Lexus GS Test Drive dal 2012 Berlina

Revisione del nuovo Lexus GS 450H. Ibrido più pratico della classe Lux

La Lexus GS 450H della prima generazione sembrava assolutamente insignificante per molti di noi.

Lexus ha promesso le dinamiche di V8 in combinazione con l'economia di V6. Ma i fan delle tecnologie ibride sono rimasti immediatamente delusi dalla novità, poiché il consumo nel suo ciclo misto si è rivelato essere 10,2 litri per 100 km e gli amanti della guida dinamica non piacevano il volante senza vita, il peso in eccesso e la stabilizzazione elettronica che interferisce costantemente sistema.

Non ha nemmeno aiutato il costo di GS Hybrid solo $ 3000 in più di GS 460 con V8. Sì, sceglieremmo sicuramente V8.

Rilasciando il nuovo Lexus GS 450H, l'unità di lusso Toyota ha deciso di dimostrare un approccio diverso. Questa volta, l'enfasi è posta esattamente sull'efficienza, che dovrebbe aumentare del 35% rispetto al modello del 2011. E questa volta, GS Hybrid sostituisce il modello con V8, quindi ora c'è un ibrido o niente. Un passo audace.

Versione 2
GS 450H è un ibrido con uno schema parallelo sequenziale, il che significa la capacità di lavorare solo da un motore elettrico, da un motore a combustione interna o in modalità combinata. La sua benzina V6 da 3,5 litri con una capacità di 286 CV Utilizza il ciclo di Atkinson, che fornisce un'efficienza significativa.

La compressione nei cilindri da 11,8: 1 a 13,1: 1 è aumentata anche, un nuovo generatore di vortice verticale è installato all'ingresso, l'iniezione di carburante è controllata dal sistema D-4S (tandem a iniezione diretta e ordinario). Nonostante il fatto che il ciclo di Atkinson sia più efficace, ha anche una gamma di potenza più limitata. Ma questo non è affatto un problema quando c'è una seconda fonte di alimentazione a bordo.

Nel caso di GS 450H, l'energia aggiuntiva fornisce un motore elettrico con raffreddamento ad acqua, che riceve energia dalle batterie di nichel. In modalità Sport, la tensione sul motore elettrico di trazione aumenta, il che aumenta la sua potenza, quindi alla fine il Lexus GS 450H ha a sua disposizione 338 cavalli. Il motore a benzina e il motore elettrico sono guidati separatamente o insieme, a seconda di ciò che è richiesto in ciascuna situazione specifica.

Il consumo di carburante aiuta anche a ridurre il consumo di carburante più efficiente del raffreddamento dell'unità di controllo dell'installazione ibrida. In modalità ECO, non sono forniti più di 500 volt al motore elettrico. E infine, la gamma di funzionamento del recupero energetico durante la frenata è stata significativamente ampliata.

Qual'è il risultato? Si presume che nella città di GS 450H consumerà 8,1 L/100 km, in autostrada, il consumo sarà di 6,9 litri, in modalità mista, questo indicatore è previsto a 7,5 litri. Questo è un enorme passo avanti rispetto agli indicatori del modello precedente (rispettivamente 10,6/9,4/10,2 litri per 100 km). Il fatto che, secondo Lexus, la nuova GS 450H accelererà da zero a centinaia in 5,6 secondi e che la sua velocità massima sarà di 210 km/h sia ancora più impressionante. Forse sarà più economico e sicuramente non diventerà più lento.

Più difficile e più facile
Come il GS 350 dell'anno modello del 2013, il nuovo GS 450H ha ricevuto la stessa interasse in cui si è raccolto il suo predecessore, hanno la stessa lunghezza totale del corpo, ma allo stesso tempo il nuovo arrivato ha fatto più largo 5 cm e 3 cm in più un tentativo di ottenere un salone più spazioso. E questo tentativo ha avuto successo, da ora nel salone c'è abbastanza spazio per gli adulti con un aumento superiore alla media. Inoltre, gli ingegneri Lexus sono riusciti ad aumentare il volume del tronco a causa della posizione verticale delle batterie (di conseguenza, il volume del vano bagagli è aumentato di 85 litri).

La Lexus GS 450H del 2013 non solo ha ricevuto un nuovo corpo, ma è diventato più duro del 14% grazie al numero maggiore di elementi saldati. Allo stesso tempo, l'interno ha subito una dieta rigida, poiché gli ingegneri hanno fissato il compito di facilitare l'auto il più possibile, a condizione che diventerà più grande e riceverà un'attrezzatura più ricca.

Durante una conferenza stampa sul lancio del modello del 2013, siamo stati informati che il nuovo GS 450H sarà più facile di 14 kg rispetto al modello del 2011, ma, dopo aver studiato le specifiche di entrambe le macchine, abbiamo scoperto che il modello del 2011 pesa 1875 kg, e 2013 1900 kg. Forse questa è una nuova matematica.

Nuovi mobili
L'interno del precedente GS 450H non era il suo lato debole, ma per il 2013 Lexus ha deciso di migliorarlo, avendo sviluppato un design completamente nuovo utilizzando materiali di qualità ancora superiore.

Vorrei prestare particolare attenzione a due cose: in primo luogo, Lexus ha allestito il sedile del conducente più conveniente leggermente più basso, quindi ora il conducente si trova in GS, e non su di esso, e in secondo luogo, GS 450H è in corso con il volante e alcuni altri dettagli dallo stesso materiale che, secondo Lexus, rafforza la sostenibilità GS 450H (in poche parole, aggiunge cordialità ambientale alla sua immagine). Comunque sia, ha un bell'aspetto, soprattutto per il fatto che non esiste un solito rivestimento di vernice e il bambù è rappresentato in forma praticamente incontaminata.

In generale, la qualità dei materiali utilizzati nella decorazione è un ordine di grandezza superiore a quello della generazione precedente del modello, sebbene diversi pulsanti di plastica (in particolare quelli che controllano il sistema di controllo climatico e sono sulla console centrale) sembrano economici e non sono particolarmente combinati con altri materiali utilizzati nella cabina.

Nel caso in cui ordini un sistema di navigazione opzionale, otterrai un enorme display da 12,3 pollici, che può essere controllato dal controller del tocco remoto Lexus, simile a un mouse del computer. Otterrai anche un sistema ENFORM App Suite molto conveniente da utilizzare, che consente di gestire le applicazioni installate sul tuo telefono cellulare, utilizzando il display, che facilita notevolmente la ricerca delle informazioni necessarie utilizzando servizi come Bing, Opentable (tabelle di ordinazione Nei ristoranti), Movietickets. Com (ordinamento dei biglietti nei cinema), Pandora, Iheartradio, Yelp e Facebook.

Sospensione adattiva
La sospensione della Lexus GS 450H è esattamente la stessa di quella della GS 350 standard. Ciò significa un passo più ampio, leve di sospensione anteriore in alluminio e un sistema multi -core dietro il sottotelaio e usando una geometria più aggressiva.

La notizia era che il sistema di sospensione adattivo Lexus (AVS) per un modello ibrido sarebbe stato standard. Riceverà impostazioni più morbide rispetto al caso di GS 350 F Sport, ma il principio di base rimarrà invariato: gli ammortizzatori sono costantemente adattati alle condizioni della strada e allo stile di controllo e il conducente stesso può scegliere le impostazioni.

Utilizzando il selettore della modalità di trasmissione (modalità di guida), è possibile scegliere tra modalità Eco, Normal, Sport e Sport Plus. I primi tre implicano principalmente cambiamenti nella calibrazione dell'acceleratore, ma nella modalità Sport Plus i cambiamenti del comportamento del volante e la rigidità degli ammortizzatori aumenta Tutti i nostri esperimenti con il pulsante corrispondente non sono shered).

Sull'alta velocità e tortuosa strada Lexus GS 450H in modalità Sport sembra pesante e imbarazzante. All'ingresso della velocità, c'è una costante sensazione che l'eccesso di peso cammina attraverso l'auto. Ma vale la pena scegliere la modalità Sport Plus, come la situazione cambia bruscamente, i rotoli del corpo significativi scompaiono, l'accuratezza e l'aumento della fiducia, il volante diventa più pesante, più acuto e più equilibrato.

Sostituzione di V8?
La prima cosa che noti quando guidi in giro per la città è la mancanza di un V8 rimbombante misurato. In altre parole, questo non è il miglior sostituto, lontano da tutto ciò che è felice.

La trasmissione elettronica del tipo planetario (Variatore, CVT) è ancora leggermente lenta e allunga gli ingranaggi. I freni sono ancora lontani dall'ideale, dal momento che lo afferrano all'istante in cima, rendendo difficile il dosaggio ulteriormente della forza del freno.

In generale, GS 450H cavalca liscio e quasi silenziosamente. Premi il pedale dell'acceleratore sul pavimento e, nonostante il fatto che le rivoluzioni decollino immediatamente, rimarrai sorpreso dalla leggerezza ingannevole l'auto sta guadagnando velocità e da quale pressione si rompe in avanti.

Risultati
La produzione del Lexus GS 450H inizierà nella fabbrica di Tahara, in Giappone, alla fine di aprile all'inizio di maggio di quest'anno. I prezzi non sono ancora noti, ma le ipotesi ragionevoli per il mercato statunitense sono di $ 60.000 (attualmente disponibili, il modello 2011 inizia con $ 58.950).

Questo è, senza dubbio, un ibrido GS migliorato, se non in termini di dinamica, quindi in termini di qualità del design degli interni, design e maneggevolezza a causa dell'uso di sospensioni adattive. Lexus non si aspetta che GS 450H batterà tutti i record di vendita esistenti. Secondo le loro previsioni, circa il 10% delle vendite totali di GS dovrebbe arrivare alla quota della GS 450H.

Se lasci conversazioni sulle vendite, puoi tranquillamente dire che l'anno modello Lexus GS 450H 2013 ha senso. Questa è un'auto dinamica con una centrale elettrica ibrida, ma ora può offrire il livello di economia che può essere apprezzato. È questa l'essenza dell'ibrido?

Fonte: Insideline