Lexus ES 350 Test Drive dal 2009 Berlina

Revachista

Lexus ES negli ultimi anni è stata l'auto più popolare del marchio nel mercato estero. In Russia, le vendite dell'auto sono andate Shatko o Valkko. La nuova generazione dovrebbe vendicarsi dei fallimenti del passato e portare le vendite a un nuovo livello.

Ho sempre pensato che strade in giochi per computer come Need for Speed \u200b\u200bil frutto dell'immaginazione di un designer che ha male familiarità con il controllo reale dell'auto. Dove hanno fatto questi pazzi eccessi dalla strada, su quali macchine per computer sono volati con un buon 5 metri? O alberi appesi sulla strada a un'altezza decente che doveva essere saltata? E perché anche la piccola pista rurale ha i turni profilati? Ma si è scoperto che tutte queste non sono fantasie pazze infiammate da una lunga seduta davanti al monitor della coscienza, ma dalla realtà dello stato dell'Oregon! Splendido in serpentini moderatamente veloci, moderatamente contorti con un rivestimento perfetto e una completa mancanza di traffico. Eh, su questi percorsi e sullo Yurk Sportkup! E ho una berlina di business class e anche il più guidatore.

Inoltre, sto anche guidando un ibrido. Mai nella vita ho avuto un tale dispiacere di guidare su strade così meravigliose. La prima cosa che ha causato il disagio sono state le impostazioni del pedale. Il pedale del freno è troppo morbido e l'acceleratore ha troppa mossa libera. Aggiungi a questo i rotoli, la mancanza di sforzi sul volante e la triste canzone del motore a 4 cilindri, che si congela alle velocità massime se accelerate alla forcella successiva, moltiplica tutto quanto sopra da un atterraggio non ottimale con un Coperto sul retro della sedia e capirai perché la corsa sull'ES300H non mi ha portato piacere! Tuttavia, nel nostro paese ci sono tali percorsi solo nel sud, e sicuramente preferiscono versioni di benzina e questo Lexus non è stato creato per tali strade.

Non appena sono arrivato in autostrada, ho immediatamente respinto la sedia morbida un po 'indietro e ho acceso il controllo della velocità di crociera. Lexus si è mostrato dal lato migliore. L'isolamento del rumore ai massimi livelli dell'auto è così silenzioso che puoi meditare. La levigatezza del corso è esemplare! Parte del percorso passò lungo una piccola ghiaia, ma anche a una velocità di 70 km/h sembrava che sotto le ruote dell'asfalto. Certo, c'è un'oscillazione puramente americana su onde delicate, ma mi è sempre piaciuto. Ti senti come un capitano dello yacht! Le sensazioni dell'auto sono diventate più premium. L'interno è realizzato nello spirito dell'ultimo GS e non ha quasi nulla in comune con Camry. La spaziosità sul divano posteriore è veramente reale, perché la base è cresciuta di 45 mm rispetto a un predecessore piuttosto grande. Capisco coloro che cavalcheranno un nuovo ES con un autista. Silenziosamente, spazioso, morbido. Le tende sul retro (con azionamento elettrico) e le finestre laterali aiutano a essere trattate completamente dal mondo esterno. Come la nuova Camry, sul climatizzazione a tre zone Lexus e un intero controllo remoto dei sistemi di controllo è nascosto nel bracciolo del divano posteriore. C'è un clima, musica e un sipario. Ma regolare la parte posteriore del divano posteriore è disponibile solo nel mercato cinese, il che è strano, perché su Camry in Russia questa funzione è disponibile. Come spiegare ai clienti perché è su una Toyota più economica, ma non c'è Premium Lexus?

Il giorno dopo mi sono messo al volante di un'auto superiore con un V6 di 277 cavalli. Una cosa completamente diversa! Un sussurro di velluto al minimo viene sostituito da un baritono ben posizionato. E quanta trazione c'è! E i pedali dopo un ibrido hanno quasi impostazioni di supercar. Auto bella! Ma, purtroppo, meno comodo. La sospensione è chiaramente più dura. Ciò è particolarmente evidente nelle piccole irregolarità. Ma ES250 è ancora meno comodo. Qui il motore è più distinto e questo suono è meno piacevole e la levigatezza della mossa è ancora più bassa. Soffia durante i passaggi di grandi fosse per gli standard americani, un po 'di strada sul volante, ma anche tali ES è molto più comodo di Camry con un motore da 2,5. L'isolamento del rumore, la levigatezza, la controllabilità Lexus è inequivocabilmente avanti sotto tutti gli aspetti. E avanti è significativo. Questo è il principale, secondo me, merito dei giapponesi.

ES della generazione precedente nel nostro mercato non è andato. Questo è negli Stati Uniti, la base del pozzo del marchio, il modello di marca più popolare venduto dal primo giorno del marchio Lexus. Dobbiamo pagare per Camry con un design diverso e un paio di opzioni aggiuntive per coloro che volevano fare. 846 auto vendute, se non un fallimento, non è certamente un successo. Ma il punto non è che ci fossero troppe differenze tra Camry ed ES350. Il caso è nel motore. Quanto vendiamo Toyota C V6? È lo stesso! E ora, quando tutte le modifiche ES entrano nel nostro mercato, dovrebbero esserci più possibilità di successo. I giapponesi ritengono che il 70% delle vendite sarà sulla versione base e il restante 30% condividerà un ibrido e il 350 °. Per quanto riguarda le vendite assolute, per i restanti mesi fino alla fine dell'anno, Lexus intende vendere circa un migliaio di ES in più che per l'intero scorso anno!
 
 



 

Fonte: Macchine