Lexus GS Test Drive dal 2012 Berlina

Lexus GS 350 AWD Test Drive: a una distanza del colpo

I giapponesi hanno speranze speciali per la nuova generazione di Lexus GS. Il compito è massimizzare la piena concorrenza degli squali della BMW Serie 5, Audi A6 e Mercedes-Benz Class E-Class Class.

Non c'è da stupirsi un paio di mesi prima dell'apparizione dei nuovi JES dall'ufficio rappresentativo russo Lexus, ci era stato fortemente raccomandato di prendere la generazione precedente per diversi giorni per provare meglio la differenza. Ma si è rivelata davvero seria.
Che tuta! L'ex doppia ottica anteriore è stata sostituita da fari predatori con boomerang di luci a LED, è apparsa una griglia radiatore affilata a marchio, il paraurti anteriore era ricoperto di facce complesse e il sollievo del cofano ha iniziato a giocare con nuove curve. Anche il profilo è buono. Una silhouette rapida è confermata da un supporto anteriore fortemente lette e archiviti pronunciati. Un buon lexus e dalla poppa, dove i personaggi principali sono i rubini delle lanterne allungate e il diffusore del paraurti posteriore con i manichini dei tubi del sistema di scarico.

La lunghezza della berlina è rimasta la stessa, ma la sporgenza anteriore del nuovo GS è diventata più corta di 10 mm e la parte posteriore è di 10 mm più lunga. Allo stesso tempo, l'auto è diventata 30 mm in più, la larghezza della pista è aumentata di 40 mm davanti e 50 mm dietro. La larghezza totale dell'auto è aumentata di 20 mm.
L'interno è impressionante non meno. Non c'era traccia della ex semplicità. Il salone del nuovo Lexus GS è sepolto in una pelle costosa e un albero naturale. Non solo le sedie e gli inserti sulle porte vengono arrotolati nella pelle, ma anche l'intero pannello frontale e parzialmente un tunnel tra i sedili. Il luogo del cruscotto con tre pozzi profondi e retroilluminazione blu era occupato da uno strumento di lettura ben leggi.

Un nuovo look per Lexus è giusto. La formidabile fronte del radiatore e dei contorni muscolari distinguono il giapponese dal flusso.
L'attrazione principale dell'interno di Lexus è ovviamente un enorme display da 12,3 pollici, che è controllato dal tocco remoto di joystick con marchio. Una tale diagonale può essere solo invidiata, è solo un peccato che nell'era della grafica angolare ad alta tecnologia qui del passato, come se avessero acquistato lo schermo, ma non si preoccupasse di cambiare la scheda video. E non potevo abituarmi al controllo di un manipolatore oscillante, non essendo distratto dalla strada. GS ha un'altra opzione interessante per la proiezione del tachimetro sul parabrezza. Tuttavia, come nel caso del display, l'implementazione è ancora sofferenza. In un momento, quando la BMW ha una proiezione piena, con grafica eccellente e chiara, i simboli sul parabrezza di Lexus sono angolari, come sui vecchi calcolatori.

Il nuovo Lexus GS ha mantenuto la lunghezza precedente, ma a causa del fatto che la sporgenza anteriore è diventata un po 'più piccola e la parte posteriore, al contrario, si è allungata, l'aspetto della berlina è diventata più rapida e dinamica.
Sotto il display, ci sono orologi switch eleganti il \u200b\u200bnuovo chip Lexus, un'unità di installazione climatica e il sistema audio di Mark Levinson, che è dotato di 17 altoparlanti nel design di lusso di fascia alta. Forse solo il leggendario Bang & Olufsen può essere paragonato alla sua purezza e potere.
Il divano posteriore è diventato più spazioso e confortevole. Esiste un'unità di controllo climatico separato, chiavi di controllo audio, riscaldamento e tende sulle finestre. Rispetto al modello precedente, l'aumento di altezza e gambe raggiunge 25 mm. Il tronco è buono e un volume impressionante di 530 litri.

Lexus GS 350 AWD ha ricevuto un V6 atmosferico leggermente modernizzato, il cui potere è aumentato a 317 CV. La trasmissione è la stessa: una macchina a sei velocità.
Sedie anteriori con un numero poco appariscente di regolazioni in acciaio meglio. C'è tutto, da una regolazione a due piani della fermata lombare, a una rottura e al supporto laterale di regolazione. Di conseguenza, il conducente di quasi ogni carnagione può scegliere un atterraggio conveniente. Il rigonfiamento della generazione precedente è imbarazzato solo dalla generazione precedente nel tunnel centrale, causato dalla presenza di un volantino nelle modifiche a trazione integrale di Jeses.
Un V6 da 3,5 litri leggermente modernizzato è installato sotto il cofano del Lexus GS 350 AWD, la cui potenza è stata aumentata da 307 a 317 CV. Un cambio automatico a sei marce sta ancora lavorando con il motore. Sotto un potente accompagnamento, Lexus Six spara fino a 100 km/h in 6,3 secondi e continua un set sicuro e a velocità più elevate.

Il nuovo Lexus GS è cresciuto seriamente in termini di comfort e morbidezza. La berlina non è cattiva in modalità dinamica, ma nel comportamento nelle curve di GS è anche inferiore ai concorrenti tedeschi.
Nella modalità calma di Lexus GS, una vera seta di lavoro, da cui le discariche infantili sono scomparse su piccoli dossi. Il livello di comfort e morbidezza sul buon rivestimento è diventato davvero alto e, in termini di isolamento del rumore, è tempo per lui di discutere con Mercedes. Nonostante il comportamento di crociera, la densità della sospensione si sentiva già sulle prime irregolarità. Tuttavia, il giapponese posiziona il nuovo Lexus GS come autista, un'auto per un conducente. Quindi per favore.

La qualità dei materiali è eccellente, il pannello frontale è quasi completamente rivestito con la pelle. Le sedie nella costosa configurazione del lusso sono dotate di tutte le impostazioni immaginarie, incluso il livello di regolazione del supporto laterale e una rottura.
L'auto è diventata davvero più raccolta. Nella curva sul volante c'è la parte desiderata dello sforzo e sulla pista del volante piazza con uno zero chiaramente attorcigliato. Tuttavia, Lexus non riceve ancora feedback. Si trova bene sulla traiettoria, prescrive stabilmente un arco e persino tollerabilmente spostato in un mucchio di curve veloci, ma non c'è unità completa con il conducente - quando si passa il turno in rosso, l'angolo di rotazione del Le ruote devono essere indovinate.

Il divano posteriore è diventato più spazioso e confortevole. Per i passeggeri, c'è un'unità di controllo del clima, tende alle finestre, un pannello di controllo del sistema audio, riscaldando i sedili ed è possibile spostare la sedia del passeggero anteriore.
Il prezzo della berlina Premium AWD Lexus GS 350 inizia da un segno di 2 210.000 rubli. L'auto di prova nella configurazione di lusso con un grande schermo, il sistema audio Mark Levinson, i fari adattivi, il coperchio del tronco, un clima a tre zone, il sistema non climatico è disponibile ed è stimato a 2.720.000 rubli. Inoltre, per due configurazioni GS 350, è disponibile un pacchetto F-Sport, che include paraurti più aggressivi, una decorazione d'interni diversa e un sistema di durezza della sospensione. A seconda della configurazione del premio o del lusso, la berlina GS 350 con un pacchetto F-Sport costa rispettivamente 2.414.000 e 2.637.000 rubli.
Per fare un confronto, il prezzo della trazione integrale da 306 cavalli Mercedes-Benz E350 4MATIC nella versione di una serie speciale inizia dal segno di 2.670.000 rubli e per la BMW 535 XDrive di base, i concessionari chiedono almeno 2.505.000 rubli.

Il pannello ottimale dei dispositivi viene letta perfettamente in qualsiasi momento della giornata. Un enorme schermo da 12,3 pollici di diagonali di dimensioni può discutere anche con un laptop compatto, sebbene la qualità della grafica non sia stata colpita. Sì, e non sono mai abituato al tocco remoto del joystick. L'uso del comando BMVashy Idrive o Mercedes è molto più conveniente. Delle soluzioni di progettazione di successo: l'aspetto di eleganti orologi per freccia sul pannello frontale.
Quindi, nella manica della nuova Lexus GS esiste già una seria carta vincente: per il prezzo per il quale entrambi i tedeschi sono offerti nel database, la berlina giapponese non è cotta dal massimo. Tuttavia, non solo al costo prende il nuovo GS. Il modello si è seriamente tirato su altre discipline. Sia in termini di controllabilità che in termini di comfort e in termini di qualità della finitura, Lexus arrivò ai tedeschi molto vicini, quasi alla distanza del colpo.
 

Fonte: Carclub.ru