Lexus GS Test Drive dal 2012 Berlina

Lexus GS - versione russa

Che brusio afferrare su un elevatore a terra piatto! Turn Over Turn, tutta la larghezza più audace e audace della strada ti consente di passarli notoriamente in una deriva. E non sono affatto al volante di Mitsubishi Lancer Evolution o Subaru Impreza Wrx Sti, che hanno assorbito i loro antenati che brillano nella manifestazione e sono seduto su una sedia di pelle su una neve -White Lexus! Pensi che io sia pazzo? No, questa è una scusa per la polvere e gli organizzatori ci hanno spinto sporco. Dopotutto, il caso era alla presentazione della versione per tutta la ruota della berlina GS.
Questo bonus non è affatto superfluo. Se in condizioni di serra della California (anche se in America tutto il Wheel Drive GS è stato venduto per 3 anni) o nelle Autobahns Four in tedesca si possono trascurare, allora in Russia non è certo in Russia. Sì, e le statistiche, come al solito, sono inesorabili nel segmento di classe elettronica premium tra i modelli con motori a sei cilindri più della metà cade sulle versioni di trazione integrale! E questo non è solo un grande tre tedesco. Ecco un'altra nativa della berlina Asia Infiniti M35X. E un mucchio di modelli esotici come Cadillac CTS. Quindi le nostre lettere Awd avevano bisogno di Lexus, come l'aria.
Questa stessa targhetta, che si nasconde modestamente sul coperchio del tronco, è generalmente l'unico dettaglio in cui è possibile identificare una lexus tutta la ruota dall'esterno. Ma se guardi da vicino, puoi notare il numero 350. Sì, ha anche un motore diverso! Sotto il cofano della GS 350 AWD Gasoline V6 con un volume di 3,5 litri, che è già noto dalla versione americana del modello o dall'ibrido GS 450H.
Lexus promette una dinamica non fragile, perché una sei a V con una designazione di fabbrica 2GR-FSE è pronta a rilasciare tutti i 307 cavalli e la coppia di un solido 372 metro di Newton. Non è necessario chiederle di chiederle in particolare questo e premere sul pedale giusto. Ma questo non è così facile da fare e la gamba, con l'abitudine, poggia su una sporgenza sul tunnel centrale. Che tipo di assurdità?
Riguarda la trasmissione. Quando si sviluppava Lexus GS, a quanto pare, non si è mai verificato a nessuno che i russi e ancora di più gli americani avrebbero bisogno di tutta la ruota. Sono così spaventati dal riscaldamento globale che credevano nelle palme e nel mare caldo nella regione di Mosca? In un modo o nell'altro, ma per impiantare alberi e ingranaggi aggiuntivi, gli ingegneri dovevano sudare a causa dello spazio limitato.
Nell'AWD GS 350, la coppia viene trasmessa all'asse posteriore attraverso la trasmissione planetaria e sull'asse anteriore attraverso il circuito a basso contenuto di Solfur. Senza entrare nei dettagli, questo ha contribuito a garantire non solo la facilità della scatola in scatola a mano, ma anche la sua compattezza. Il differenziale centrale è un CYK multi -Disc con controllo elettronico e un meccanismo esecutivo idraulico. Ma nel modello LS di punta, un tipo differenziale torsen.
È vero, il proprietario del Lexus GS 350 AWD dovrà fare i conti non solo con l'appendice del tunnel centrale (tu, in effetti, ci abitui in un paio di minuti), ma anche con una velocità massima a 190 km/h! Sì, anche se meno potente, ma la trazione posteriore GS 300 può accelerare a 240, la tassa per una trazione integrale permanente è misurata mediante una perdita di un buon 50 km/h delle salviette massime. Il limite è imposto a causa delle caratteristiche dell'attrezzatura a catena. A proposito, in Infiniti M35, la situazione è in realtà una modifica simile dell'M35X è anche significativamente inferiore a un normale EMKU di velocità.
Bene, la GS 350 si inizia con molta fiducia e sotto il rombo vellutato del V6 lancia rapidamente la freccia del tachimetro per 100. Per questo ci vogliono 6,1 secondi. E allo stesso tempo, né il conducente né i passeggeri si distinguono in tutta la macchina a sei velocità funziona in modo molto fluido, senza sforzarsi di cretini in eccesso anche in modalità sportiva. Il comfort qui è la forza principale di Grand Beran (così decifrata da GS) da Lexus. Sul tachimetro 160, ma allo stesso tempo puoi comunicare in sicurezza con i passeggeri della fila posteriore. E solo il fruscio di Dunlop Sport 2050 pneumatici su asfalto eccessivamente granulare a volte penetra in modo troppo ossessivo.
E se sei stanco di divorare chilometri in autostrada e voglio accendere uno stretto sentiero tortuoso? Proviamo! Automatico - In modalità manuale, sospensione adattiva (AVS) nello sport. I giri di senso GS 350 AWD sono molto buoni, ma in giri ripidi non è affatto così veloce. No, con il telaio, Lexus ha un ordine completo, ma lo sforzo sul volante evapora bruscamente, devi andare letteralmente al tatto. Questo, ovviamente, non aggiungerà capelli grigi, ma può facilmente scoraggiare la caccia per tali esercizi.
 

L'interno Lexus GS 350 AWD copia completamente l'interno della Lexus GS convenzionale e, naturalmente, emette la sua età di quasi cinque anni. E lasciare che i materiali di finitura non lo chiamino più chic, ma la configurazione di Lexus è più ricca. A meno che la pelle sul volante non sia pompata. L'anacronismo sotto forma di una cassetta verrà presto eliminato su Lexus GS rilasciato dalla fine di novembre, sarà sostituito da un input USB. Inoltre, GS riceverà i poggiatesta anteriori attivi e un sistema di navigazione con un disco rigido e una mappa più dettagliata della Russia entrerà nel set di lusso.
Lexus GS Strument Shield è un piccolo capolavoro. Inoltre, le scale non sono solo molto belle, ma anche molto istruttive. Il display sotto il tachimetro visualizza l'indicazione delle modalità operative del cambio, dei pendenti e del radar di parcheggio
 
Quindi è meglio non provare il destino, ma andare un po 'più calmo. Inoltre, in modalità sportiva, la sospensione è spiacevolmente tremante nelle onde. Tuttavia, se scarti questa sfumatura, allora per la levigatezza della mossa Lexus riceve un cinque convincenti - anche se porti lungo la strada sterrata a velocità ben oltre i 100, allora gli ammortizzatori non si arrendono e non iniziano a torturare il corpo e getta i passeggeri al soffitto.
A proposito, il Lexus GS 350 AWD non è venduto in Europa, quindi l'abbiamo ottenuto, in effetti, esclusivamente. Ciò ha richiesto l'adattamento della macchina. Rispetto ai 350 americani, le nostre altre attrezzature di illuminazione e l'unità di controllo del motore, nonché molle e ammortizzatori con altre caratteristiche.
 

I sedili anteriori non sono generalmente cattivi e sono dotati di molte elettro -regolazioni e persino ventilazione (nella configurazione di lusso). Ma per scegliere un comodo atterraggio al volante, impiegherà molto tempo.
Ma il profilo del divano posteriore ha molto successo e c'è abbastanza spazio per le gambe. Tuttavia, i passeggeri alti visiteranno sicuramente il fatto che la testa poggia sul soffitto, la forma del tetto
 
Qui, sul primer, e le principali delizie di tutta la ruota del volantino hanno scosso GS 350 all'ingresso del turno, leggermente tirato con il volante e trascinarlo con gas. La bellezza! Naturalmente, per questo è necessario tenere il pulsante di stabilizzazione per alcuni secondi se il VSC è attivato, non ti permetterà di scendere dal percorso sia sull'IoT. Ma il Lexus GS 350 AWD in ogni caso rimarrà molto comprensibile e previsto nel comportamento. Gli sviluppatori sono stati deliberatamente alla massima sicurezza, è diventato chiaro quando abbiamo raggiunto un ampio sito di asfalto, dove diversi test hanno messo in scena un'auto.
 

Six a V con un volume di 3,5 litri è una struttura completamente lega. Tra le altre caratteristiche del motore, l'iniezione di carburante D-4S combinata, che combina i vantaggi di un tipo distribuito e diretto. Questa combinazione aiuta con carichi piccoli e medi e solo l'iniezione diretta viene utilizzata nella modalità di ritorno massima. Inoltre, il motore è dotato di un sistema per modificare la fase di distribuzione di fase Dual VVT-I con allevatori di phasor e su assunzione e distribuzioni finali
Se il GS 350 consentiva facilmente di esporsi lateralmente sulla massa, allora tutto è diverso sull'asfalto. Un'area bagnata cosparsa di foglie per una maggiore complessità è una svolta improvvisata. Tuttavia, è quasi irrealistico interrompere a Lexus, nonostante il fatto che il rapporto tra la coppia cambi da 50/50 a 30/70 a favore delle ruote posteriori. Apparentemente, l'elettronica non consente all'asse posteriore di prendere il sopravvento in tali situazioni, bloccando l'accoppiamento centrale. E se anche la metà del momento fosse sufficiente a terra per interrompere la poppa nello skid, allora sull'asfalto, purtroppo.
Anche se, di cosa sto parlando. Perché qualcuno dovrebbe interpretare un vagabondo al volante di una berlina di business class? E infine, nell'essenza del concetto di Lexus, mi sono stabilito su una figura stretta di un'autostrada tortuosa disposta da coni, la cui larghezza era generalmente abbastanza a malapena per GS 350. Mentre studi la configurazione tutto va bene. Ma valeva la pena andare al risultato, la caratteristica spiacevole è stata rivelata con una rapida rotazione, il volante si consuma, il gradino in vigore è troppo grande. Questo, ovviamente, non mi ha impedito di mostrare il momento migliore della giornata alla presentazione, ma ha chiarito alla berlina giapponese per comprendere le ambizioni sportive.
Quindi la trazione integrale Ji-ESU non è affatto per andare lateralmente nella curva, allevando club di polvere di neve. Non per questo per lui un motore da 307 cavalli. Questa è una garanzia di fiducia nel sorpassare o guidare su strade scivolose. Volante vuoto? Ma non si sforza sulle autostrade e la sospensione si riferisce quasi ignorante a tutte le realtà della strada russa. I sedili delizieranno il conducente e i passeggeri con comfort e gli amanti della musica apprezzeranno il suono del sistema audio di Mark Levinson. Inoltre, è molto sicuro, il che conferma la valutazione Euro NCAP a 5 stelle.
Sì, Lexus GS non è più nuovo e in alcuni aspetti è inferiore ai concorrenti più nuovi, ma con l'avvento di una versione a trazione intera diventa un'offerta piuttosto rilevante. Non c'è dubbio, il GS 350 AWD ha tutte le possibilità di diventare il più popolare tra tutte le modifiche GS. Inoltre, alla vigilia dell'inverno, perché le vendite del modello sono già iniziate. I prezzi partono dal segno di 2 milioni di 184 mila rubli per il dirigente di Lexus GS 350 AWD e il lusso più alto avrà un costo di 2 milioni di 440 mila. Cioè, rientra esattamente tra GS 300 e GS 460. Quindi ora i fan di Lexus non hanno bisogno di rompersi la testa. La scelta è stata semplificata al limite.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Sistema di controllo integrato della dinamica dell'auto VDIM, che include il sistema di stabilizzazione ABS e VSC
- Shock Absock Absock Atsorbers Avs
- Sensori di pressione dei pneumatici
- Airbag anteriori a due stadi
- Airbag laterali
- Tende gonfiabili laterali anteriori e posteriori
- Airbag al ginocchio per il conducente e il passeggero anteriore
- Trasmissione automatica a 6 marce
- Sensore di luce
- Sensore di pioggia
- Sensori di parcheggio (anteriore e posteriore)
- fari adattivi allo xeno con correttore e rondella automatica
- cerchi in lega da 17 pollici
- Specchi laterali pieghevoli elettrocromatici con riscaldamento
- Display sensore da 7 pollici
- CD/MP3-Audiosistema con 10 altoparlanti e cittadino per 6 dischi
- Sistema di comunicazione Bluetooth
- Salon in pelle
- Climate Control separato
- Regolazione automatica della velocità
- Azionamento elettrico a colonna dello sterzo
- sedili anteriori con unità elettrica e riscaldamento
- Smart Key Engine Access and Start -Up System

Employment Lexus GS 350 AWD Luxury (oltre al dirigente):
- Lo spoiler posteriore
- cerchi in lega da 18 pollici
- catena DVD per 6 dischi
- Sistema di navigazione con un disco rigido
- Mark Levinson Audio System con 14 altoparlanti
- Telecamera posteriore
- Sedie anteriori con ventilazione
Concorrenti:
Audi A6 Quattro
Uno dei modelli Audi più popolari dell'anno scorso è sopravvissuto al restyling e ha acquisito non solo ghirlande a LED alla moda, ma anche una potenza a sei macchine da compressore a tre litri (coppia 420 nm). La macchina è dotata di una magnifica trasmissione di Quattro, ma ce ne saranno molti da pagare per la superiorità su qualsiasi strada. Il prezzo inizia dal segno di 2 192 900 rubli, ma allo stesso tempo, la ricchezza della configurazione Lexus di Audi è molto lontana.
BMW 530i XDrive
La berlina XDrive BMW 530i di 272 cavalli delizierà i conducenti attivi con le abitudini sportive e, nonostante la perdita di potere, potrebbe recuperare il ritardo in linea retta negli angoli. È vero, l'elettronico a guida completa xDrive manca di prevedibilità e il prezzo non è affatto il 530 ° di base più umano con una mitragliatrice costerà non meno di 2.269.500 rubli.
Mercedes-Benz E350 4MATIC
Classe E chic Mercedes-Benz l'ultimo modello in tre grandi tre tedeschi. Ma per un interno accogliente, eccellenti qualità di corsa equilibrate e un design non banale dovranno essere pagati più di uno qualsiasi dei concorrenti. La base E350 4MATIC è stimata a 2,398 milioni e per l'attrezzatura una serie speciale, che include tutte le attrezzature più necessarie, deve essere fornita 2,75 milioni di rubli.
Infiniti M35X
La berlina giapponese è nascosta lungo i grandi schemi simili a Lexus, dotati di un sei di potenza di 3,5 litri della stessa potenza (307 CV) e piena di attrezzature nella categoria più alta. E la restrizione di velocità di trazione integrale è presente accelera M35X solo a 206 km/h. Il prezzo per M35X Premium inizia a 2.385.300 rubli.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Un nativo degli Stati Uniti può vantarsi non solo con un aspetto spettacolare e originale. Il prezzo principale! CTS a trazione integrale da 307 cavalli può essere acquistato per soli 1.535.000 rubli! Allo stesso tempo, l'auto sarà molto ben attrezzata e per quel tipo di denaro puoi perdonare completamente il divano posteriore vicino di Kaddi e non la finitura più chic.
Volvo S80 T6 AWD
Un'altra offerta redditizia della berlina svedese Volvo S80. Una macchina da 285 cavalli con un motore a tre litri turbocompresso e trazione integrale costeranno 1.696.000 rubli abbastanza ragionevoli. E dovrai pagare un extra per la macchina tutti gli altri elementi necessari di comfort e sicurezza sono già inclusi nel set completo. E per 2 143 500 puoi persino diventare il proprietario dell'S80 con un V8 di 315 cavalli!
Legenda Honda
Il marchio Acura non è ancora entrato nel mercato russo, quindi l'ammiraglia della leggenda della Honda deve giurare per due. La berlina nell'unica configurazione ricca è dotata di un V6 da 295 cavalli con un volume di 3,7 litri, nonché una trasmissione intelligente a trazione integrale di SH-AWD, che distribuisce in modo flessibile la coppia tra le ruote. Il prezzo è anche piuttosto Akurovskaya - 2 168 250 rubli.
Volkswagen Passat CC
Naturalmente, Passat CC non si adatta troppo al concetto di una berlina aziendale, ma può diventare una buona alternativa. Un comodo scompartimento a quattro porte con un V6 da 300 cavalli, trazione integrale e un cambio a doppia frizione si diletterà con una buona maneggevolezza e interni di alta qualità. Passat CC da 1,85 milioni, tuttavia, in una configurazione piuttosto modesta.

Testo: Vadim Gagarin
Foto dell'autore
 

Fonte: Auto.mail.ru