Test Drive Lexus GS dal 2008 Berlina

Sembra diverso

Trazione posteriore, potenti otto sotto il cofano, origine giapponese con occhio sul mercato americano. È stato difficile inviare prima dell'inizio di questo test, che questi simili a molti parametri della macchina in realtà saranno così diversi
 
Duel Women si stavano preparando per un duello dal momento della nascita. Sembrava all'incirca allo stesso tempo, e non molto tempo fa e passò a restyling. Il loro aspetto dopo la procedura di ringiovanimento è cambiato leggermente appena sufficiente per differire dalla versione originale mantenendo l'aspetto incontaminato. Nuovi paraurti, set di standard di illuminazione sollevati. Sì, è diventato migliore.
Nella disputa per il titolo del più bello non potevamo dare a nessuno una preferenza. Infiniti Possiede un aspetto assertivo, l'auto è grande, il design è inghiottito. Il fatto che i giapponesi divergissi non per uno scherzo, disegnano EMCI, possono essere compresi guardando la poppa, i fari giganti con diodi greci all'interno sono diventati un modello di biglietto da visita e illustra bene l'approccio del designer in generale. Lexus raffinato. Silhouette proporzionale, tetto in pendenza, tronco corto. E anche il fatto che la ruota GS sia inferiore a un pollice, non lo rende meno del diciannovesimo dischi Infiniti in alcuni angoli guardati negli archi mostruosi della berlina piccola, e nella progettazione esterna di Lexus, un po 'meglio di costruire qualità e L'attenzione ai dettagli è vista. Questa macchina sembra finita.
Nel salone GS, il driver di Rosh sarà chiuso. Atterraggio basso, sopra la testa pende il tetto. Bene, che il portello non lo è. Ricordo, Dorestayling Test GS era solo con un portello. Poi ho dovuto prendere in prestito una posa di Bobsleist. Atterrare in GS, oltre a dati esterni, appello allo sport. Sei seduto quasi come una coupé. Ma quanto sei bello qui! Design, materiali, qualità di assemblaggio Il concetto di L-Finesse, non sembra un trucco puramente marketing, ma un interno squisito davvero funzionante è diventato più impeccabile. E anche un orologio di tipo elettronica nella console centrale, e il lettore di cassette per quel nonno dagli Stati è riuscito a guardare qui appropriato.
I piatti in metallo lucido degli strumenti stanno rispondendo ancora una volta, e la copertura di porte con un gesto-come il modello sembra essere un brillante scoperta designer. Attenzione ai dettagli disarmare i pulsanti sono premuti correttamente e bene, non ci sono elementi in cabina, che avrebbe guardato modestamente sullo sfondo di uno splendore generale, come un turista sovietica a Las Vegas. porte pesanti rimuovere la strada dal rumore, e il motore al minimo non si sente neanche sentire.
Infiniti è più facile. La plastica non è così costoso, l'assemblea non è così alta qualità, ci sono e articoli poco costosi. Le porte sono realizzati generalmente in un certo stile fuoristrada, con una maniglia orizzontale imperioso. Ma come spaciously qui! Il tetto è alto sopra la testa (e c'è anche un portello), l'area vetratura è maggiore, e pertanto, la visibilità è migliore. Kohl presto a parlare di business class, sarà inutile a cavalcare nella seconda fila di sedili. In Infiniti, anche un uomo brusco siederà senza problemi. La porta si apre un'ampia quasi ad angolo retto, atterrando sopra, il passo è più lungo di 5 centimetri. Seduto in libera. Questo è solo nella nostra versione sportiva, non c'era cuscino del sedile posteriore regolabile. E 'chiaro, è il momento di tornare al volante. Questa è una macchina per il conducente. Ma prima bisogna sedersi dietro a Lexus.
Qui, tutta la porta di fronte è meno, il tetto è più bassa, e sono stati selezionati i centimetri in più ai piedi, non Creven. Da quasi 190 centimetri non era molto conveniente. Anche se si sposta in avanti una sedia del passeggero, un po 'scivolare giù e prendere una posa rilassata, tutto sarà non è così male. Eppure il vantaggio sopra lo spazio interno dal lato Infiniti è evidente. Lexus può parzialmente compensare la miglior colpo regolare Emka. Si ripete il profilo della strada in dettaglio. GS ama la velocità! Ebbene, in quale altro modo con un motore quasi cinque litri circa otto cilindri? Gli ammortizzatori sono in modalità sport, il controllo della spinta viene scollegato, e comincio a conquistare le distese notturni della città. Il motore si sveglia dopo tre anni e mezzo migliaio. Nel senso che si tratta di bestia e fa un baritono dolce una bella canzone che ha rottura arroganza attraverso l'isolamento acustico. Tuttavia, penso che non è ha fatto la sua strada, e gli ingegneri il suo permesso. Dare loro la volontà, l'autista non avrebbe sentito il rumore del motore a tutti.
La berlina bianca perla accelera, come se fosse sotto i calci di Hancock. Le corse laterali del terzo anello di trasporto GS passano come treno monorotaia ultra-velocità. Eh, sarebbe stato rimosso da qui tutte le poche auto e invia alla vacanza curriculare di tutti i dipendenti dell'ispezione automatica. Penso che la maggior parte dell'autostrada potesse volare quasi alla massima velocità. Ma finora, questo magicamente non è successo, è necessario ricostruire e alternare le accelerazioni di estrazione con buoni rallentamenti. E poi GS si comporta più così sicuro. Forse qualcuno ha bruciato i cuscinetti sui mostri più multilitti come questo, è facile farlo in inesperienza. Essere così come può, ma i freni di trasparenza mancano GS. Ho dovuto sollecitare fortemente il pedale e i rallentamenti, pressando adeguatamente, non è stato osservato.
Successivamente è stato possibile sperimentare GS sulle strade tortuose della regione di Mosca. E poi la berlina non ha dimostrato la sportività. Lo sterzo è dotato di feedback troppo sfocato per sentire completamente la macchina. Nei Stiles, Lexus era francamente perse il naso verso l'esterno, non importa come il rifornimento di essere rifornimento dentro. Bene, tormentato dai freni. Ma valeva la pena di resettare la velocità, uscire dalle modalità limite e vai dinamicamente, la macchina è diventata immediatamente più amica. Allo stesso tempo, la strada della berlina bianca tiene perfettamente il minimo, il minimo è minimo e quando si esegue il volante a piccoli gradi, dà piacere con reazioni rapide. È buono su un'ampia strada ad alta velocità, e su fasci complessi di fasci ripidi, chiede fortemente al conducente di ridurre la velocità. A proposito, la mancanza di sedie di supporto laterali sane.
Forse non pagheremmo così stretta attenzione ad alcuni GS sfortuna, sia in un singolo impasto. Ma quando c'è un infiniti m45 s, gli avversari devono essere difficili! È possibile altrimenti se questa è una EMCA particolarmente preparata con le ruote posteriori gonfie? Ricordo che la stessa macchina DoRestyling ha battuto con confidenza Volvo S80 V8 AWD (Motor, No. 12, 2006) nel nostro test comparativo. Oggi, l'avversario non è più debole, ma questo non ha impedito che Infiniti si innamorasse di più con se stesso.
Nella statica di M45 s sembra massiccia e più pesanti di GS 460. Sì, e sulla massa di taglio supera l'avversario, ma vale la pena sedersi dietro la ruota di questa macchina e non è nemmeno un chilometro, ma sebbene cento metri, Come negli occhi dei conducenti del conducente, cambiando i ruoli. L'emmina di quasi cinque metri sembra essere cotta, agile e obbediente, e Lexus sembra nuotare con un grasso e pesante davanti ai suoi occhi. Premendo il pedale del gas, la risposta del fulmine del motore seguita da una vigorosa voce di ferro. Il volante è abbastanza leggero, ma è dotato di feedback trasparente. Sento la posizione delle ruote anteriori sia a angoli molto grandi che con piccoli. Sotto il succoso ruggito di uno scarico personalizzato, l'auto lascia avanti, e almeno nei numeri di overclocking fino a quando centinaia di Emka perde a Lexus, allora è lieto di dare il processo, lascia indietro.
A proposito, la perdita nella dinamica non è solo un passaporto fino a 100 km / h in un'orbita, Lexus compete per primo e porta un concorrente circa il caso. Sì, e poi non si arrende a recuperare. I Toyovets hanno reso la loro auto più facile da 153 kg, e con quasi lo stesso potere dei motori, forse, ha svolto un ruolo decisivo. In generale, per andare con calma su un grande hot driver INFINITI sarà risolutamente impossibile. Quindi voglio imparare costantemente. Sì, e il sistema di stabilizzazione può essere disattivato completamente, rimanendo da solo con quasi 350 cavalli e trazione posteriore. Questo è fatto semplicemente premendo sulla chiave rotonda nella parte inferiore del pannello frontale. E GS non fornirà il suo guardiano integrato in tale gioia di tale gioia (che non solo rallenta, si sovrappone a benzina e distribuisce gli sforzi dei freni sulle ruote, ma anche i neonati) non si spegne. A Lexus, è stato permesso di strappare solo l'impressione del controllo di spinta.
In generale, l'Infiniti reattiva può essere parzialmente spiegata dal fatto che è costruttivamente più facile Lexus. Dai sistemi che aiutano il conducente a controllare la macchina, ci sono solo una ruota posteriore che ruota in un angolo su un grado. E il GS ha uno sterzo con un rapporto marcia variabile e ammortizzatori attivi. E l'amplificatore di potenza. Ma perché il feedback è così sintetico e viscoso, che ha impedito agli ingegneri della società di istituire in un modo diverso? Molto probabilmente, l'ideologia non è una serie speciale sportiva, ma la versione superiore della berlina della classe business con V8. Dallo sport c'è una dinamica e tutto il resto per la vita. Vero, non essere in questa festa dell'esistenza di uno sconosciuto, sarebbe bello non nasceva un giocatore di basket. Questi ragazzi schiera per LS.
Beh, che è venuto fuori il primo di questo duello? Point count visualizza il vantaggio generale di Infiniti, e prima di tutto questo è la conseguenza del fatto che, nelle nostre condizioni sperimentali, il problema della gestibilità e interne dimensioni era più acuta. Entrambe le vetture sono eccellenti rappresentanti della loro classe. E devo dire, si avvicinavano a stretto contatto i tedeschi, e Lexus sullo studio del salone e la qualità del gruppo e sono stati a lungo anche per un lungo periodo di tempo. Infiniti sarà facile discutere con qualsiasi, anche con la BMW, per la gestibilità. E non è chiaro, il cui prenderà. Tale macchina ubbidiente con tali dimensioni e di massa è rara fortuna. Beh, Lexus è in primo luogo confortevole, che è entrato in una dinamica e la forma rapida.

 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: rivista Motor [settembre 2008]