Lexus GS Test Drive dal 2008 Berlina

Lexus GS. Sull'aerodromo, lungo l'aerodromo ...

A Los Angeles la scorsa settimana, ho avuto due importanti azioni e test della nuova generazione Lexus GS della nuova generazione. Il volo non permanente di 13 ore da Mosca e la ripoltazione di giorno alla notte non è stato facile. La fatica erode tutto nella nebbia, il tempo si estende: l'aeroporto, la presentazione, l'hotel, quattro ore per il sonno e in avanti al volante nei campi. Ecco.


La lunghezza del GS è rimasta la stessa, la sporgenza anteriore è stata ridotta di 10 mm e la parte posteriore è diventata più lunga. L'altezza è aumentata di 30 mm, larghezza di 20. La pista è stata ascoltata a 40 mm davanti e 50 mm dietro. La larghezza dell'auto è aumentata di 20 mm. La base è rimasta la stessa 2850 mm

Lexus ha lanciato tre modifiche GS contemporaneamente per il test 350 AWD, nonché la trazione posteriore GS 250 e l'ibrido GS 450H. Sono queste macchine che saranno rappresentate in Europa e Russia. Nuovo design, struttura di potenza elaborata, motori e telaio, interni innotati, nuova multimedia. Grande. Una TV da 12,3 pollici di grande formato, sbirciando da una pelle morbida in pelle, come un divano, che ne vale la pena. Sia Lux che Premium sono tutti in una bottiglia.


GS è ora offerto in 11 colori, tre nuovi sono apparsi tra loro: rosso scuro (rosso cremisi), blu (blu meteora) e argento (Sonic Silver). Nella varn di auto dipinte in colore rosso scuro, ci sono inclusioni di vetro retroreflettive

Tuttavia, iniziando a studiare l'auto in modo più dettagliato (mi sono imbattuto per la prima volta in un AUT -WHEEL DRIVE GS 350 AWD), involontariamente inciampare in ogni sorta di assurdità. Non c'è spazio per un numero sul paraurti anteriore (in alcuni stati d'America, il segno anteriore è facoltativo). Ma i miei tornanti sono europei gialli. Il chilometraggio mostra il contachilometri solo nei chilometri e la temperatura all'esterno e all'interno solo nei gradi di Fahrenheit. Gli specchietti retrovisori sono americani, cioè senza parabol e diottrie, e il tachimetro ha generalmente due scale: in chilometri e miglia. Una specie di squadra di Hodgepodge.


I blocchi GS possono essere di due opzioni, ma in ogni caso sono in grado di esaminare un turno:

Il bixenon è posizionato su versioni di benzina, la differenza principale nel faro ha l'unico grande designer di luce alta e vicina.

Il faro con luce a diodo si distingue per tre round situati di fila. Le travi vicine e alte hanno proiettori separati di diametro inferiore. Ghirlanda a forma di L Luci di marcia diurna a LED è integrata nel faro in entrambi i casi

Ci immeriamo più a fondo. Gli inserti in legno decorativi sono davvero in legno (più precisamente, sono realizzati usando un'impiallacciatura da 0,5 mm). E non puoi dirlo, sembra pallido. La linea sulla pelle non è pulita ovunque. Un pulsante penzolante approssimativo per l'apertura del vano portaoggetti sembra avere una mossa infinita, è in assoluta dissonanza con il tocco remoto del joystick vicino e i sistemi climatici e audio a breve termine di Mark Levinson. Tuttavia, i creatori in relazione a questo cechard chiedono lealtà. Dopotutto, ora nelle nostre mani, le auto pre -produzione, sul trasportatore, sono assicurate dagli ingegneri, non ci sarà disabilità notata.


Nelle versioni di benzina del tubo del sistema di scarico divorziato, sono integrate nel paraurti, l'ibrido nella parte inferiore del paraurti è una fodera vuota, i tubi di scarico sono diretti verso il basso

Basta per chattare, è ora di guidare. Guido da solo una sedia, tutto sembra essere conveniente e il supporto laterale non è nulla, il profilo e la distribuzione del carico, ma capisco che qualcosa qui non è giusto! Parte della mia libertà è stata eliminata da un tunnel centrale gonfio, sotto il quale una scatola a mano con un nascosto differenziale centrale bloccato. Il caviale della gamba destra è esattamente sulla bolla. Tè, non Uaz! Ma dobbiamo rendere omaggio, variazioni di trazione posteriore e un ibrido sono privati \u200b\u200bdi questo miracolo.


Il volante è convenientemente posato nelle mani, la regolazione della colonna viene effettuata da unità elettriche.
La parte superiore del pannello frontale è tagliata in pelle, le cuciture possono essere contrastanti o zolfo.

Il rivestimento dei sedili e dei pannelli delle porte verrà eseguito in uno dei sei colori in nero, avorio, grigio, marrone chiaro, marrone scuro e granata. Gli inserti interni vengono effettuati utilizzando un'impiallacciatura naturale, il programma del programma, ovviamente, inserti di bambù, che sono disponibili solo nella versione ibrida.

Ci sono ancora affermazioni per adattarsi ad alcuni elementi. Ad esempio, un pulsante di apertura di una scatola di guanti e un elemento in cui è installata la larva di blocco, penzola come sul Lada. Gli ingegneri affermano che ciò non accadrà sulle macchine seriali.

Il salone accoglie il conducente e i passeggeri della retroilluminazione a LED bianca che si avvicina all'auto


Non ci sono domande da controllare sul volante, nonché per gli interruttori di sterzo. I programmi possono essere cambiati manualmente con i petali. I tasti di controllo per un freno di stazionamento elettromeccanico con la funzione di blocco automatico nascosto sotto il pulsante Start/Stop

Cosa c'è in viaggio? Tranquillo e superficie! I rumori e le vibrazioni sono di natura puramente informativa. Il suono del motore generalmente si dissolve da qualche parte nel cortile del vano motore. Ma vale la pena fare clic sul gas MMM! Immediatamente, il suono gorgogliante dello scarico si sta diffondendo lungo le membrane del tamburo del balsamo. Apparentemente provato, sintonizzato. Ma questo è vero per il motore 3,5, un ibrido e un sei da 2,5 litri sono molto più modesti.


La grafica e il menu del sistema multimediale sembravano inutilmente sofisticati. La funzionalità eccessiva è buona o cattiva?

Il nuovo GS ha ricevuto la funzione di selezione della modalità di unità selezionare le modalità di traffico (foto a sinistra sotto).
Le modalità Eco, Normal, Sport S e Sport S+ (disponibili solo su auto con pacchetto F Sport) sono selezionate con un disco nel tunnel centrale. La natura del lavoro del motore in tandem/scatola dalla modalità a modalità cambia in modo significativo.
In ECO, la risposta al pedale del gas viene attenuata, viene data priorità all'aumento degli ingranaggi, mentre il motore brucia la più piccola quantità di carburante. Il clima funziona anche in modalità economica (zone in cui non sono serviti passeggeri).
Nelle reazioni Sport S e Sport S+ Gas sono più nitide, la scatola passa più velocemente con shock tangibili. La priorità viene data a ingranaggi ridotti (in modo che in qualsiasi momento fosse possibile andare in accelerazione più velocemente), mentre l'elettronica durante la frenata stessa esegue amaro adeguato. Il consumo in questa modalità è leggermente più alto.

L'interfaccia per la gestione delle funzioni del tocco remoto dello stelo multimediale (proprio in basso) è migliorata, il cursore sullo schermo del monitor non è ora solo spostando il motore, ma si attacca alle voci di menu più vicine, devi solo indicare la direzione. È diventato molto più conveniente usare il mouse

Lo sterzo crea una strana sensazione di reazione al girare il volante è buono e, a quanto pare, c'è una forza di ritorno necessaria, ma non ci sono abbastanza informazioni sulla micro -cura. Non hanno raggiunto qualcosa. La sospensione è elastica e persino densa, isolata quasi completamente dalla piccola cosa. L'equilibrio non è male, ma vale la pena entrare in buche di media dimensioni, come la sospensione anteriore, scegliendo una mossa, si chiude nel corpo. Wow, come è irrisolvibile. Dopo una di queste (a proposito, non troppo profonde) sulla mia auto, un indicatore del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici è stato acceso. Che cos'è, di nuovo un problema tecnico pre -produzione? Dopotutto, la successiva verifica ha mostrato una procedura completa con pressione.

Il tandem della sei a V e una macchina a sei marce è buono. Un motore da 317 cavalli da 3,5 litri (precedentemente 307 CV) già dalle rivoluzioni medie conferisce una buona spinta e lo trascinò con fervore fino al cut-off a 6500 rivoluzioni. Il motore non è facile, esistono due tipi di iniezione (distribuita e diretta), un sistema di controllo di fase per la distribuzione del gas all'ingresso e il rilascio dell'accelerazione della doppia VVT-I a centinaia di 6,3 secondi versione 350 AWD. Ma nemmeno questa tangenti, mi è piaciuta la reazione del motore al pedale del gas e la velocità con cui la scatola ha armeggiato secondo gli ingranaggi. I ritardi nella diminuzione sono minimi. E, prezioso, con una diminuzione della velocità dell'elettronica, è in grado di fare eccessi. Ma per questo, il disco della funzione della scelta di un algoritmo per il funzionamento della modalità di trasmissione Select Power Unit deve essere convertito in Sport S o Sport S+e il selettore di trasmissione dovrebbe essere in posizione D-range. Per uno stile sportivo, lo è.


I nuovi sedili anteriori sono installati appena sotto, nei cavalieri anteriori la distanza sopra la testa è aumentata di 30 mm. Le spalle più sottili dei sedili hanno permesso di conquistare i cavalieri posteriori 20 mm per le ginocchia.

Un bracciolo scorrevole sul tunnel centrale (alias cover di boxe) è alto per me. Quando vai con calma su Dalnyak, la mano destra sul bracciolo è semplicemente rilassata, ma durante il lavoro attivo il volante, il gomito si chiude su di esso.

Sedia di guida con memoria. Un collo

Sopra le cime dei ciclisti posteriori nel nuovo GS sono diventati più grandi di 25 mm. I sedili posteriori non si appoggiano all'indietro.

Un piccolo portello, che apre l'accesso dalla cabina al tronco, è solo su versioni di benzina. L'apertura ti consente di trasportare lunghi, come gli sci, ma niente di più. È indietro un bracciolo multifunzionale, ha una nicchia per piccole cose, boxe e un paio di portabicchieri. Nelle esibizioni migliori, invece di una nicchia, è integrato il pannello di controllo della musica, il clima, i sedili riscaldati e una tenda di vetro posteriore motorizzata.

Se hai poche dinamiche, puoi scegliere una versione a ruota posteriore più veloce con un azionamento ibrido. L'auto accelera fino a cento in 5,9 secondi, ma solo se la batteria di trazione viene caricata e entrambi i motori lavorano insieme, la capacità totale in questo caso è di 343 CV. (In precedenza erano 296 CV). Vale la pena andare in pista e abbassare la carica della batteria, come un ibrido, in effetti, si trasforma in una normale berlina a benzina, sotto il cofano di cui 290 cavalli sviluppati da un sei 3,5 litri. La batteria in modalità traccia di combattimento non ha il tempo di ripristinare, quindi il motore elettrico in pista aiuta raramente. Zavorra?

Ma il premio principale dell'ibrido, in effetti, non è in dinamica. E in una migliore efficienza. In modalità mista, il consumo di passaporto di carburante è di soli 5,9 litri per 100 km, ma ho ottenuto circa 10. Per il confronto, la trazione per tutta la ruota 350 AWD consuma 10,2 litri in base al passaporto e nelle realtà crepe 15,2 litri.

Tuttavia, coloro che vogliono risparmiare sull'acquisto e che non hanno bisogno di dinamiche eccessive, possono soffermarsi su una versione da 2,5 litri, perché non è un dato di fatto che l'economia dell'ibrido nelle tue condizioni pagherà la differenza in costo. In generale, è necessario raccogliere un calcolatore e considerare il vantaggio. A proposito, il deformato V6 di 209 cavalli sulla GS viene presentato per la prima volta.

Bene, è abbastanza per sentirsi male, Aida in pista. Qui stiamo aspettando il GS ibrido 450H in due prestazioni. Loro, come una treccia e una pietra, come ghiaccio e fiamma più corti, rosso con pacchetto Sport F, verde scuro senza. Il primo con la ruota sinistra, il secondo cosa?! In pista per guidare un'auto a mano giusta? Eh, dove il nostro non è scomparso! Devi portare la sensibilità dei loro microfoni al massimo e ascoltare, ascoltare, la macchina, te stesso e l'auto di nuovo


Il pacchetto F Sport riduce l'autorizzazione di 15 mm. Può essere disponibile su qualsiasi GS, anche ibrido. Esternamente, una tale macchina può essere distinta per la targhetta appropriata, un paraurti anteriore più aggressivo e una griglia di radiatore in forma. Strato sul paraurti posteriore sotto il titanio

La rotta di prova è disposta da coni su take -off e rotoli di un aeroporto militare abbandonato. Conoscio la configurazione su una normale macchina a mano sinistra, con un pacchetto Fkert. Questo pacchetto include molle più brevi e rigide, stabilizzatori di stabilità dei rettili rinforzati, ammortizzatori con un grado variabile di smorzamento, ruote posteriori controllate (ruotate da un cambio elettromeccanico entro 20) e un meccanismo che cambia il rapporto di marcia dell'unità di sterzo.


Sulle auto dotate di un pacchetto S Sport, incluso un telaio attivo con ammortizzatori fatti su misura e ruote posteriori a vapore, negli ammortizzatori Sport S+ sono bloccati al massimo. Grazie a ciò, i rotoli sono minimi e le reazioni alla rotazione del volante e della stabilità sono migliori. Il meccanismo che modifica il rapporto di marcia del drive di sterzo, riducendo il rapporto di marcia, rende il volante più acuto e, allo stesso tempo, più pesante. Una cosa interessante quando si passa alla modalità Sport S e Sport S+ sull'indicatore ibrido GS 450H della potenza di trasmissione totale (a sinistra sul cruscotto) viene automaticamente sostituita dall'immagine del tachimetro. La batteria dopo una serie di intense accelerazioni scaricati e non ha il tempo di comporre il massimo rendimento, quindi, in effetti, sulla pista l'ibrido si trasforma in una normale auto a benzina, dove il motore elettrico è incluso di volta in volta

Sento la pista, ascolto l'auto, fai clic sulle modalità, mi fermo al Battle Sport S+. In questa modalità, gli ammortizzatori controllati sono bloccati e negli angoli al comando dell'elettronica creano la massima resistenza possibile e quindi minimizzano i rotoli. Il rapporto di marcia nell'unità è il più piccolo e il volante è un po 'più pesante.

Da un regime risparmiato, mi trasferisco a Frank Provocations. Tiro il volante a sinistra nella curva, un colpo! Dio, che cos'è? Pasha Karin, seduto accanto a lui, attaccò la mia macchina fotografica sulla porta. Yo-Elok? Demolis è entrato nel turno con un chiaro eccessivo di velocità, GS sta impressionando l'asse anteriore, raddrizzando leggermente la traiettoria, ma sotto lo scricchiolio di ESP rimane in un determinato corridoio. Non un solo cono viene abbattuto, Bravo.

Quindi lancio un ibrido a destra e a sinistra sempre di più. La gomma ha riscaldato e nuotato, l'intensità cresce, la demolizione inizia prima e prima, beh, ora proviamo tutto nella mente. Non appena porto in ABS, inibizione scarico l'asse posteriore e metto l'auto sull'arco o, miracolo! Passo attraverso la forcella, scivolando con tutte e quattro le ruote. L'asse posteriore gioca insieme, mentre l'auto rimane veloce e controllata. GS con un telaio attivo può essere costretto a ballare e, se vuoi davvero, ti permetterà di scivolare un po 'in una deriva controllata. Continuo con lo stesso spirito e inizio ad amare GS.


Con ammortizzatori sciolti nella modalità Eco e Normale, l'opzione con un telaio attivo diventa molto più fedele ai difetti nella carreggiata, ma esce non meno di un'auto con una sospensione standard

Il sistema di stabilizzazione dinamica non si spegne completamente. La sua soglia operativa nella modalità Sport S e Sport S+ è leggermente allontanata. In pista, ESP si comporta in modo molto adeguato, non interferisce molto, non strangola ancora un po 'e non assedia la macchina, come si suol dire, con un margine. Se vai in una svolta con una pausa, l'elettronica, permettendo di scivolare, rallenta semplicemente la ruota posteriore interna per girare la ruota e fa inciampare l'auto su di essa e fidati. L'elettronica inietta GS in tali giri, in cui le auto senza sistema di stabilizzazione sarebbero state a lungo al di fuori del corridoio previsto. È interessante notare che anche le normali versioni di benzina si comportano? Ahimè, non è stato possibile scoprirlo, Lexus ha lanciato solo ibridi in pista.

Ora la linea di 450H a destra con un telaio standard. Dopo un paio di primi turni, arriva una strana sensazione che sono seduto nel passeggino della motocicletta Ural (e devo guidare dal passeggino), i rotoli dopo F sport sembrano terrificanti. E spaventa non tanto il loro valore quanto la velocità con cui la GS cade sul lato. Incolpare l'auto è un affare alto. Soprattutto caricato. Quindi, se vuoi una gestione, una sicurezza e un piacere più comprensibili sul punto e oltre, hai solo bisogno di una variazione con un pacchetto sportivo.


Nell'arsenale del nuovo GS, il set più ricco di strumenti di sicurezza: ESP, il sistema di sicurezza pre-crash che impedisce le collisioni, tra cui la fotocamera di monitoraggio del conducente, il controllo della velocità di crociera attivo (ora funziona nell'intero intervallo di velocità), assistente nella striscia LKA , il sistema di monitoraggio delle zone VSM morte, il sistema di monitoraggio di un sistema di visione notturna, un progetto di dati per la proiezione su un parabrezza con un menu esteso contenente anche un tachimetro. Esiste anche un sistema di illuminazione per la testa I-AFS adattiva con cambio di luce automatica tra vicino e distante. 10 airbag. Tutte le cinture di sicurezza su GS hanno pretesori

GS con un telaio attivo è una macchina da gioco. Una sospensione ed elettronica più rigorosa ha reso uno strumento GS ben controllato. Ma, in effetti, è rimasto ancora una berlina per la guida quotidiana, nella priorità del quale è ancora un movimento sicuro e non soddisfazione delle ambizioni sportive. È meglio andare in pista per emozioni e piacere andare alla BMW 5. Il nostro GS dovrebbe essere in vendita durante la prima metà del 2012. Come appare la novità sullo sfondo dei suoi concorrenti, lo scopriremo a gennaio, quando i prezzi diventano noti.
  
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin e Lexus


La struttura di potenza era basata sulla sua precedente, ma a seguito della lavorazione (revisione delle varietà di acciaio e perfezionamento della geometria di alcuni elementi), la rigidità della torsione è aumentata del 14%.

La sospensione anteriore, come prima, su leve trasversali parallele. Le nuove leve sono più facili a causa del fatto che sono realizzate in alluminio forgiato. Inoltre, è aumentato l'angolo di stabilizzazione longitudinale (caster). La rigidità degli stabilizzatori e delle sorgenti del rettile è diventata leggermente più alta. Le caratteristiche degli ammortizzatori sono anche riviste, sono diventate un po 'più morbide per la compressione, al contrario, creano più resistenza. I blocchi silenziosi sono stati aumentati e in questo modo spostano le vibrazioni molto meglio.

Il back -link è completamente elaborato. Grazie alle sorgenti cosparse e agli ammortizzatori, il design è riuscito a renderlo più compatto, il che ha permesso di giocare a volume aggiuntivo a favore del tronco.

Sulle macchine standard sono installati meccanismi di freni con dischi ventilati in acciaio. Le versioni con il pacchetto F Sport sono sfoggiate con freni più resistenti (nella foto a sinistra sotto). I dischi qui sono compositi (il mozzo è in alluminio, la parte di lavoro è fuso -ferro), sono più leggeri, più spessi e hanno un diametro aumentato


L'asse posteriore con ruote controllate. L'unità elettromeccanica installata sul sottotelaio trasforma le ruote posteriori entro 20


L'unità ibrida Lexus elaborata ha reso GS 450H più economicamente del 23% rispetto al suo predecessore. Per movimenti a basse velocità, qui viene utilizzato un motore elettrico, è possibile eseguire un'accelerazione intensiva utilizzando entrambi i motori o una benzina (se necessario, il rifornimento di una batteria di trazione).

Il V6 da 3,5 litri come parte dell'ibrido opera nel ciclo di Atkinson e ha due sistemi di alimentazione del carburante: iniezione distribuita (gli ugelli sono nel percorso di aspirazione) e diretti (ugelli di fornitura di carburante direttamente nella camera di combustione). Con l'aiuto di una tale miscela combinata di preparazione, i giapponesi sono riusciti a ottenere l'equilibrio di cui hanno bisogno tra ritorno, efficienza e cordialità ambientale.

L'unità di controllo dell'alimentazione nell'ibrido aumenta la tensione fornita al motore elettrico al massimo 650 volt in modalità Sport S/ Sport S+ e limita fino a 500 volt in modalità ECO. Cioè, a seconda del regime selezionato, aumentano il dinamismo o l'efficienza.

La batteria di nichel-metallogide, come prima, si trova sopra l'asse posteriore, ma è diventata un po 'più compatta. Ciò ha permesso di aumentare il volume del tronco a 482 litri (+60% rispetto all'attuale GS 450H)

Fonte: Auto.mail.ru