Lexus ES 350 Test Drive dal 2009 Berlina
L'eroe infelice
Il 10 percento del mercato russo prenderà ES350 (secondo Lexus Marketers) La prima e la domanda principale che il tuo corrispondente si è posto, seduto al volante di un nuovo Lexus ES350 per noi: perché è qui? Adoriamo grandi berline, ma, come si è scoperto, non Lexus la loro quota nella classe premium è molto piccola, mentre il banco del marchio è realizzato principalmente da SUV. Teoricamente, ES è progettato con precisione per correggere la situazione, avendo conquistato alcuni clienti degli stessi tedeschi nel segmento fino a $ 70.000. Avrà solo successo?
Gli stati sarebbero avvenuti. È già successo. Berlina esecutiva di abbreviazione di ES. Un tempo, questa auto era la prima berlina premium Lexus (e una parte migliore venduta nella linea), creata per il mercato nordamericano. Ma nei mercati esteri, le auto sono diverse. Negli Stati Uniti, una persona non comprerà mai la Toyota se può permettersi di possedere un'auto più comoda. Questo non è solo un certo indicatore di status, ma anche il desiderio di comodità
. Economicamente, devo dire, giustificato. In Russia, la situazione è simile, ma le nostre auto non sono più costose per noi. In genere. Pertanto, qualsiasi auto che abbiamo non è solo un mezzo di trasporto, ma il famigerato abbigliamento su cui siamo incontrati nella società. Quindi la targhetta aziendale non è sufficiente, i russi devono dimostrare un modello. Di conseguenza, anche la BMW 335i in alto non sarà mai migliore del calcio cinque e la catena è più fredda della classe elettronica. Ed ES perderanno sicuramente più sport in tutti i parametri GS.
I giapponesi sembrano capire questo non peggio di te e me. Durante la presentazione, ovviamente, hanno confrontato la novità con la BMW 535, la Classe E e l'Audi A6, dimostrando chiaramente la differenza nei prezzi. Ma questo è stato fatto piuttosto per uno schema nel segmento, dovrebbe essere così. Tuttavia, allo stesso tempo, era ovvio che nell'ufficio russo i marchi non contavano sulla concorrenza diretta con i tedeschi. ES non lo sopporterà, quindi lo hanno orientato su coloro che sono già cresciuti a livello di Camry, ma l'acquisto di una berlina leggermente più costosa non ha ancora deciso. A proposito, non possiamo allontanarci dal confronto con Camry (non importa come i marketer del marchio raggiungano questo). La piattaforma è una. Anche il motore è generalmente. Inoltre, ES è la prima e unica berlina a ruota anteriore nella linea russa. Queste macchine sono anche esternamente simili.
Finora le carte del personale del sistema di navigazione a bordo nuotano anche nella parte europea della Russia. Tuttavia, questo svantaggio verrà eliminato nel prossimo futuro.
Anche se questo non è così ovvio. Un grande corpo con una quantità minima di arredamento sportivo, ma l'architettura Lexus classica ... non sembra impressionante, ma abbastanza enorme e completamente sulla nostra strada: non saremo sicuri di chiedere al guidatore di tale auto. È degno di nota il fatto che questo è il risultato del resto. L'anno scorso, ES sembrava molto più semplice, era già più vicino al banale Camry ... vero, i giapponesi in questo caso si limitavano esclusivamente dalla raffinatezza cosmetica, che colpì non solo i paraurti e le griglie del radiatore, ma anche l'ottica e le maniglie delle porte su cui le maniglie delle porte su cui Caratteristica per la caratteristica per tutti i moderni elementi di commutazione Lexus.
Tuttavia, nel salone non lo erano neanche. Dall'interno, ES è comodo, chic, ma in nessun modo moderno. Il pannello frontale dello stesso GS un paio di anni fa è stato percepito come una cabina di pilota Utenti: l'elettronica lo stesso fa comunque lo stesso. Ma quello che sembra! In ES, un effetto wow non accadrà. Tutte le uvetta qui sono racchiuse in un design a forma di goccia abbastanza originale della console centrale, mentre il resto sembra abbastanza allo stesso modo. È vero, tutti i materiali, la cui qualità per un secondo non consente di dubitare dell'origine dell'auto. La novità è attrezzata, come si suol dire, a livello, tuttavia, non c'è quasi più ma più sulla console centrale che sul pannello dei telefoni cellulari, che non è troppo caratteristico dei moderni prodotti Lexus. Ma le interfacce contrarie alle aspettative sono semplici e trasparenti. L'eccezione è forse il sistema di navigazione con marchio, che ha completamente rifiutato di guidare il nostro equipaggio lungo le strade del territorio di Krasnodar. Il motivo, ovviamente, nelle mappe e gli specialisti dell'ufficio di rappresentanza nazionale della società hanno promesso di correggere questa supervisione nel prossimo futuro.
Qui in termini di comfort, il vero lexus, senza bollette e riserve. I cuscini laterali dei sedili sono la torsione del passeggero qui. Lo scorrono come un materasso d'acqua. Nel senso letterale della parola che ti immergi e, rilassandoti, smetti di prestare attenzione a qualsiasi cosa. Per quanto riguarda la gamma di regolazioni e altre piccole cose, non puoi affatto vapore, sono se stessi. In casi estremi, possono essere regolati direttamente nel movimento, e questo è bello.
Nella seconda riga non ci sono rivelazioni. I luoghi qui sono esattamente per un paio di adulti, non contano di più. ES non è un rappresentante di una classe rappresentativa, abbiamo una piccola impresa, negli Stati Uniti è un'auto di famiglia, un po 'più comoda della stessa Camry a piattaforma singola. Pertanto, qui non esiste un posto in più, in quanto non esistono ulteriori telecomandi climatici, riscaldamento o unità elettriche familiari ai consumatori esperti di questa classe. Solo sedili relativamente comodi con uno stock piuttosto buono di spazio libero.
Ma se consideri questa macchina da questo punto di vista, dobbiamo ammettere che sembra piuttosto piuttosto piuttosto. Lo stesso GS sulla strada a volte inizia a provocare exploit da corsa. E sul nuovo prodotto non voglio soffiare tutti i soldi. Soprattutto sulle strade russe. La sospensione è tale. È estremamente comodo, ma affilato per un buon rivestimento di alta qualità. Abbiamo un'onda, poi una crepa, poi una buca. Di conseguenza, ad alte e medie velocità, l'auto è soggetta a oscillazione costante. E non solo longitudinale o diagonale, ma a volte, in lingua marina, a chiglia (quando il corpo fluttua in verticale). In linea di principio, ciò non provoca inconvenienti al conducente, ma i passeggeri possono scuotere. Su un buon asfalto, questa non è un'auto, ma un cuscino d'aria, che galleggia sopra la superficie, il massimo comfort con un minimo di oscillazioni.
Non ci sono ulteriori pannelli di controllo sul sedile posteriore, che consente di posizionare ES come berlina di famiglia. Lo spazio libero per un paio di adulti qui è abbastanza.
Allo stesso tempo, tiene bene la strada, almeno non si estingue sulla serpentina. Ma la cosa principale è il silenzio. Non so se ES abbia davvero il miglior isolamento sano in classe, ma non dà fastidio all'udito né a velocità né su dossi. E questo, a proposito, è tutt'altro che la componente più insignificante del comfort generale.
La centrale elettrica si imposta in modo calmo. Più precisamente, non il V6 da 3,5 litri posizionato sotto il cofano, ma la trasmissione automatica a 6 marce. Può essere germogliato, per questo viene fornita una modalità sportiva (e, naturalmente, manuale), ma anche in essa l'elettronica cerca di perdere la velocità il più rapidamente possibile. In linea di principio, questa non è la sua migliore caratteristica, soprattutto quando si tratta di un sorpasso ad alta velocità su una strada media (come al solito, a corsia singola), ma in generale, il temperamento del motore per completare la manovra è più che sufficiente. L'ulteriore efficienza non danneggerebbe i freni. Naturalmente, la sensazione di inaffidabilità in questo caso può essere provocata da una notevole calunnia del corpo, tuttavia, durante il test, il corrispondente ha avuto l'impressione che l'auto rallenta con una notevole pigrizia. Tuttavia, ciò è pienamente correlato al carattere di ES350, che in realtà si è rivelato non essere tanto Lexus nella solita comprensione per noi, ma un eccellente rivestimento in crociera. In molti modi la famiglia, ma allo stesso tempo abbastanza presentabile da essere considerato non l'auto d'affari peggiore. A proposito ...
La storia di Lexus ES ha impiegato due decenni: per la prima volta è stato mostrato nell'estate del 1991, quindi è diventata la principale forza di shock del marchio nel conquistare il segmento premium dei mercati nordamericani. L'attuale generazione del modello ha visto la luce nel 2006, ma a quel punto la GS era già presente nella linea proprietaria, progettata per spremere i rivali tedeschi. ES è rimasto il tutore dei veri valori americani di prestigio e comfort. In genere, i clienti sono ricambiati finora, almeno in termini di popolarità negli Stati Uniti, ES è in anticipo rispetto ai concorrenti relativi ed europei. È vero, il suo prezzo è uguale al prezzo di un meno dimensionale.
Specifiche
Lexus ES350
Dimensioni (mm) 4875x1820x1450
Base ruota (mm) 2775
Autorizzazione stradale (mm) 145
Messa (kg) 1730
Il volume del tronco (l) n. D.
Schiavo. Volume del motore (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 277
Max. Twisting the Moment (NM) 346
Max. Velocità (km/h) 230
Accelerazione 0100 km/h (c) 7
Consumo medio di carburante (L/100 km) 10,2
Prezzo (Rub.) Da 1.850.000
