Test Drive Lexus ES 350 dal 2009 Berlina

Volo non identificato

Lexus ES è ufficialmente fornito in Russia. Perché non si adatta al quadro della segmentazione della classe abituale. Dimensioni, si trova tra i GS e LS Beridans, ad un prezzo tra IS250 e GS 430, e le sensazioni tra il divano da ufficio e un piccolo aereo.
 

Iniziamo con fatti obbligatori. Lexus ES350 è assemblata dalla fabbrica di Kyusu a Fukuok sulla piattaforma Toyota Camry, che supera in tutto: dalle dimensioni alla qualità (e alla quantità) di attrezzature. Ma se vendi uno es, puoi comprare due Camry
 

Gli autori vedono la classe media ES350 Premium-Sedan, che dovrà competere con Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 e Jaguar X-Type. Abbiamo sempre considerato loro i rivali per il più giovane dalle berline. Ma per la Russia, quest'ultimo non è dotato di motori da 3,5 litri. Dobbiamo contentare solo una versione con un indice di 250. Alla fine, esamineremo ES come il prezzo della berlina premium di medie dimensioni circa $ 70.000 .
 

Es la prima trazione anteriore Lexus in una linea moderna. È possibile che questo fosse un altro motivo per il rifiuto di vendere questo modello nella Federazione Russa, poiché tutti gli altri Lexs hanno una trazione posteriore o quattro ruote motrici.
 

Ma con le ruote leader frontali in tutti i ritardi all'etichetta. La berlina è bruscamente accelerata, si erge costantemente sull'arco e sposta il conducente con la morbidezza e l'azione liscia.
 

Per avviare il motore, la chiave non ha nemmeno bisogno di uscire dalla tasca. E spegnerlo (chiave) Imitazione come, ad esempio, in Porsche Cayenne, non è inoltre necessario: basta fare clic sul pulsante. Porta ad un avviamento di 272-forte V6, che accelera lexus es a 100 km / h per 6.8 s.

  

Il motore è dotato di una trasmissione automatica a sei rapporti di ECT-I, che è particolarmente piaciuta la sua modalità sportiva, spostando il range operativo il più possibile. Cambio ingranaggio istantaneo, cerotto ridotto al minimo; e l'umore è migliore e migliore
 

Era particolarmente piacevolmente sorpreso dall'economia della berlina da 3,5 litri: per l'intero test, la freccia non fiorì. Secondo il passaporto, il consumo della città è di 11,2 litri per cento, ma questa cifra è in qualche modo non creduta. Sembra nella città di Lexus mangia ed è meno
 

Prima di girare le mani, la mano era scavata nel volante: la velocità è decente, diventa fresco; Non dare a Dio, non lo porterò fuori!. Ma il volante ES si è rivelato tagliente, come un bisturi, facile come una fluff ea causa del noioso, come la partita del campionato finlandese in Kirling. Gli sforzi per applicare non è stato richiesto, e l'angolo di deviazione del volante nel serpente era completamente magro!
 



ES350 non è praticamente chiarita, nonostante il fatto che la sospensione sia molto morbida e sinceramente crede nell'indirizzo delle autostrade e degli interstatali lisgo. Gli ammortizzatori sono spesso delusi dai colpi sui pozzi e sulle fessure. Ma questa non è la macchina. I freni Lexus sono anche puramente americani: si ferma con sicurezza, ma mancano gli sforzi.
 

Splendido interno in pelle, dove ogni sciocchezza ha la propria scheda di guida Lexus. Ma ES non sovraccarichi la percezione dell'abbondanza dei pulsanti: dall'invasione delle maniglie e delle leve, il salone ha consegnato un grande schermo touchscreen sulla console centrale ellissoide.
 

Ma i pulsanti sono sul volante a tre razze, rifinito con pelle e un albero rosso. Senza allevare le mani da lui, è possibile controllare il sistema audio, il computer di bordo e un display multifunzione. E il sistema positivo del sistema 300-Watt Levinson con 13 altoparlanti di alta classe è responsabile della riproduzione di una qualità sana.

  

Il sedile del conducente è regolato in 10 direzioni. È piuttosto conveniente della presa. E correttamente la caccia per guidare è scomparsa dopo i primi 10 minuti. al volante.

Lexus è orgoglioso dei loro risultati nel campo dell'Aerodinamica. E c'è qualcosa: l'indice di resistenza aerodinamica ES è 0,28! Tali numeri causano invidia dei concorrenti, ma tranne che i giapponesi stimano il flusso di ES dall'interno.
 

Non ci piace come la ricerca dell'Aerodinamica si riflesse nel salone: \u200b\u200bA causa del tetto basso, l'alto autista bussericherà sicuramente sul soffitto, e persino nei posti posteriori, anche i passeggeri di medie dimensioni dovranno sedersi.
 

Le impressioni dopo che Lexus ES350 erano piacevoli. Soprattutto puzzava la facilità dell'anima e la facilità delle sue azioni, mescolando completamente la caccia a preoccuparsi come brutta. Almeno, sembrava che il conducente dell'auto, senza problemi, raccogliendo i primi cento per 6 con un piccolo secondo.
 

Gli stessi passeggeri smontato senza priorità sono crollati nelle sedie (che sono crollati, altrimenti, avrebbero battuto il soffitto su ogni lotto). Così ufficiale GS ha un avversario non ufficiale. Con lo stesso emblema, con grandi ambizioni, ma tuttavia, per ora senza registrazione
 

Dottore, mi ignora!
Della Linea americana, quei marchi che arrivano ufficialmente in Russia sono scomparsi dai modelli. Lexus es è solo uno dei tanti. Per vari motivi, non tutte le auto sono portate a noi. Cosa siamo privati \u200b\u200bdi te?

 

Toyota si nasconde da noi un intero parco di auto interessanti in quasi tutte le classi. Questo è un Aygo Microlley, Prius Ibrido, matrice a cinque porte, tacoma e pickup tundra; 4Runner, Highlander e Sequoia SUV, tuttavia, non hanno funzionato bene: i concessionari grigi hanno imparato a riempire bene il loro deficit.

 

Honda. Oltre alla linea della filiale di Acura, Honda non è fortunata alle nostre sei varietà di vittime civiche, compatte, ridgeline di pickup, pilota e elemento SUV.

 

Infiniti non molto tempo fa è venuta in Russia siamo stati fortunati a diventare il primo paese d'Europa. Ma la proposta non è coincinta completamente con la domanda. Il grande SUV QX56 e l'accumulo di sport della classe G del culto non è in vendita. Tuttavia, la berlina con lo stesso indice (G) ha già attraversato l'oceano ed è possibile che la versione a due porte troverà anche la strada per noi.

 

La Ford Motor Company non è fortunata all'Europa in generale e in Russia in particolare la maggior parte dei modelli, venduta con successo in America: grandi berline fusion, pickups serie F, coupé e convertibili Mustang, pickup super duty, berline da taurus di medie dimensioni, BEDANS crossover e minibus serie E-serie.

 

Mitsubishi ancora non vuole trasportare eclissi. Vero, non solo per noi, ma anche in Europa in generale. Proprio come l'Endeavore di Mid-Sized SUV e il ritiro del ritiro. In America, a proposito, per ovvi motivi, la L200 non è in vendita più adatta per il mercato del loro pilota (nominata per diversi premi nel 2006 negli Stati Uniti) Equipaggia la benzina V8 da 4,7 litri

 

Il leader in auto non disponibile può essere considerata Chevrolet: la sua linea si distingue per il settore europeo e russo. Siamo principalmente guidati da DAEWOO (ad eccezione dei grandi SUV), hanno un'intera gamma di modelli di sviluppo GM: Berline Malibu, Beridans e Coupé Cobalto, Beridani Impala, Coupé Monte Carlo, Corvette Supercar, Automobile retrò HHR, Equinox Crossover, Pickups Silverado, Colorado, Valanga, Mini Wenna Upilandatore, Minibus Express, Big SUV Suburban
 

A proposito, è probabile che la nuova generazione di tahoe SUV in Russia non venga anche portato.

 

Ma Chrysler non nasconde nulla da noi. Solo la Mini Venne Town & Country in Europa è venduta sotto il nome Voyager; In Russia, non ci sono Sebring convertibili, Bene, e anche Mini Ven Pacifica.


Testo: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
  

Una fonte: Rivista "ruote" [№117 / 2007]