Lexus GS Test Drive dal 2012 Berlina

Come vendere un ibrido

La Russia è ancora diffidente nei confronti delle auto verdi. In qualche modo non è consuetudine per noi pensare a proteggere l'ambiente per acquistare auto non integrale potenti, ma versioni ibride. Tuttavia, i produttori mondiali si sono diretti chiaramente alla purezza della natura, costringendo i loro esperti di marketing a inventare nuovi trucchi per la vendita di ibridi.


Forse è per questo che ora il Lexus GS più veloce è solo un ibrido di 450h. Accelera a centinaia in 5,9 secondi, il che è più veloce e la GS 350 AWD (6,3 secondi) universale e GS relativamente conveniente (8,6 secondi). Così onesto e il motivo per l'acquisto di un ibrido è ora completamente diverso. Dopotutto, Speed \u200b\u200bha sempre venduto auto meglio della preoccupazione per l'ecologia.

Il cambio di vettore di marketing in Lexus si è verificato dopo il 2008. Nella crisi delle vendite di Lexus, hanno affondato più notevolmente di quello dei concorrenti tedeschi, e ora il marchio giapponese compensa i persi. Come detto dal vicepresidente del marchio Lexus in Europa, Andy Pfaiffenberger, Lexus non ha scommesso su motori deboli o motori diesel. Il loro argomento principale per l'Europa sono gli ibridi. Se solo perché questo segmento era il più veloce di tutti, un vantaggio dopo la crisi. Allo stesso tempo, il segmento ibrido era così promettente che anche BMW, Audi, Infiniti e Mercedes-Benz hanno tirato lì le loro risorse.


Per testare la nuova GS 450H, il motore è andato alle Alpi. In estate, le piste sono insolitamente verdi, ma il posto è ben noto agli sciatori russi Kitzbeel. Molti proprietari di Lexus dovrebbero sicuramente essere consapevoli.

L'aspetto dell'ibrido non differisce quasi dalla prima GS 350 presentata. Esattamente la stessa griglia del radiatore nello stile del mandrino e la gonna inferiore con assunzioni d'aria nello stile di Darth Vader. Ma per l'ibrido nella massima configurazione, hanno comunque fatto una delizia speciale modificata i fari. Invece di una grande lente nel nuovo blocco, ci sono tre rape, una luce a LED alta e chiusa e un'elegante striscia di luce diurna è in corso dal basso. Quindi GS 450H è più simile a un fiore all'occhiello LS.

La presenza di non -tumen è ora dovuta alla configurazione. Hanno premium e lusso, ma se prendi un pacchetto di sport F opzionale, la loro funzione verrà eseguita dai fari principali con un mazzo leggero modificato.

Quando si guarda l'auto nel profilo di una versione ibrida, solo un piccolo cartello sulla soglia parla. Anche nella parte posteriore, nulla ha cambiato le lanterne dei segnali di stop posteriori che ricordano la berlina IS.


In modalità economica, un tachimetro si trova sul cruscotto a destra e a sinistra ci sono tre colonne che parlano di risparmio o una vendetta del carburante.


Ma vale la pena andare in modalità sportiva e un tachimetro luminoso con una zona rossa apparirà a sinistra.


Il display di proiezione mostra tutte le informazioni necessarie la velocità, la velocità del motore e le punte di navigazione, ma è visibile solo al conducente.


Un ampio display di 12,3 pollici si trova al centro della console. Si adatta facilmente a una mappa, alle letture dei navigatori e all'animazione di modalità sportive e ibride.

Le Alpi austriache hanno una legge sul silenzio, quindi è un piacere passare agli ibridi nei villaggi locali. Non spavenzerai nessuna mucca. Sotto il cofano di una berlina ibrida, è nascosta un'installazione, costituita da un motore a benzina da 3,5 litri (292 cavalli), che funziona sul principio di Atkinson e motore elettrico con raffreddamento a liquido. Il motore a benzina è dotato di due set di ugelli. Il primo è installato nel collettore di aspirazione e fornisce carburante quando il motore è freddo. Dopo il riscaldamento, il carburante viene già iniettato direttamente nei cilindri attraverso il secondo set.

Il motore elettrico è collegato al motore e alla trasmissione attraverso la trasmissione planetaria, come negli ibridi Lexus rimanenti. Pertanto, l'auto può muoversi silenziosamente su una sporgenza elettrica, solo da un motore a benzina o da due motori contemporaneamente. Il consumo medio con traffico molto misurato nelle Alpi e un rapido movimento attraverso le autobahn tedesche era di circa otto litri per 100 chilometri. Una batteria completamente carica in montagna è sufficiente per diverse centinaia di metri solo per allontanarsi da casa. Quindi il ghiaccio tradizionale è acceso, ma funziona ancora in silenzio.

È solo un peccato che il suo suono non sia bello come altre versioni. Il migliore, stranamente, è GS 250, il motore più debole spesso deve essere promosso in squillo, ma questo è compensato dal bellissimo basso del vero V6.


Scendendo per i serpentini alpini di montagna o viaggiando verso le autobahn tedesche vicino a Monaco, capisci che la GS 450H cavalca quasi perfettamente. La versione ibrida è più pesante di 185 chilogrammi, ma i ciclisti extra nella cabina non influiscono quasi la controllabilità. Se vuoi andare rapidamente, quindi accendiamo la modalità Sport Plus, trasferire il cambio in modalità Sport e premere il pedale del gas sul pulsante booster. Sembra che così tante manipolazioni siano difficili, ma in pratica funzionano come un sistema di fusibili.

Il volante è molto acuto e, in modalità Sport, reagisce anche alle deviazioni millimetriche. Dopo aver acceso tutte le modalità GS, va in modo molto assertivo. Pertanto, ci sono molte impostazioni. Inoltre, la modalità Sport Plus e la sospensione adattiva non dovranno essere ordinate come opzione che sono presenti in tutte le finiture di un ibrido. In modalità normale ed ECO, la macchina si trasforma in comfort.

Ma per il pacchetto opzionale F Sport dovrà essere pagato. Include non solo un kit per il corpo più aggressivo, ma anche un telaio completo: l'auto sterza non solo con ruote anteriori, ma anche la parte posteriore. Un ulteriore paio di aste di sterzo con unità elettriche consente di ruotare le ruote posteriori di due gradi e mezzo. A velocità di parcheggio fino a 30 chilometri all'ora, si girano nella direzione opposta, riducendo il raggio della svolta e a velocità superiore a 70 chilometri all'ora, spostano le ruote nella stessa direzione, aumentando le levigate durante la ricostruzione . La seconda funzione di questo sistema riduce la probabilità di skidding e assistenza al sistema di stabilità del corso.

Non senza innovazioni puramente commerciali. Nel segmento del cervello per lungo tempo, nessuno può essere sorpreso dal banale climatizzatore, ma è ancora necessario vendere auto. Pertanto, l'installazione climatica è stata aggiunta ai sensori e ora la GS spegne le bufere di neve se non ci sono passeggeri sui sedili. E se c'è, allora l'aria più calda soffia sui piedi e sulla testa e il petto sarà più freddo per evitare il surriscaldamento sotto i raggi torridi del sole. Inoltre, l'aria superiore sarà più asciutta, non permettendo un fogging impilato, mentre la parte inferiore sarà più bagnata.

Un'altra abbondanza sono particelle speciali che non solo purificano l'aria, ma eliminano anche gli odori spiacevoli. Per creare umidità, viene utilizzata la condensa, che nella maggior parte delle auto fluisce semplicemente nella strada. Come si dice in Lexus, questa umidità dà persino un effetto cosmetico dopo una lunga seduta nella pelle dell'auto e i capelli si sente molto meglio rispetto a un normale condizionatore d'aria che drena l'aria. Pertanto, ora è quasi come andare a Lexus quasi come una spa per andare.


La cosa principale è che GS è rimasta una berlina commerciale confortevole. Esistono comode sedie ortopediche con impostazioni in 16 posizioni e pannelli di controllo nel bracciolo posteriore e Mark Levinson Music con 17 colonne, che non colpisce tanto dalla potenza del basso quanto la purezza del suono. La decorazione d'interni corrisponde anche alla moda moderna. Oltre al legno nero, al bambù o al dado, ci sono spettacolari inserti di alluminio lucido o vernice nera. Il selettore round accanto alla trasmissione automatica ha ricevuto un'altra modalità Sport Plus Sports. Il solito sport S aggrava solo la risposta del motore e rende GS un po 'più attivo, e Sport Plus rende rigidi gli ammortizzatori e si concentra sul volante.

Tuttavia, la GS450H non ha caratteristiche così piacevoli. Per qualche ragione, i giapponesi non hanno realizzato occhiali a doppio lato, ma si sono limitati a un film speciale per le vibrazioni. Chiaramente non è sufficiente nascondere rumori parassiti da enormi specchi, ma altrimenti l'isolamento del rumore è un motore ideale o le ruote è praticamente impercettibile.

Non mi piaceva la navigazione che parlava sotto la voce di una rianima caffettiera. Lo rende inutile nello stesso modo per attraversare la strada attuale e descrive alcuni turni così incomprensibili che sarebbe meglio tacere. Infine, la GS ha un elenco piuttosto ampio di sistemi che non saranno disponibili in Russia: controllo della velocità di crociera adattiva, lavorando a qualsiasi velocità, visione notturna e monitoraggio, nonché un sistema di prevenzione delle collisioni e un assistente di fidelizzazione nella striscia. L'intero problema nel sensore radar a microonde, la cui frequenza in Russia coincide ancora con l'esercito.

Ma il volume del tronco non è affatto per un ibrido. Per la maggior parte dei modelli ibridi, si tratta di una vera batteria del tallone di Achille mangia la maggior parte dello spazio utile. Ma in GS hanno pensato di mettere una batteria su un'altra in modo da usare in modo più efficiente lo spazio dietro i passeggeri posteriori. Di conseguenza, è stato possibile ottenere 482 litri di volume abbastanza decenti del 61 percento in più rispetto a quello del predecessore.

La GS450H è essenzialmente due dei pacchetti: premium e lusso e F Sport è solo una sovrastruttura sul lusso. La versione di base costa 2 milioni di 625 mila rubli con sospensioni aeree, modalità Sport Plus, navigazione e fari bixenon ordinari. Per aggiungere un display da 12,3 pollici ad esso, un climatizzatore a tre zone, un volante riscaldato, i fari a LED e 17 colonne di Mark Levinson, dovrai pagare un totale di 3 milioni di 118 mila rubli.

Per lo sterzo del volante, un kit per il corpo e un soffitto nero dovranno pagare altri 42 mila. Non economico, ma ora Lexus ibrido non è solo un'auto più costosa e lenta, il quale è un unico vantaggio è un consumo medio leggermente inferiore. Ora è una berlina a ruota posteriore con un personaggio sportivo e un'installazione ibrida ultramodcata sotto il cofano. Per questo approccio, voglio mettere i cinque, se non l'auto stessa, almeno i suoi esperti di marketing.


Alternativa
BMW 5 ibrido attivo. Uno dei principali concorrenti Lexus. È impeccabilmente acciaio e non è affatto inferiore nella dinamica GS450H. Il volume del tronco è di soli 375 litri, accelerazione a centinaia di 5,9 secondi e, nell'adozione elettrica, l'ibrido tedesco durerà quattro cinque chilometri non più veloce di 35 chilometri all'ora. Ora non è disponibile in vendita in Russia, ma il test di questa auto può essere letto sul motore.

Audi A6. Un po 'perde per i concorrenti in potenza insieme a un motore elettrico, un motore a benzina a due libri produce 245 cavalli. Tuttavia, per la versione ibrida dell'altoparlante da 7,5 secondi a cento non sembra così imperfetto. In modalità auto elettrica, l'auto non durerà più di tre chilometri e il volume dei bagagli è scarso come nella BMW 375 litri. C'è un ibrido da 2 milioni di 696 mila rubli.

Mercedes-Benz E400 ibrido. Questo modello non è ancora apparso in vendita e non è noto se sarà venduto in Russia. Sotto il cofano, ha un motore V6 da 3,5 litri con una capacità di 308 cavalli e una coppia di 380 nm. Tra il motore e il cambio a otto velocità si trova un motore elettrico con una capacità di 27 cavalli. Nel truster elettrico, passerà a circa un chilometro e il volume dei bagagli è invariato 540 litri. Il prezzo è ancora sconosciuto.

Caratteristiche tecniche Lexus GS 450h
Tipo di motore del corpo+motore elettrico
Volume di lavoro, vedi KUB 3456
Max. Potenza, L.S./RPM 292/6000
Max. momento, nm/rpm 352/4500
Il tipo di azionamento è posteriore
Trasmissione di trasmissione ibrida (trasmissione infinita con controllo elettronico) con una modalità di commutazione sectral con un cambio a motore elettrico in 2 fasi
Sospensione anteriore indipendente su doppie leve trasversali
Sospensione posteriore Indipendentemente Multi -Link
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4850x1840x1470
Base ruota, MM 2850
Messa equipaggiata, KG 1985
Max. Velocità, km/ora 250
Accelerazione 0100 km/h, da 5,9
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 6,1
Emissioni di CO2 (COMB.), G/KM 141
Volume del bagagliaio, L 465
Volume del serbatoio del carburante, L 66
Prezzo, rubli da 2.625.000
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2012]