Test Drive Lexus GS dal 2008 Berlina

Business class senza hostess

Ora le auto di lusso sulla saturazione dell'elettronica e dell'altro musica si sono avvicinate alle vie aeree o agli aeroplani semplificati nelle auto? Le risposte erano alla ricerca di Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Dall'infanzia, ho avuto un rispetto speciale per le persone in forma di volo. Il loro lavoro sembrava particolarmente difficile, responsabile, pericoloso. Naturalmente, ora è cambiato molto: nella cabina di pilotaggio di un enorme rivestimento solo due, e la macchina vola quasi tutto ciò che tutto riempie l'elettronica. Ma qualche volta e la professione dello schermo è stata difficile, difficile, richiedendo una formazione seria. Ora, molti dei controller fanno i controller e gli assistenti sono facili da volare su Lexus sulle nostre distese? Qual è il pilota e un passeggero? Ahimè, la hostess non dà la macchina, dovrai decollare senza di essa?
Perché siamo piloti
Voglio ripetere l'overclocking! Fortunatamente in auto, a differenza dell'aeromobile, è facile. È bello sentirsi raffreddamento, come determinato, assertivo e allo stesso tempo delicatamente e facilmente linerina bianca ottiene velocità. Coloro che dietro il timone, preme un po 'sulla sedia, il paesaggio che rotola rapidamente, la freccia del tachimetro si precipita a destra. Ma il pedale del gas viene premuto a malapena metà del tratto. C'è dietro, nel salone di classe business, il momento del cambio, probabilmente, e assolutamente irrilevante. Goditi la modalità manuale su una tale macchina? Senza senso! Lexus non è un piccolo aereo sportivo e non un combattente da combattimento. Inoltre, avendo tentato di suonare gli ingranaggi, notato: alla velocità di chilometri 70, il terzo è incluso, il quarto o anche il quinto è fondamentalmente importante. La spinta in ogni caso è sufficiente. Non si vuole sperimentare la modalità di kick-down, anche: il pedale premuto il pedale per due terzi è abbastanza sufficiente in quasi ogni situazione.
Come pilota di Lexus, si sente la facilità, la comprensibilità della gestione e, allo stesso tempo la responsabilità per due più di un Tonny di metallo costoso, legno, plastica. Beh, ovviamente, prima di tutto per coloro che nel divano posteriore. A proposito, come non ci sono?
Il quadro di valutazione è uscito, abbiamo segnato un'altezza
Dopo aver organizzato il divano posteriore, dimentichi come avevo lasciato il rumoroso aeroporto Junior, ho superato le guardie di confine. Non dirò che dietro il Lexus è molto spazioso. A differenza del piano, la crescita dell'armaggio è influenzata dalla crescita del fronte seduto. In larghezza grande! Bene, non viene a faccia in mezzo al terzo? Cos'è questa classe aziendale allora?
Lusso speciale come un pannello di controllo del clima o audio, non c'è un video qui. Il principio di adeguatezza (ovviamente, per la classe) di sufficienza è osservato. E noi, si scopre, già stiamo andando! Questo è ricordato volando sopra le finestre delle nuvole e un rinforzo silenzioso di pneumatici. L'accelerazione è quasi impercettibile come le minori irregolarità della strada. Inoltre, le onde fluide non verranno rinvenute sulle zone di turbolenza. Ma la macchina Kldobin su pneumatici a basso profilo non accetta di rispondere a un soffio doloroso nella sospensione. Lo farebbe ancora! Questo è un rivestimento, non un trattore aerodromo.
Quindi decollo, quindi atterrando
Ahimè, sulla strada per rallentare più spesso che nell'aria. E da questo punto di vista, Lexus-GS 460 non è ideale. Guidare una decelerazione è scomodo: all'inizio, l'auto in qualche modo dorme assonnata per premere il pedale, quindi becca il naso, ma è necessario indebolire lo sforzo, i freni si trasformano in lana.
Il volante è piacevolmente leggero nella modalità parcheggio ed è notevolmente più difficile quando si guida rapidamente. Forse anche un po 'più difficile di quanto vorrei. Sulle irregolarità longitudinali, l'auto è un po 'nervosa. Ma nelle curve assemblate e obbedienti, non mostra la valvola Vallaja.
Navigazione a Mosca con un discorso russo per un'auto di questa classe ora - la norma. Il dispositivo riguarda anche: avvicinarsi al ristorante italiano o giapponese? Ma nelle ingannevoli inversioni sull'anello da giardino a volte si precipita, e nelle zone notte ed è completamente rifiutato di affrontare numerosi corpi. Per un tale fodera, in qualche modo nessuno non è un globo con te lo porti!
La classe business è quando c'è qualcosa di inutile. Senza il quale, ovviamente, puoi farlo, ma non voglio. Il nostro volo è finito agli appartamenti per uscire dall'aereo per allungare le gambe in aria, andare a nuove impressioni. Ma è sempre un po 'triste per alcune ore per far parte del primo salone nascosto in poche ore. Circa le stesse sensazioni sorgono quando Lexus lo congeda. Solo hostess in esso non era _x0008_
Lexus GS 460.
La serie GS ha debuttato nel 2000, nel 2004 ha presentato la seconda generazione. Nell'autunno del 2007, c'era un restyling e ha iniziato il rilascio di GS 460.
Motore: benzina V8, 4,6 l (347 HP)
Trasmissione: automatica a 8 velocità con commutazione manuale.
Set completo: lusso.
Prezzo: 2 397 000 strofinati.
_X0007_ + salone confortevole, silenzioso, eccellente dinamica, attrezzature ricche.
- Gestione a disagio della decelerazione, la navigazione ha bisogno di lezioni muscolose, nessun assistenti di volo.
Liner confortevole Lexus 460, comodo per i voli vicini e lunghi su buone strade.
Per gli stessi soldi
Mercedes-Benz E-Class
1 576 800 4 352 400 Strofina.
Naturalmente, la versione più economica per 1,5 milioni di rubli è dotata di un solo motore 184, ma per 2,7 milioni. È già stato possibile guardare la trazione integrale E500 con un motore con una capacità di 382 CV. SP, 2007, № 5.
Audi A6.
1 432 0003 809 000 strofinati.
L'azienda bavarese offre una vasta gamma di modifiche A6. Macchina a plancia inferiore con un motore da 2 litri di 170 forti. E per 3,8 milioni è possibile acquistare una berlina S6 Super-Power con un'unità completa e un motore in 435 CV. SP, 2007, № 5.
Sergey Kanunnikov.
 
 

 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"