Lexus GS Test Drive dal 2008 Berlina

Costi di immagine

Per molti, Lexus non è solo un marchio, ma uno standard di affidabilità, un'icona del mondo automobilistico. Ma non è senza difetti, dice Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
Il modello GS di seconda generazione, che sarà discusso, per sei anni è stato vincitore del Centro di affidabilità per affidabilità per affidabilità americana J.D. Potenza. È curioso di calcolare quanto costerà il contenuto del cavallo premio. Ma prima devi spendere soldi per il suo acquisto
Prezzo - per stato
Per il GS300 del 2001 (codice modello 160) ora chiedono da 570 mila rubli, per auto restause - 590-680 mila e GS430 (codice modello 161) costa circa 673 mila rubli. (per gennaio 2008). È un po 'costoso, ma rispetto ai compagni di classe tedeschi è abbastanza accettabile. Inoltre, Lexus, anche nella configurazione di base, è dotato di una colonna di sterzo molto ricca che facilita l'atterraggio e i salti, all'acustica musicale del centro audio nativo Nakamichi.
È vero, il suo suono a volte rovina lo sgradevole scricchiolio del cruscotto - molti proprietari si lamentano di questo, ma ci sono anche proprietari soddisfatti di esemplari tranquilli. Ma quando si cerca di appesa diagonale, Lexus piange davvero con i pannelli, ma non si parla di distorsioni evidenti e ancora di più le porte scosse. Ciò indica indirettamente la rigidità sufficiente della cella di potenza della cabina e promette una buona protezione nella collisione.
Bias di selezione
Secondo il solito crash test EuronCap, il modello non è mai stato testato: dopo tutto, la quota delle vendite GS di seconda generazione in Europa, anche negli anni di successo, non ha superato il 7%. La maggior parte dell'auto si stabilì nel mercato americano e già dietro l'oceano, non poteva essere evitato un incontro con un cubo. Il Road Safety Institute (IIHS) ha notato la più alta valutazione dei ciclisti - G. Hanno rovinato l'idillio solo aumentando i carichi sulla gamba e sul piede destro del conducente - valutare A (per una posizione peggio). Inoltre, il manichino durante il rimbalzo respirò la testa sul raggio longitudinale del tetto, ma la probabilità di una commozione cerebrale del cervello era piccola.
C'è solo un mal di testa con il corpo in termini di funzionamento intero: lavaggio regolare e non solo per motivi di lucentezza esterna. Dai chimici con cui le nostre strade sono annaffiate in inverno, la corrosione sulla selezione della parte inferiore della porta può apparire per la quinta alla sesta stagione: è importante mantenerle pulite. Allo stesso tempo, è utile coprire le guarnizioni della porta inferiore con lubrificante silicone, in modo da non congelare alla soglia e quindi non strappare. Questi luoghi sono come un indicatore di cura: quando si sceglie un'auto usata, li esaminiamo in primo luogo. Ma non puoi prestare attenzione ai piccoli patatine sul cofano, per gli anziani GS, il cavallo è quasi la norma, così come l'acidità del ginocchio inferiore dell'antenna telescopica sull'ala posteriore.
Le auto dall'America a volte sembrano più ben curate, ma l'aspetto, come sapete, è ingannevole. Spesso lasciano la loro patria a causa di vari problemi di strada (e naturali) e vengono da noi dopo una seria riparazione, che a volte è difficile identificare tracce. È meglio non lesinare la diagnostica dei rivenditori, non importa quanto sia, è difficile controllare il fondo e le condizioni delle unità sotto di essa senza un ascensore: l'autorizzazione della strada è piccola.
Dal basso, a volte manca un kit per il corpo aerodinamico in plastica - viene spesso perso su dossi. Con le corse di oltre 100-120 mila km, la guarnizione dell'olio posteriore spesso giura. Di norma, prima di una perdita abbondante, durerà altri 20-30 mila km, ma devi comunque cambiare il polsino. Allo stesso tempo, può essere difficile scollegare i tubi dell'idraulica automatica: si fondono con i raccordi dalla corrosione. Pertanto, senza aspettare la riparazione, si consiglia di pulire ed elaborare la connessione con Anticoro (la cosa principale è sostituire lo sporco nello spazio tra il tubo e il dado).
Altrimenti, la trasmissione automatica è abbastanza affidabile. I rivenditori non ricordano gravi guasti, ma non dovresti portarli - almeno 80 mila km cambiamo il petrolio. Con un modo di guida aggressivo, può oscurarsi, annusare un'ustione e richiedere una sostituzione precedente, che raccomandiamo di raccomandare con il ricircolo (i rivenditori utilizzano un'installazione speciale per questo). La completa sostituzione degli utili per le auto, il cui chilometraggio è in dubbio, o americani - il loro petrolio spesso non è la prima freschezza.
Che di fila, quel fan
I motori sono generalmente molto affidabili. Tutti i guasti meccanici si sono verificati a causa della sostituzione analfabeta della cinghia di distribuzione. Qui è importante non solo catturare i segni sulle pulegge, ma anche installare correttamente l'accoppiamento VVTI sulla distribuzione del VVTI, che cambia la fase della distribuzione del gas. Un lavoro così cruciale non dovrebbe fidarsi di nessuno, soprattutto perché è richiesto raramente: sui motori 2Jz-ge (in linea sei)-dopo 100 mila km e 1uz-fe e 3uz-fe (V8, 4.0 e 4, 4.0 e 4, 3 L, rispettivamente) - dopo 150 mila. È vero, recentemente, il periodo di sostituzione è stato pareggiato - 100 mila km (in conformità con il nuovo menu di servizio per la Russia), spiegando la diminuzione dell'intervallo per il V8 con condizioni operative più difficili. Ti consigliamo di adottare l'innovazione come legge: dopo tutto, le pause della cintura sono piene di costose riparazioni.
Il radiatore del motore non vive con noi per molto tempo, i suoi serbatoi di plastica si rompono, sebbene questo difetto non possa essere chiamato enorme. A proposito, Lexus non è solo in questo. Molte altre auto si verificano gli stessi problemi di cui abbiamo scritto nei materiali precedenti dell'intestazione. La mutazione della plastica, secondo tutti i rivenditori, è causata da reagenti anti -testa e purtroppo, a purmini, nessuno ha escogitato un antidoto universale. Rimane una cosa: monitorare il regime di temperatura del motore!
Ma il nostro carburante nel suo insieme aveva i motori a piacere, a meno che, ovviamente, non ti imbatterai in un chiaro veleno con una sovrabbondanza di additivi contenenti metalli che uccidono le candele. È un peccato quando un kit fresco inizia a risparmiare dopo 10-15 mila km, perché cambiarlo non è facile. Per raggiungere le candele dei cilindri centrali dei sei, è necessario rimuovere parte del percorso di aspirazione. Sul V8, anche se sembra più facile, ma le candele sono più costose, perché sono un paio di più. Tira la sostituzione sul set di 40 mila km (se sei fortunato - fino a 50-60), se vai intorno alle dubbie stazioni di servizio. Allo stesso tempo, la possibilità di salvare gli ugelli dalla cena aumenta. Tuttavia, il loro lavaggio è richiesto raramente, in media dopo 60-80 mila km.
Non ci sono quasi altri problemi con i motori, ad eccezione di 200 mila km, a volte la clip del tenditore della cintura clinica inizia a ululare, che può essere modificato separatamente.
La lotta contro il peso
Ma i blocchi silenziosi della sospensione posteriore non vendono separatamente - solo assemblaggio con leve. La scadenza per sostituirli dipende notevolmente dai carichi; Se trascuri le istruzioni, preparati a sborsare nelle leve inferiori dopo 100 mila km e le palline superiori (vanno anche assemblate con leve) - dopo 70-80 mila. In caso di operazioni delicate, tutti gli elementi di multi-link servono 160-180 mila km o più. I punti deboli convenzionalmente sono i cuscinetti dei mozzi, che possono camminare dopo 60 mila km, e le boccole dello stabilizzatore della stabilità dei rettili, il cui bussare è possibile a 30 mila km, ma più spesso raggiungono i 40-50 mila. La stessa quantità dei loro analoghi nella sospensione anteriore serve, per i quali altri guasti sono rari, ovviamente, se non abusano delle sue capacità.
La durata media delle pastiglie dei freni anteriori è di 30 mila km, la parte posteriore è di 35-40 mila. Se ti piace accendere, preparati a cambiarli molto più spesso, rispettivamente, dopo 10-15 e 15-20 mila. In media, i dischi sono sufficienti per tre serie di cuscinetti, ma si verificano sostituzioni precedenti, quando con una guerra fa lo spessore residuo non consente loro di essere protetti.
Non ci sono altri problemi con i freni, ma ricorda la peculiarità del pompare il sistema, ad esempio, nel caso di sostituire il tubo o il liquido: a causa della presenza di ABS combinati con il VSC (tratto-controllo e sistema di stabilizzazione elettronica) , il circuito posteriore viene pompato con l'accensione e i freni a pedale premuto! Front - Come al solito, per gravità con un'aria sotto il serbatoio del freno.
Come puoi vedere, anche un modello affidabile ha punti deboli. Tuttavia, ci sono così pochi problemi che, forse, Lexus -Gs nella sua classe possono essere considerati uno standard, sebbene notevole nel contenuto.
La storia del modello
1997 A gennaio, in una concessionaria di automobili a Detroit, Lexus ha presentato la concept car HPS, che è diventata GS di seconda generazione in un paio di mesi (per il mercato giapponese, Toyota-Aristo). Corpo: berlina, l'indice di fabbrica è iniziato con 16. Motori a benzina: P6, 3,0 litri, 168 kW/228 CV. o 161 kW/219 CV (grado di compressione di 10,5 e 10,0, rispettivamente); V8, 4,0 L, 216 kW/294 CV L'unità posteriore, A5.
1998. Il motore a benzina P6, 3,0 L, 163 kW/222 CV
1999 Crash Test dell'American Road Safety Institute (IIHS): la più alta valutazione di G per un colpo frontale.
2000. Il motore a gas V8.4.3 L, 208 kW/283 CV.
Restyling 2001: rivestimento del radiatore con un motivo cambiato, luci posteriori con vetro liscio (senza diffusore), cerchi di alluminio attorno ai dispositivi, un brillante emblema al centro del volante. Cambiamenti nella combinazione di colori e nella consistenza del rivestimento del salone. Il 2004 è un modello di terza generazione.
 
Igor Kozlov



  
 

Fonte: La rivista "Guida"