Lexus ES 350 Test Drive dal 2009 Berlina

Su due fronti

Controlliamo Lexus ES per prontezza per l'Europa.


Riduzione di Camry? Nella coscienza di massa sì. Ma, avendo creato la sesta generazione di auto ES, Lexus decise di prendere le distanze il più possibile da un'auto da donatore. Per scoprire quanto i giapponesi sono riusciti, il motore è andato a Portland.

Lexus ES è sempre stato un prodotto molto americano. L'approccio agli Stati Uniti a esclusivi funziona spesso come segue: viene presa una berlina di massa grande, vengono incollati nuovi badge, un interno in pelle, un cambio automatico viene aggiunto e pronto. Ma qualcosa ha fatto clic in un enorme meccanismo chiamato Toyota e hanno deciso di cambiare la loro strategia. Ora Lexus ES è progettato per clienti più impegnativi.

Lexus cambia il corso, se non su un acquirente europeo in quanto tale, almeno le sue dipendenze. Cosa distingue questo corso? L'auto è costruita sulla piattaforma modernizzata della nuova berlina Camry, ma la coincidenza dei dettagli del minimo. La cabina utilizzava pelle reale, plastica di classe alta e bambù. Ci sarà un ibrido con la capacità di muoversi solo in una sporgenza elettrica.


Una silhouette rapida si aggiunge alla nuova Lexus ES e Solidità ed eleganza allo stesso tempo.

Fare questa macchina nell'American Portland si è rivelata una grande idea. Questa città può essere definita la più europea degli Stati Uniti. Qui vanno in bicicletta, al centro ci sono cariche per i veicoli elettrici ed è pieno di birraio, che non Monaco?

Se guardi l'auto dall'esterno, non ci sarà possibile tracciare le tendenze evidenti solo l'evoluzione. Sulla griglia del radiatore, l'ultima quota di design del giapponese lampeggia Chromewall sotto forma di un fuso (Camry ha solo la parte superiore di questo elemento). Sul retro, l'auto iniziò a assomigliare alla LS rappresentativa grazie alle grandi luci posteriori, lontano sulle ali e un coperchio leggermente appiattito del bagagliaio. E il profilo ha un compartimento di quasi quattrodori.


Nonostante il profilo inclinato, ES è una berlina con un tronco tradizionale per questo tipo di corpo.

Rispetto agli ES precedenti, il nuovo è aumentato di soli 25 millimetri, ma l'interasse ha aggiunto fino a 45. Aggiungi a questo un nuovo design dei sedili e si scopre che il rinnovamento per i passeggeri ha aggiunto 104 millimetri nelle ginocchia e un altro 71 in piedi. E questo aumento andrà a beneficio di ES non solo negli Stati Uniti, perché uno dei mercati principali per questo modello è la Cina, dove non c'è nulla da fare senza una versione trainata da lungo tempo.

L'attenzione ai dettagli è un'altra nuova tendenza europea. Se guardi da vicino, le sporgenze aerodinamiche speciali si trovano sul retro. Non solo migliorano l'aerodinamica dell'auto, ma riducono anche il rumore ad alta velocità. La lotta contro il rumore è stata elevata a Lexus a un rango speciale. I giapponesi hanno cercato di isolare tutto: uno scudo motore, il cofano, inoltre, ulteriori tappeti insonorizzati sono incollati in luoghi più problematici, che sono stati trovati solo usando la modellazione di computer. Il vetro laterale nella cabina è a tre sala, ma solo davanti. Il passeggero posteriore per qualche motivo è rimasto ordinario, sebbene nello spessore siano esattamente uguali.


Gli interni ES fa un'impressione molto piacevole. È tranquillo, confortevole e confortevole. Il volante è diviso in sezione inserti in bambù. Ai bordi, si riscalda proprio nella zona della presa. La console centrale è coperta di pelle con una cucitura che è stata messa in evidenza. Ma la cosa principale in ES sono nuove sedie: 12 impostazioni sono sufficienti per essere convenienti per sedersi come persona di qualsiasi altezza. C'è anche un rullo che si muove sotto le ginocchia.


Sotto la mano destra del conducente un topo stilizzato con un joystick. Questo manipolatore a tocco remoto controlla le impostazioni del computer on -board, della radio e della navigazione. È un peccato, tuttavia, che il menu di questo sistema non sia del tutto logico. Sport, Normal ed Eco sono un po 'a sinistra. Fondamentalmente, sono responsabili della gola del motore.

In modalità sportiva, il volante diventa più affilato e la retroilluminazione rossa è illuminata sul cruscotto. Ma non puoi chiamare una corsa confortevole in modalità economica: ES è soffocante e accelerato in modo molto riluttante. Tali risparmi sono buoni solo per la coercizione, se, ad esempio, devi raggiungere il tuo rifornimento preferito sui resti della benzina.

Nella versione ibrida, il regime economico ha un'altra caratteristica. Di tanto in tanto, una luce verde si illumina sul cruscotto. Ciò significa che l'auto è pronta a muoversi sulla trazione elettrica. Per tornare alla solita modalità, è sufficiente trovare un selettore rotondo e metterlo su di esso comodamente che non è necessario spendere l'attenzione del conducente su questo. Ma per altri due pulsanti aggiuntivi dovrai essere distratto. Il primo disconnessione ESP e il secondo è responsabile della guida solo sulla sporgenza elettrica in modalità EV sulla modifica ibrida.

In modalità auto elettrica, ES non può andare più veloce di 40 chilometri all'ora e non oltre due chilometri. Tuttavia, ciò è possibile solo nel vuoto. In pratica, non è stato possibile allungare un chilometro su una batteria completamente di rifornimento.


Questo è un telecomando convenzionale, non un'auto ibrida: un ibrido accanto al pulsante ESP ha un pulsante in più per accendere la modalità elettrica della centrale elettrica.


In modalità normale, sul ordine dell'ibrido a sinistra è un economizzatore e un tachimetro appare in modalità Sport.

Lexus es può anche essere utilizzato per guidare con il tuo conducente una porta larga, tende su vetro (posteriore con guida elettrica) e i cinesi e i russi saranno ancora in grado di contare sul telecomando nel bracciolo (nella versione americana lì saranno solo portacup). Dal ponte di questo capitano, sarà possibile controllare la radio, spostare la sedia del passeggero e configurare il tuo clima.


In questa foto c'è una versione americana del salone, senza un telecomando in un bracciolo.

Per controllare ES nel caso, siamo andati al Parco Nazionale di Tillamuk, che si è diffuso lungo la strada da Portland all'Oceano Pacifico. Questa è una vera foresta di tali da fata con boulet, boschetti e alberi invasi, dove la strada avvolge il fiume Vilson e nel mezzo del percorso si esaurisce l'asfalto e inizia la ghiaia accidentata.

È stato qui che l'intera essenza dei nuovi ES ha rivelato. Lo sterzo è chiaramente fatto con l'aspettativa di sparare al cinema americano. Nel senso che il volante può essere leggermente spostato da un lato all'altro, ma ciò non influirà sul percorso scelto. In modalità Sports, l'immagine migliora leggermente, ma non tanto da cavalcare sui serpenti. Sulle alte, un tale volante anche in più la traiettoria non può essere corretto, ma sulle strade russe per aggirare i box non sarà molto conveniente. Il diagramma di ghiaia lo ha dimostrato.


L'ibrido ES non è male, ma se vuoi ancora più dinamiche, è meglio prendere un'auto con un V6 tradizionale sotto il cofano.

Ma la sospensione ES è adatta solo alla Russia. Di fronte e dietro MacPherson secondo uno schema tradizionale per Camry. Tuttavia, ci sono differenze rispetto al donatore. I giapponesi hanno rafforzato appositamente il corpo e le molle sul lato sinistro hanno reso la macchia inversa in base a loro, questo ha seriamente migliorato la maneggevolezza e l'intensità energetica della sospensione, almeno quando si gira a sinistra.

ES ingoia facilmente anche grandi dossi e leviga piccole irregolarità per ignorare quasi completamente.

Solo una piccola parte dei colpi e delle vibrazioni raggiunge il salone nei passeggeri anteriori e posteriori.


ES con motori a benzina è ben equilibrato e piacevole da controllare

Ci sono tre motori per i nuovi ES. Il più potente è sul modello ES 350 ed è caratterizzato da una disposizione ostinata. In modalità Sports, il motore a 277 cavalli getta facilmente l'auto in avanti, contiene alte velocità ed è molto sensibile alla pressione del pedale del gas.

Mi è piaciuta la versione ibrida di ES 300H non meno. Il motore a 2,5 litri funziona nel ciclo di Atkinson proprio come a Prius. Invece della macchina, viene installato un variatore, ma questo contribuisce solo alla fluidità del corso. L'ibrido è leggermente più pesante della benzina ES 350 e questo, ovviamente, si fa sentire, sebbene l'eccesso di peso non influisca quasi sulle manovre e sulla frenata.

Ma la versione più democratica di ES 250. Il motore qui è leggermente diverso dall'ibrido e distribuisce 184 cavalli invece di 161. L'auto perde contro i suoi fratelli maggiori in reattività, ma in generale è sufficiente per una guida misurata. Solo al sorpasso devi calcolare accuratamente le forze, altrimenti c'è la possibilità di non avere il tempo di tornare alla striscia in tempo. Ma se ti abitui un po ', l'auto è in grado di dare piacere.


ES si adatta a un tipico acquirente europeo? Molto probabilmente non molto. Per un vero europeo, non ci sono abbastanza delizie tecnologiche, come il telaio a LED adattivo, il telaio raffinato o la trazione integrale. E il Lexus più europeo è già pronto questo nuovo Lexus GS.

Ma ES ha buone possibilità per i russi. È progettato solo per i fan dello stile di vita americano per essere morbidi, confortevoli e molto spazio. Riempi perfettamente il segmento quando non è più prestigioso e GS è ancora troppo costoso. Questa berlina è ideale per i parchi aziendali, in cui il calcolo principale è una combinazione di status, un piccolo consumo di carburante e comfort per il passeggero dietro.



Alternativa
Volvo S80. Uno dei principali concorrenti ES. Questa macchina non è più semplice come le auto di classe, ma non così cara come una classe E di razza. Vengono date diversi motori tra cui scegliere, da T5 2.5 a un potente V6 3.0 con tutta la ruota.

Audi A5 Sportback. Non ci sono tanti posti per i passeggeri posteriori che vorremmo, ma nel resto dei parametri e delle opzioni, il tedesco non è solo inferiore, ma supera anche l'avversario. Le opzioni sono l'intero problema che può rimanere nel budget, quando la scelta è così grande?

Cadillac CTS. Se acquisti un'auto americana, allora un'enorme berlina posteriore ridotta. Yankees seld qui sono ovunque: nell'aspetto pomposo e nelle sedie cigolanti in pelle, che sono più simili al divano. Opzioni di esecuzione Solo due 3.6 con trazione anteriore e piena.
 

Fonte: Motor Magazine [agosto 2012]