimenti, se il business è serio! Ma se giudichi l'aspetto dei precedenti Beridani Lexus, allora qualcosa da dire del carattere dei loro proprietari era difficile. Inoltre, si trovano nei loro soldi.

Lexus GS 450h. Prezzo: da 2 625 000 r. In vendita: da giugno 2012

Stanislav Shustitsky, Giornalista, 58 anni, esperienza di guida di 27 anni, azionamenti su Chevrolet Lacetti.

Ma posso generalmente giudicare il personaggio di una persona, guardando la sua auto? I creatori della corrente, già la quarta generazione Lexus GS credono che non solo possa essere, ma anche bisogno.

Quando il Presidente della Federazione Football Francese Jules Roma ha deciso di realizzare l'idea del campionato del mondo, quindi, naturalmente, pensò a come dovrebbe essere il premio per la squadra vincente. Il compito del gioielliere, a cui è stato rivolto il Monsieur Roma, è stato breve: la tazza dovrebbe essere costosa e allo stesso tempo riflettere la cosa più importante nel calcio.


Fai un problema non costoso, prenderò un paio di chilogrammi d'oro e il compito è risolto. Ma qual è la cosa più importante in questo il tuo calcio? Ha chiesto gioielliere. Secondo pensiero, Jules Roma rispose: Victory! Così nella Coppa del Mondo apparve la tazza di Jules Roma, più famosa come una dea d'oro. Si tratta della stessa cosa con le auto di classe business: esecuzione classica, salone confortevole e consolicamente e con gusto, unità moderne affidabili. Ma per l'anima, il volo stesso della dea Niki Ai, lancialo le stesse macchine per gli uomini d'affari. La domanda in Russia sulle auto del segmento premium è in crescita, e più di 175.000 auto sono piuttosto ottimistiche per le vendite del 2012. Per quanto riguarda Lexus, si spera in rappresentanza russa che entro la fine del 2012 la Russia nel mercato europeo prenderanno le posizioni leader in termini di vendite. Vero, in virtù della strada e della componente climatica, abbiamo più vendendo automobili del segmento SUV, piuttosto che il passeggero, ma c'è una tendenza ad equalizzare gli interessi. Tuttavia, è così, il ritiro.


Esternamente, il 250th differisce dagli ugelli ibridi aperti del sistema di rilascio

All'inizio di quest'anno, una nuova generazione di modelli auto Lexus GS 250 e GS 350 con trazione integrale apparve sul mercato russo. Va notato che l'ultima versione è venduta solo in Russia, in Ucraina e in Kazakistan. E ora in Russia, le vendite di GS 450h con un'unità ibrida iniziano, e il piano di vendita per quest'anno è di circa 330 auto. La figura non è negativa, e quindi l'interesse per il test del GS 450H (e allo stesso tempo GS 250), che era sulle strade della Germania e dell'Austria, era speciale. Per quanto riguarda l'esterno di nuovi prodotti, i progettisti sono andati a un passo piuttosto audace, decidendo di far rivivere l'aspetto della vettura. Accetto di lavorare dall'altra parte del volto della rispettabilità e, se vuoi, snob è molto difficile, l'avanguardia non è molto gradita qui. Tutti i tratti dovrebbero essere molto accurati solo dal lingotto di oro da 2 chilogrammi, è possibile creare una dea del soprannome. E se parliamo della comparsa di GS, si è rivelato essere fama: eleganza e moderatamente aggressiva. Il secondo è già per l'anima. E affinché l'anima per accendere finalmente fuori, c'è anche un equipaggiamento di corpo F-Sport. Piuttosto, il kit del corpo, piuttosto, per gli occhi, e per l'anima, ma un po 'più tardi. In generale, si è scoperto e costoso, ed elegante. Allo stesso tempo, la componente aerodinamica viene accuratamente lavorato nella nuova versione di GS. Allo stesso tempo, i progettisti hanno cercato non solo per migliorare la stabilità durante la guida, ma anche per garantire il comfort, riducendo il rumore provocato da correnti d'aria.


GS 450H è dotato di una seconda, generazione modificata di un sistema di azionamento ibrido completo

Salone. Come sempre sofisticato. Pelle con linea spettacolare, alluminio, specie di albero nobile impiallacciato e dire che è comodo, è semplicemente trita è Lexus. Ciononostante, il lavoro è stato effettuato qui. Aumento dell'altezza del corpo e un gran numero di sedili anteriori regolazioni consentiti per aggiungere 30 mm verticalmente dalla testa al tetto e per i sedili posteriori di 25 mm. A causa della riduzione dello spessore dei sedili anteriori, i passeggeri della fila posteriore hanno ricevuto altri due centimetri di spazio nell'area del ginocchio. Il volante ha una finitura da un bambù naturale combinato con un Nubuck. L'idea è comprensibile: un'auto ibrida, una protezione ambientale e magnificamente. Ma personalmente, vorrei più pelle perforata nei luoghi di presa. In generale, il volante della strada non è in mano. Ma la visualizzazione del sistema multimediale con il controllo del touch remoto del joystick è semplicemente fantastico. 12,3 pollici! Il più grande del mondo! Ma solo le versioni principali sono dotate di tale bellezza. Nel database, il display da 8 pollici. Lo stesso vale per il volume delle regolazioni dei sedili. Ad esempio, nella configurazione con il pacchetto F-Sport, sono fino a 16, incluso la regolazione del livello di supporto laterale. Puoi anche limitarci al sistema di base (molto alta qualità!) Audio, ed è possibile installare solo la straordinaria creazione di Mark Levinson con il più alto livello del suono surround.


I sedili (nelle versioni principali) hanno 16 regolazioni

Ho iniziato a familiarizzare con la nuova generazione di GS da una versione dotata di un motore da 2,5 litri. Ed è corretto, come ha permesso di apprezzare più tutti i fascini delle versioni ibride. GS 450H è dotato di una capacità del motore a benzina da 3,5 litri di 215 litri. Con. e un motore elettrico da 200 forti con batterie idrurutti in nichel-metallo con una capacità totale di 345 litri. Con. e la coppia massima 352 nm. Il motore della benzina funziona sul ciclo Atkinson, che è l'ideale per un'unità ibrida. Lo spostamento delle fasi della distribuzione del gas consente di aumentare l'efficienza del motore e ridurre la temperatura dei gas di scarico. Un certo svantaggio di questo schema è che il motore su piccole rivoluzioni ha una piccola coppia. Ma in un'installazione ibrida, questo svantaggio è compensato dal fatto che solo un motore elettrico con una coppia elevata su piccole rivoluzioni all'inizio. L'elasticità dell'operazione del motore a benzina è fornita dall'uso del sistema di iniezione D-4S, che combina l'iniezione di carburante diretta e distribuita. Tenendo conto della prima linea, l'overclocking del GS 450h è un passaporto di 5,9 secondi a centinaia. E la portata del carburante e della parola non si verifica in un ciclo misto. Questo è un po 'più di 6 litri per 100 km. Secondo le nostre misurazioni, era più grande, ma è necessario considerare che il ciclo del nostro movimento è stato molto misto: il percorso ha attraversato le piccole città austriache, e su Autobahn tedesco illimitato, dove il Lexus a due tonnellate accelerato al massimo velocità. E se stiamo parlando di un'auto con una centrale ibrida, è necessario notare la sua cordialità ambientale. Questi numeri sono: le emissioni di CO2 nel ciclo urbano sono 156 g / km, e in Rustic 129. Ad esempio, gli indicatori GS250 sono, rispettivamente, 288 e 160 g / km.


Ma questi sono solo numeri, anche se confermati dai sentimenti. E ora su ciò che è stato fatto dai designer della nuova generazione Lexus per l'intonazione intangibile, per l'anima stessa. Per non spostarsi semplicemente nello spazio circondato se non lusso, allora una certa ricchezza, ma anche per godere della guida. Per cominciare, la rigidità del corpo per il twist è stata aumentata, quindi la sospensione fu seriamente rielaborata. La sospensione anteriore ha utilizzato nuove leve superiore e inferiore della maggiore rigidità, realizzata in alluminio battuto, aumentato l'angolo di inclinazione e le caratteristiche degli ammortizzatori nella modalità di ricarica sono state ottimizzate, le caratteristiche dello stabilizzatore sono state modificate. Il multi-dimensionale posteriore completamente riciclato La sospensione non ha solo migliorato il comfort e ha aumentato la stabilità dell'auto durante la guida, ma anche, a causa della compattezza del design, ha permesso di aumentare il volume del tronco. Il fatto che tutti gli ingegneri previsti siano riusciti a implementare, sono stato convinto quando sono rimasto dietro la ruota GS 250. La sospensione si verifica incessantemente irregolarità, l'auto detiene perfettamente un corso, rotoli a turni sono minimi, il volante, dotato di un elettrico Espressione potente, informativa (battuta, ma molto accurata). E tutto questo in modalità comoda configurazione di sospensioni normali. È vero, vorrei una risposta migliore al lavoro del pedale dell'acceleratore, e il ritiro nella più bassa gamma di velocità del motore manca. Ma l'ACP a 6 marce funziona solo eccellente. A proposito, se ti manca l'unità, è possibile tradurre la ruota del selettore fino alla modalità Sport S +, e riceverai tutto ciò che volevi: il sistema cambierà il rapporto di trasferimento nel controllo dello sterzo e aumenta leggermente la forza sullo sterzo Ruota, gli ammortizzatori saranno caricati e il motore diventerà più reattivo a premere i pedali del gas. Per quanto riguarda il lexus ibrido, è tutto vero qui e con le dinamiche, e sull'azione del motore del pedale dell'acceleratore (scusa, i motori tandem) risponde all'istante ...


Il lusso ed esclusività della cabina enfatizzano l'orologio analogico con indicazione a LED nella custodia di metallo

Ancora una volta mi prendo in mente che sulle dinamiche e sulla precisione della gestione che dico più di, per esempio, sulla levigatezza del colpo o della decorazione della cabina. Ma questa è un'auto premium, non una macchina sportiva. Ma dopotutto, i creatori della nuova generazione GS pensarono non standard. Non è stato per caso di aver parlato della necessità di attirare l'attenzione sui GS 450h e dai giovani acquirenti (è chiaro che giovane per il possesso di Lexus) all'età di 3540 anni. E non solo detto, ma ha anche preparato il pacchetto F-Sport, che può essere installato su tutti e tre i modelli di Lexus GS. Allo stesso tempo, non limitato all'aspetto dell'immagine sportiva, che crea un kit corpo molto aggressivo, confermato e contenuto interno. Qui le impostazioni per la sospensione adattativa e il servosterzo elettrico sono più che nella versione civile, affilate in rapida corsa. Inoltre, il GS 450H con il pacchetto F-Sport può essere dotato di una sospensione posteriore con un sistema di controllo dinamico che coordina l'impatto (fino a 2) ruote posteriori e il funzionamento dello sterzo adattativo. Valutazione della velocità del veicolo e dell'angolo di sterzo, il sistema di controllo dinamico determina l'angolo di rotazione ottimale di tutte e quattro le ruote e il rapporto di trasferimento nel meccanismo di guida. A velocità inferiori a 80 km / h ruote anteriori e posteriori ruotano in direzioni opposte, ad una velocità maggiore in una direzione. In generale, GS 450h con pacchetto f-sport Questa è la tenerninizza del rappresentante del segmento e-premium e l'auto sportiva adrenalina in una bottiglia. E non è un caso che i colleghi-giornalisti che si uniscano alle delizie di GS in un seme di F-Sport, ha discusso per la prima volta tutte le sottigliezze di scivolare sull'arco del turnover, e persino quindi passarono alla discussione sulla posizione dei pulsanti là. Vale la pena dire sui freni. Il loro lavoro è assolutamente trasparente, la risposta alla pressatura del pedale è veloce, e il carico, secondo il rallentamento della macchina, è facile da dosare. E nella specifica F-Sport, è anche aumentato il diametro dei freni anteriori di 356x30 mm invece di 334x30 nella variante standard.

Ora su triste. Bene, quindi parla sempre al momento della separazione con il sangue guadagnato. GS 450H Nel kit Premium, che include una sospensione adattativa con un selettore di modalità di movimento e un sistema di navigazione del disco rigido, costerà 2.625.000 rubli e le attrezzature di lusso, che, inoltre, i fari a LED della luce medio-fine, tre -Zone climatizzazione e aria ionizzatore, 3.118.000 rubli. Se sei il giovane medio di 36 anni di maggior successo, allora Dio stesso ordinò di scegliere di scegliere il lusso con il pacchetto F-Sport del valore di 3.160.000 rubli.

 
Il nostro verdetto
Sembrerebbe che valutare il nuovo GS 450h sia il modo più semplice rispetto ai concorrenti. o no?
e davvero, ne vale la pena confrontare quanta GS è vicino alla gestibilità alle cinque BMW o alle dinamiche di Audi A6? In effetti, questa macchina è tra i tuoi, ma allo stesso tempo con il proprio carisma. Ed è importante.
 
VANTAGGI E SVANTAGGI
+
Ottima combinazione di comfort, altoparlanti, gestibilità e persino efficienza. E per il vero viaggio c'è ancora un pacchetto di f-sport ...
-
Forse il più grande minus GS 450h può essere il prezzo che probabilmente influenzerà le vendite.

Guida
E la reazione al pedale del gas è eccellente, e nella gestione di GS 450H è buona.

Salone
Puoi discutere le sfumature, in generale, tutto va bene. E non solo perché è Lexus.

Comfort
E qui per lamentarsi del peccato. Inoltre, a favore del comfort, la gestibilità non ha donato.

Sicurezza
E 10 airbag e un sistema di controllo dinamico ... Vero, la Russia sarà disponibile non l'intero set di opzioni di sicurezza preventiva.
Prezzo
È chiaro che Lexus non può essere economico per definizione.
Ma ancora ... anche nonostante le possibili opzioni per set completi.

Amore non amore
Sano
Il display grafico mostra molte informazioni necessarie: velocità, navigazione, letture econometriche ...
Convenientemente
Per attivare una qualsiasi delle quattro modalità di movimento, è sufficiente ruotare l'interruttore sulla console nella direzione desiderata.
Controversia
Il controllore tocco remoto del sistema multimediale non è sempre stato conveniente. Soprattutto durante il movimento della macchina.

Specifiche
Dimensioni 4850x1840x1470mm.
Base 2850 mm.
Peso del marciapiede 1900 kg
Massa completa
2325 kg.
Liquidazione 141 mm
Il volume del bagagliaio 465 l
Volume del serbatoio del carburante 66 l
Benzina del motore. 6 cilindri. 3456 cm3, 292/6000
min-1, 352/4500 Nm / min-1; Elettrico 147 kW.
(200 CV); Potenza del sistema ibrido 345 hp
Trasmissione automatica. , Stepless, Drive Posteriore
Dinamica 250 km / h; 5.9sdo100km / ch.
Consumo di carburante 6.1 l per 100 km
Concorrenti Audi A6 ibrido, BMW attivo ibrido 5,
INFINITI M35H, MERCEDES-BENZ E-CLASS
 

Una fonte: Rivista 5 ruota [agosto 2012]