Test Drive Lexus GS dal 2012 Berlina

Giovani della colonna vertebrale

Sulla vasta Autobah tedesca e strette serpentine austriache, la precedente generazione del business giapponese Lexus GS non mi ha incontrato. Tuttavia, il nuovo GS, che ha fatto un litigio verso giovani e sport, è destinato a correggere questa situazione. Come? Ho ricevuto la risposta sulla rotta Kitzbühel di Monaco.
Il capo ingegnere del nuovo, quarto nel conto di Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori è notevolmente più giovane di Shigetoshi Mios, che ha guidato l'ultimo progetto GS. Alla conferenza stampa di Kanamori-Sana, l'eccitazione è notevolmente e persino la timidezza leggera è tale, persone modeste del paese del sole nascente. Ma i giapponesi possono essere audaticamente orgogliosi del suo fiere, il nuovo Lexus GS si è rivelato magnifico.
Il codice a barre principale del design è già diventato tradizionale, a partire dal cT200H hatchback, la griglia del radiatore sotto forma di mandrini, che sottolinea audacemente i tratti delle luci di esecuzione del LED nei fari e sulla gobba sul cappuccio. Gli angoli, rispetto alla generazione lasciati sulla pace, erano nascosti, la capsula della cabina è rivolta e già a prima vista è chiaro che l'auto sembra malvagio e rapidamente.
La lunghezza e il passo rimasero rispettivamente gli stessi 4850 e 2850 mm, la larghezza è aumentata di 20 mm e un'altezza di 25 o 40 mm, a seconda della versione. A causa dell'ultimo paragrafo, il giapponese ha dovuto lavorare sodo sull'aerodinamica: gli spazi tra i pannelli del corpo e la distanza tra gli archi della ruota e le gomme sono diminuiti, e l'illuminazione posteriore è stata ottenuta costole speciali per ottimizzare il flusso d'aria. Di conseguenza, il coefficiente di resistenza aerodinamico è stato ridotto a 0,26.
Nella cabina evidente lo stesso motivo della qualità dei materiali di finitura è ora ad un livello molto più alto, e la cosa principale qui è diventata così bella-angolare, come se in BMW. La console centrale è coronata con un display LCD da 12,3 pollici tra auto seriali, leggermente implementato al conducente. Alla domanda sul motivo per cui non lo toccò, i rappresentanti di Lexus rispondono che hanno messo in considerazione intenzionalmente lo schermo, grazie a cui l'autista, lo guardava, rimuove a malapena gli occhi dalla strada. E così che il controllo del sistema multimediale non sia difficile, il joystick intelligente si trova sul bracciolo. Il principio di operazione come un mouse del computer, il cursore di cui le scorciatoie si avvicinano a lui stesso. Abbastanza conveniente.
In attrezzature costose, Lexus GS può vantare un seggiolino multi-costrutturale molto confortevole con un numero enorme di regolazioni e la ventilazione non è sufficiente ad eccezione del massaggio. Sulla seconda fila davanti alle ginocchia dei passeggeri, il lume è aumentato di 20 mm e superiore a una testa di 25 mm.
L'isolamento della cabina è realizzato all'altezza e il flusso d'aria dell'incidente causa il volume del sistema audio di Levinson di Mark solo sull'approccio al misuratore di 160 velocità. Mark Levinson continua a rimanere un esclusivo partner Lexus e ancora una volta la società ha creato una splendida sistemazione da 835 watt di 17 altoparlanti specificamente per il nuovo GS.
Tre versioni della nuova Business Class Berlina di Lexus sono disponibili sul mercato russo: la trazione posteriore GS250, la trazione integrale GS350 AWD e il flagship GS450H ibrido. Le 350 macchine dei giapponesi della presentazione non sono state portate, quindi cercando di provare la capacità di picco di 345 litri. Con. GS450H e 209-Silic 250th.
Inoltre, alcuni dei ji esses ibridi erano dotati di un pacchetto f-sportivo, che include la progettazione sportiva di paraurti e reticolo del radiatore, nonché un piccolo spoiler sul coperchio del bagagliaio. Il sistema Lexus Dynamic Handling (LDH) è disponibile come opzione per F-Sport (LDH), che combina il meccanismo di guida con un rapporto di trasmissione variabile e il sistema di rotazione della ruota posteriore. Nel primo caso, il cambio attivo incorporato nella colonna dello sterzo cambia il rapporto di trasferimento da 10.3 nel parcheggio a 13.2 a velocità di crociera. Nel secondo, il motore elettrico installato nel rivestimento della sospensione posteriore sposta la guida in modo che a velocità fino a 80 km / h ruote posteriori e anteriori ruotano principalmente in lati opposti per migliorare la manovrabilità quando la freccia del tachimetro supera gli 80, quindi nella stessa parte per ridurre la svolta in eccesso.
Accelerazione GS450H è sorprendentemente morbida e liscia, ma allo stesso tempo molto convincente da 5,9 S a 100 km / h. Questa scorrevolezza fornisce un dispositivo di trasmissione ibrido (vedere l'inserto), che può essere raramente modificato il rapporto del cambio, come se il solito variatore.
Ora solo la seconda generazione della GS Hybrid Drive con una centrale elettrica a benzina è debuttata. E anche se il suo schema non è cambiato, tuttavia il Giapponese ha condotto un ottimo lavoro per ottimizzare varie caratteristiche. Pertanto, la batteria è ancora dietro i sedili posteriori, ma non è più orizzontalmente, ma verticalmente, grazie a cui il volume del tronco è cresciuto del 61%. L'inverter trasformando la tensione costante nella variabile e viceversa diminuita di dimensioni e il raffreddamento del liquido viene ora applicato in entrambi gli elettromastatori anziché in aria. Il consumo medio di carburante di Lexus GS450H è diminuito del 31% (fino a 5,8 L / 100 km), e le emissioni di CO2 sono scese a 137 g / km.
Si noti che la batteria di nichel-metallo idruro fornisce una joint venture a Toyota e Panasonic. È interessante notare che negli Stati Uniti, una garanzia per tutti i componenti di un disco ibrido ha 7 anni, e in Russia 5.
Sulle strade di montagna perfettamente liscia dell'Austria sotto la vista delle videocamere per sentire la differenza tra il solito GS450H e GS450H F-Sport Co., tutte le ruote controllate sono quasi impossibili per entrambe le vetture prescrivono una traiettoria in risposta a girare il volante. Ma evidente la differenza nelle impostazioni degli ammortizzatori, che possono essere assicurati spostandosi dalle quattro modalità disponibili dell'auto in Sport +. Il coefficiente di smorzamento aumenta, e il routing quasi scompare, e quasi senza danni alla levigatezza.
Per quanto riguarda le prime due modalità di ECO e normale, il volante è molto facile, e la reazione al pedale del gas è inutilmente premuroso. Sport senza PLUS migliora questa situazione, ma le caratteristiche della sospensione non cambiano. Il illimitato Autobahn tedesco ha dimostrato che a velocità per 150 km / h meglio scegliere esattamente lo sport +, allora l'auto si comporta perfettamente, sebbene la monumentalità tedesca non raggiunga ancora la mancanza di uno zero chiaro al timone.
Ho onestamente cercato di aggiungere una linea tra la frenata recuperatrice, quando i cuscinetti non sono coinvolti, e il tradizionale idraulico, ma non poteva. In qualsiasi banda del pedale del pedale, il rallentamento è prevedibile ed efficacemente.
Se parliamo di economia del carburante ibrido, quindi con una piccola misura premendo l'acceleratore, un motore elettrico eccezionalmente trazione con una capacità di 200 litri funziona. Con. Tuttavia, la capacità della batteria da 288 volt è stata sufficiente per circa 2 km, dopo di che il motore a combustione interno è stato acceso per ricaricare la batteria di guida attraverso il generatore. Allo stesso tempo, il computer di bordo ha dimostrato che il consumo medio del carburante è di 8,6 L / 100 km a prima vista, un indicatore degno, ma non vale la pena condividere, perché siamo stati quasi presumibili per il gas. Vale la pena notare per tutti i 5,9 secondi a centinaia, poiché l'appetito ci restituisce immediatamente dai cieli elettrici alla terra della benzina
Rispetto a GS450H, il modesto GS250 manca del potere di renderlo facilmente di sorpassi dei piccoli maschi tedeschi e puliti. Ma qual è il suono di sei da 2,5 litri, il suono di una svolta non è peggiore di V8. Accelerare e ascoltare la voce del motore dà sempre un grande piacere. Avrebbe avuto un altro cavallo 50 sarebbe affatto perfetto.
Il controllo automatico della velocità di crociera e il sistema di monitoraggio delle zone morti è perfetto, l'indicatore di cui, nel caso di accendere il puntatore di rotazione in una situazione pericolosa, lampeggia, appellatamente attirare l'attenzione sull'interferenza. La visualizzazione della proiezione sul parabrezza ritarda la qualità della qualità della grafica da BMW, ma il dashboard è uno dei migliori della classe molto bella e informativa.
Lexus progetta per il 2013 per attuare circa 6000 GS in Europa. In Russia l'anno scorso, solo 311 GI-Esov furono venduti. Per confronto: la classe elettronica Mercedes-Benz e la BMW della 5a serie hanno affrontato una circolazione nelle auto 8325 e 4448, rispettivamente. Sono sicuro che l'avvento di una nuova generazione GS, la situazione dovrebbe cambiare in modo significativo.
Bene, l'immagine della nuova GS è una moderna spina dorsale giapponese di giovani, creata da Kanamori-san e Lexus. Ma, con tutti i dovuti rispetto agli ingegneri giapponesi e al loro cervello, ancora non ha troppo per guidare e attaccare ogni turno cieco. Sì, ed è necessario? Dopotutto, l'auto è ottima per la strada, si comporta in modo affidabile sugli archi di aggregati, ha un interno di classe e un aspetto elegante. Il nuovo Lexus GS è stato creato per le persone che non invecchiano.

Lexus GS250 I ji-es più modesti del sovrano debuttono più tardi rispetto ai suoi più antichi fratelli GS350 e GS450H. Duecentod-billties è dotato di sei a forma di V da 2,5 litri con iniezione di carburante diretta e giunti di fasi modificanti della distribuzione del gas sia su aspiranti e alberi verso l'esterno. Il motore funziona in una coppia con una macchina idromeccanica a 6 velocità, comandi per la commutazione che può essere inviata da petali sottomessi. Una caratteristica piacevole della GS250 era il suono succoso del motore, che penetra nel salone grazie ad un risuonatore speciale adatto allo scudo del motore. Questa macchina è per i conducenti calmi.

Il layout ibrido GS450H è davanti al motore e alla trasmissione elettromeccanica e alla parte posteriore della batteria Ni-MH. Le modalità operative vengono visualizzate sul display nella console centrale.
 

Una fonte: Automobili