Lexus GS Test Drive dal 2008 Berlina

Test Drive del nuovo Lexus GS 350 F Sport

Ci è voluto solo un cerchio sulla nostra pista per sentire quanto sia diverso il Lexus GS 350 F Sport rispetto alle tre precedenti generazioni GS. Merda! Questo è tutto ciò che il nostro pilota di prova di solito eloquente e verbosio ha pronunciato.

Durante il test drive precedentemente condotto del prototipo, abbiamo avuto un'idea di quanto GS 350 fosse sepolto sullo sfondo dei suoi predecessori. Ma a quel tempo non avevamo dati per rafforzare le impressioni. Ora lo sono.

Cavalca e cavalca bene
Alcuni cerchi dopo, Lexus GS 350 F Sport ci ha sorpreso, superato più Lexus in miniatura, a stretto contatto, è disperso sul nostro slalom a 112 km/h. Questo è 7,2 km/h in più di quello che potrei sviluppare l'ultimo GS 350, che abbiamo testato nel 2008. Nel test per l'accelerazione laterale, il nuovo arrivato ha sviluppato solido 0,88 g.

Non dimenticare che F Sport Equipment è molto più aggressivo rispetto alla GS 350 standard. Questa macchina ha un volante più reattivo, ammortizzatori regolabili, molle più rigide, stabilizzatori di stabilità perena addensati, pneumatici estivi Bridgestone Potenza, una ruota posteriore opzionale e aumentati dischi del freno anteriore da 14 pollici. Questa è una seria attrezzatura sportiva, che GS aveva bisogno per molto tempo.

Se parliamo del tempo del passaggio dell'autostrada, la missione è completata, i tedeschi non hanno nulla per contrastare la capacità di GS F Sport di cambiare la direzione del movimento. D'altra parte, questa non è solo un'auto veloce, ma anche una berlina di lusso.

Vecchio motore, nuovo suono
Come unità di alimentazione, il GS 350 ha ricevuto lo stesso V6 da 3,5 litri con un sistema di variazione delle fasi di distribuzione del gas e l'iniezione diretta del carburante insieme al sistema di alimentazione del carburante al canale di aspirazione. Il potere è cresciuto, ma leggermente, solo a 306 CV. per 6.400 rivoluzioni al minuto e 375 Nm di coppia a 4.800 giri / min. Piccoli cambiamenti volti ad aumentare l'economia, hanno dato i seguenti risultati: secondo la previsione preliminare dell'era, il consumo GS 350 sarà di 12,3 litri per 100 km in città, 8,4 L in autostrada e 10,2 litri in modalità mista (questo è 0,6 il litro è inferiore quando si guida lungo l'autostrada e 0,4 litri in un ciclo misto). Ci è sembrato un cambiamento più significativo che questo motore ha guadagnato un po 'di carattere grazie al generatore audio installato nel sistema di aspirazione tra il filtro dell'aria e l'unità dell'acceleratore. Sì, può sembrare innaturale, ma è meglio di niente. Alla velocità di crociera sull'autostrada GC, è quasi silenzioso, ma devi solo dare gas dopo 3.500 rivoluzioni e inizierà a rimbombare in modo molto piacevole.

Non sorprende che il Lexus GS 350 F Sport mostri circa lo stesso tempo di accelerazione rispetto a GS 350. Da zero a 96 km/h, accelera in 5,8 secondi e passa un quarto di miglia in 14,1 s, accelerando al traguardo fino a 160 km /h. Questo mette Lexus in una pari con la BMW 535i (da zero a centinaia in 5,7 secondi), ma nel 2012 Audi A6 Quattro con il compressore che non può tenere il passo (5,2 secondi).

La macchina GS 350 a sei velocità è stata aggiornata ora che cambia velocità più velocemente e in precedenza blocca il convertitore di coppia. Inoltre, ora tutti GS 350 nello standard sono dotati di interruttori di velocità del volante sul colpi di sterzo. Sfortunatamente, questo sistema produce un cambio di trasmissione indipendente a 6.400 giri / min, anche se viene selezionata la velocità manuale delle velocità, il che è diventato particolarmente evidente sul carbonio, quando la GS stessa ha cambiato un terzo prima che iniziassimo a rallentare prima del mucchio successivo di turni .

L'essenza di F sport
La struttura della sospensione non è stata sottoposta a cambiamenti significativi rispetto alla generazione precedente di GS due alenta davanti, a livello multi -link. È vero, negli elementi della sospensione anteriore ora c'è più alluminio e un collegamento modificato è apparso da dietro, che consente di aumentare la capacità di carico (un luogo debole GS in ogni momento) e, di conseguenza, il volume dei bagagli fino a 405 litri.

F Sport implica anche una versione più dura della sospensione adattiva Lexus e del sistema VGRS dell'amplificatore del volante elettronico. La nostra auto era dotata di un sistema di sterzo opzionale per le ruote posteriori DRS.

Se selezioni normali (regolari) o sport (sport) utilizzando un selettore, F Sport offre un movimento completamente comodo lungo la strada, che, tuttavia, non può essere chiamato peluche. C'è un'altra modalità ECO (economica), ma non l'abbiamo mai usata. Se si sceglie la posizione di Sport Plus Selector, accadono due cose: la prima sul monitor appare il contorno di GS con ammortizzatori selezionati, un volante e un motore, il che significa attivazione di una messa a punto più sportiva; E il secondo sport Lexus GS 350 F prende vita.

Il volante diventa estremamente accurato, come un'auto da corsa, e GS F Sport va esattamente dove lo stai dirigendo. C'è un piccolo rotolo del corpo, che è abbastanza naturale, ma in generale, GS tiene perfettamente la strada. Questo è senza dubbio il merito del sistema di attivo rubare le ruote posteriori, che gira le ruote posteriori di due gradi sul lato, di fronte alla direzione delle ruote anteriori a velocità fino a 80 km/h e sul lato nella direzione delle ruote anteriori, quando la velocità è superiore a 80 km/h.

I freni non hanno causato lamentele. Il test per una fermata completa a una velocità di 96 km/h ha mostrato 34,1 metri, e questo è stato il settimo tentativo, e quindi la fatica dei freni Lexus è sconosciuta. La corsa inattiva è minima, il pedale è piacevole, tuttavia, la parte anteriore annuisce più durante la frenata di quanto vorremmo.

Corpo muscoloso
Nonostante il fatto che la lunghezza totale del corpo GS e il suo passo sono rimasti invariati (rispettivamente 4,84 e 2,84 metri), un nuovo modello 5 cm più largo e 3 cm più alto, il che rende il salone più spazioso e la base è più stabile. Il nuovo metallo di foglie è diventato una nuova faccia Lexus, ma allo stesso tempo il corpo GS è più duro del 14% grazie alla rigidità aggiuntiva e ad un numero maggiore di cuciture cotte.

Se gli esperti di Lexus fissavano il compito di rendere la sospensione GS più rigida, il peso della macchina viene ridotto al massimo agli sviluppatori degli interni, perché a causa di varie lozioni lussuose, questo peso sarebbe restituito. Gli ingegneri sono riusciti a ridurre il peso delle porte del 21%, il poggiatesta del 14%, il tragitto del tronco del 20%e i tappeti del 3%. Di conseguenza, il peso dell'auto è arrivato per l'auto era di 1.738 kg, che è solo 17,5 kg in più rispetto alla massa del GS 350 dell'anno modello del 2008.

Il salone è completamente nuovo. La maggior parte dei materiali usati di qualità superiore rispetto a prima, ci sono molta pelle morbida e alluminio lucido reale. Ci è piaciuta in particolare la qualità della pelle che copriva la console anteriore nel luogo in cui dovrebbe essere il ginocchio destro del conducente.

I sedili anteriori F Sport hanno 16 regolazioni, compresi i lati di potenza. Nonostante il fatto che Lexus abbia leggermente abbassato il sedile del conducente e il volante, anche nella posizione più bassa, sembra che tu sia seduto in alto. Il monitor da 12 pollici del sistema di navigazione opzionale è magnifico e il nuovo tocco remoto joystick, che ricorda un topo per computer, è molto più conveniente.

Potenza f
Quando a febbraio verrà in vendita Lexus GS 350, sarà disponibile in due versioni con una guida verso l'asse posteriore o con tutta la ruota a ruota. Il testimone sarà raccolto dalla GS 450H. I prezzi non sono ancora stati annunciati, ma secondo le nostre previsioni, GS 350 negli Stati Uniti non sarà più di $ 48.000. E questo significa che costerà più economico dell'Audi A6 3.0t Quattro ($ 49.000), BMW 535i ($ 52.250) e Mercedes-Benz E350 ($ 50.490). Se preferisci F Sport Top Equipment, ti costerà altri $ 4.000, oltre a circa un migliaio per il sistema di sterzo della ruota posteriore.

Lexus GS 350, in particolare la sua versione F Sport, ha subito cambiamenti significativi. Questo è Lexus, da cui possono godere degli amanti delle auto sportive. Non solo promette, ma vero piacere dalla guida. E a differenza della IS F, la sospensione sportiva GS 350 F regolabile non richiederà la bustarella sotto forma di comfort per la possibilità di una guida rapida. Questa macchina può andare senza intoppi e silenziosamente, e forse in modo rapido e aggressivo, la scelta è tua.

E questo ci fa fare la domanda: che dire di GS F? Nonostante tutti gli sforzi per eliminare una conferenza stampa sull'annuncio del modello, dai rappresentanti di Lexus una promessa, non hanno mai detto se ci si aspetta che GS F dovrebbe negare neanche tale opportunità. E se la GS 350 F Sport ha tali abilità con il V6, prova a immaginare quale sarà il vero GS F con un potente V8 con un compressore sotto il cofano. Sarebbe bravo. Estremamente buono.

Fonte: Insideline