Test Drive di Lexus ES 350 dal 2009 Sedan
acque aziendali. Test di Lexus ES nuova generazione
Ricordate come Lexus ES assomiglia. Che, solo un'immagine sfocata? Ma vi assicuro nuovi ES sesta generazione si ricordano esattamente! I giapponesi finalmente guardato radicalmente la questione della progettazione del loro berlina di business, e anche dotati accanto a caratteristiche interessanti. In realtà, è un modello ES marchio molto popolare. In totale, 1.400.000 vetture dei cinque generazioni precedenti sono stati venduti in tutto il mondo, che è un quarto di tutte le vendite di Lexus! La maggior parte degli acquirenti è, naturalmente, dietro l'oceano. Le generazioni precedenti in tutto sono stati focalizzati sugli americani, dalla progettazione alla amazzone. La nuova ES è teoricamente in grado di accontentare gli europei, anche se di marketing di una tale possibilità non gli daranno.
Qual è stata la filosofia del modello ES fino ad oggi? Comfort e niente di più. Ma la nuova generazione si è spostata accenti, in alcuni luoghi del tutto inaspettati. Prendere almeno progettazione. La presentazione è avvenuta nello stato americano dell'Oregon con la meravigliosa natura: nelle valli verdi appesi nebbia eterna, i prati di smeraldo sono sostituiti da fitti vigneti, la tetra-accogliente Simpson Springfields sono così simili tra loro, tra i laghi di nebbia si uniranno lavorazione del legno enormi, e non lontano dal Pacifico, terribili montagne e Gorge. Contea di tali paesaggi anche una gazzella e che avrà un aspetto spettacolare e fresco. Pertanto, ho espressamente stringo ES sul parcheggio del Zattlecock e lo considero attentamente, con la dipendenza. Ma ancora bella e intricata, da quale parte non è uno sguardo!
LED nell'ottica anteriori e posteriori sono realizzati in forma di lettera L
Se il passato generazioni ES sono stati dati alla malinconia e sconforto, allora la corrente si aggrappa sguardo. In primo luogo a valutare la silhouette, poi ci si ferma sui dettagli, e dopo si guarda in piccoli, ma tali soluzioni spettacolari. Alla coppia di tre superfici agli angoli del corpo sotto le lampade posteriori. E sulle custodie di specchi e piani laterali delle luci posteriori, speciali aerodinamiche di grano gusci può essere visto che migliorano la razionalizzazione. E come intuitivamente sottolineato in un angolo della porta posteriore della linea di Windows. In generale, il design del corpo è subordinato alla nuova filosofia del marchio L-finesse, che si basa su linee veloci e usa la griglia verte simile radiatore come biglietto da visita. Tutte queste caratteristiche possono essere visti negli ultimi modelli aziendali: ad esempio, il GS o Ls.
Per un modello ibrido, uno spoiler anatra viene fornito sul cofano del bagagliaio. Ordine quali per una macchina a benzina non può essere
Interni provoca sentimenti contrastanti. Progettare a livello: L'aspetto interno non solo freschi e alla moda, ma anche costoso. Ma perché in luoghi che scricchiola francamente? Va bene, non fretta con le conclusioni e sarete parlato dal pregiudizio di macchine di prova.
Non è l'ideale e l'atterraggio: se il passeggero può sedersi sufficiente, allora il driver non fa questo. In teoria, tutto dovrebbe essere il contrario. Si è aggravata da questo ufficiale anche il fatto che la parte posteriore della sedia non può essere messo abbastanza in verticale. Naturalmente, la vettura si concentra sul comfort, e la maggior parte delle persone si ride lo stile nello stile di ben disteso lontano cercando. Ma perché non ha preso cura di quei piloti che, oltre alla texture della pelle e del lavoro del clima, prestare attenzione a come i giri in macchina? Anche se, nonostante il profilo rilassato di posti, il corpo a turno si risolve inaspettatamente tenacemente.
Di conseguenza, i vantaggi della cabina sono più, e sono pesanti. A causa del parente maggiore al modello predecessore su un passo da 45 mm, il luogo della parte posteriore alla rinfusa. Lo spazio è anche ottenuto a spese delle sedie anteriori con schiena particolarmente sottili. È conveniente e l'accesso alle porte della fila posteriore si aprono molto ampie. Come ha detto la nostra guida a Portland, una delle cose che l'America è davvero un paese davvero fantastico, cibo messicano. E una delle cose che Lexus es è davvero un'auto confortevole, i posti posteriori. Per quanto riguarda l'ultimo modello, il guadagno del ginocchio era di 71 mm e nell'area dei piedi per tutti i 104! Inoltre, uno spazio aggiuntivo da 18 mm è apparso sopra la testa dei passeggeri posteriori. Sì, e in generale, tutti i passeggeri sono creare una sensazione così importante di sicurezza e estensione dal mondo esterno in questa classe, e il design e i materiali del salone non ti farà arrossire quando pensi di guidare i partner commerciali sulla macchina.
Uno degli inspiegabili stranieri della cabina è l'incapacità di chiudere i deflettori centrali del sistema di ventilazione. Strano, tenendo conto della promozione complessiva del sistema: il clima qui può essere tre zone, con un sistema di depurazione dell'aria opzionale con speciali particelle caricate negativamente
I motori sono forniti tre. Il motore di base da quattro litri con un volume di 2,5 litri e una capacità del 184. Questa modifica con l'indice ES 250 ha rappresentato il 70% dei volumi di produzione. Un'alternativa più potente a un volume V6 277-forte di 3,5 litri (ES 350). Il suo blocco e la testa sono realizzati in alluminio, e nel sistema di distribuzione del gas c'è un doppio VVT-I, cioè il cambiamento di fase sia sull'ingresso che sul rilascio. E infine, l'unità ibrida per la prima volta nella storia del modello ES. L'impianto di alimentazione della modifica ES 300H è costituito da un quarto ciclo da 2,5 litri che opera sul ciclo (che non ha nulla in comune con i motori dello stesso volume nella solita macchina a benzina) e il motore elettrico, che il totale di uscita 204 Forze e fornisce una dinamica decente: l'accelerazione a centinaia richiede 8, 5 s con economia a livello di 5,4 litri per 100 km.
L'intero test drive che ho passato al volante dell'ibrido, e questa macchina sembrava molto equilibrata per me. Probabilmente, ci deve essere un vero ES, nonostante il fatto che il tasso giapponese sia effettuato sulla versione più giovane di ES 250. Sebbene i colpi elettrici puri siano sufficienti per qualche tipo di chilometri, è ancora fantastico chiede in ingorghi di traffico e Manovrando alla marcia posteriore (questo sta succedendo sempre sull'elettricità) è particolarmente piacevole. E quando si passa sull'autostrada, il motore elettrico fornisce un pick-up immediato in qualsiasi situazione. In questo caso, il suono di un motore a benzina è piacevole e persino il gioco d'azzardo!
Non causa domande e movimento in linea retta con qualsiasi velocità. I \u200b\u200bgiapponesi affermano di aver raggiunto una stabilità speciale con le sorgenti con la cosiddetta Quivera inversa
Raggiungere la serpentina di montagna, acceleratore per calpestare, e pesanti (circa 1.700 kg) l'auto decolla con sicurezza. Allo stesso tempo, sintonizzati al comfort di una sospensione sospensione sui rotoli, e il volante potenziato con l'elettricità con una ridotta relativa al predecessore con un rapporto di ingranaggio ha un ritorno molto piacevole e naturale. Questa macchina è molto facile e piacevole da comportarsi sembra che metà del lavoro si fa. Ci sono macchine che sono semplicemente belle da guidare. Ruotare la RAM, premere sui pedali, calcola il raggio di rotazione, spostare le irregolarità e ricevere feedback dalla macchina. Lexus es da questi. Rende tutto ciò che non solo per fornire un comfort noioso, ma anche in modo discreto come il suo autista. Sembra essere nulla e no, e la soddisfazione della guida è presente. Questo è uno dei componenti del comfort più sottile e complicato del livello delle oscillazioni verticali del quinto punto o decibel in archi delle ruote.
L'addetto al telaio di equitazione di Lexus è stato trovato durante la cena con ingegneri e manager che hanno creato questa macchina. Uno dei giapponese conduce il TurboCarged MR-2 Midnight Roadster, e il secondo è appena stato liberato di altezis di deriva a favore del lavoro di lavoro CT 200-H, ma ogni sera sta rivedendo il Cult Racing Manga iniziale D
Torna alla presentazione, il vice capo del marchio Lexus Kenji Nishimura ha parlato di quanto i passeggeri di questa macchina si sentono sereni. È stato fantastico con una sorpresa quando il comfort in questa macchina si è rivelato un po 'meno, e l'unità leggermente più del previsto. Ma in alcuni limiti, questi parametri possono essere regolati per questo ES dotati di tre preimpostazioni di modalità operative di unità: normale, eco o sport. Le reazioni al volante e l'acceleratore sono esacerbate in quest'ultimo, e una scala di tachimetri appare invece di un economizzatore in ordine.
Lexus es fortemente ripieni di tecnologia: c'è una commutazione automatica della luce quasi / lontana, sistemi di tracciamento del layout e zone morte, sistema avanzato a remoto a remoto 2 sistema con navigazione e un joystick alla moda e un display a colori da 8 pollici. Freddo? Indubbiamente, ma tutto questo è già un paio d'anni come installato sullo stesso Volkswagen Passat. A livello e sulla sicurezza passiva, che è responsabile di una dozzina di airbag: anteriore e di base, avere una modalità di apertura a due stadi, il lato è stato aumentato nella quantità, i ginocchieri sono stati aggiunti per i passeggeri anteriori e, naturalmente, lì erano tende gonfiabili sulle finestre.
Il tronco dell'ibrido ha un volume di 425 litri, che è di 75 litri inferiori a quelli delle versioni ordinarie
Parlando di tecnologie, vale la pena separatamente sul controller del sistema multimediale. Poteva rivelare un aspetto davvero bello e concepito alla grande. Ma perché c'erano tach hoptes e uno sforzo così piccolo? Per arrivare nel posto giusto sullo schermo, questo joystick è molto difficile, anche se quando si passa il cursore alla voce di menu, l'obiettivo aiuta i magneti integrati nel sistema, spingendo in modo discreto il fungo nella posizione desiderata. Ci siamo lamentati degli ingegneri IT, e hanno promesso di lavorare su questo tema fino a quando l'auto è stata lanciata in vendita.
In contrasto con il rumore sintetico, i suoni naturali in questo Lexus non possono essere ascoltati: il corpo con un fondo piatto e il valore del coefficiente di CX 0,27 non è ritardato nei suoi coefficienti dell'aria in entrata e costosi, ma completamente sfortunati pneumatici Michelin accarezzarsi silenziosamente il loro battistrada dell'asfalto
Un'altra stranezza è una varietà di suoni cibernetici. Considera te stesso: nella cabina ascoltò il ronzio del trapezing del tergicristallo, quando si cambiano le impostazioni del clima ai passeggeri, le classi e l'arrampicata dei flotti nei condotti dell'aria stanno squillando, l'energia elettrica pubblica qualcosa tra il ronzio e il ronzio, e dentro Oltre a questo, le unità delle sedie (a proposito, 12 posizioni) suonano così forte, come se vogliono identificare la loro presenza. E nel caso di un ibrido, aggiungere un tronco da filo chiaramente distinguibile del motore elettrico del motore elettrico. Ed è tutto nella prestigiosa auto di classe business! Ma la cosa più incredibile è che la sinfonia descritta non è affatto fastidiosa e persino percepiva un particolare trucco della macchina che enfatizza la sua produzione.
Nell'ultimo anno, 834 Lexus ES è stato venduto in Russia, e il piano per un solo autunno 2012 è di circa mille automobili!
Chi comprerà Lexus ES? Calcolo, prima di tutto, sulle vendite aziendali. È necessario capire che ES non è il GS più giovane, è solo un altro. Sono come due fratelli, uno dei quali appreso sul manager e cammina in una cravatta, e la seconda opere di un inserzionista gratis e bussa sul suo tempo libero sulla batteria. Ora la sportività alla moda in tutto, ma questa Sportiness ES sta cercando di nascondere tutto ciò che è un Middle Manager. Questo è un modesto moderato, ma allo stesso tempo una macchina a pieno titolo per clienti aziendali e uomini d'affari. E quelli che sono nella berlina della classe business, oltre al comfort, l'unità è importante, Lexus offre GS. Conferma di questo e tipo di azionamento: ES Engine si colpisce solo le ruote anteriori e in GS gourmet posteriore o tutti e quattro.
La vicinanza di due modelli conferma il listino prezzi: la differenza nel prezzo delle ES di base e GS si trova entro il 10%. Pertanto, il nuovo ES 250 vale un minimo di 1.597.000 rubli (con la nuova generazione del biglietto d'ingresso per il Salone ES è diventato 100 con piccole migliaia più accessibili grazie al motore a quattro cilindri) per il completamento del comfort. Ha già tutto il necessario per un'auto di questo livello, ma altri set hanno qualcosa da aggiungere. Quindi, nell'esecutivo per 1.656.000 rubli un rivestimento del servosterzo in legno, la ventilazione e sedie riscaldate, luce del bixenon, vera pelle nella decorazione invece di artificiale, navigazione, sensore di pioggia e altre piccole cose.
Inoltre, ci sono ancora esecuzioni premium (da 1.952.000) e lusso (da 2,108.000), in cui clima a tre zone, sistemi avanzati di assistenza per il conducente, musica seria, trim Bamboo e altri elementi piacevoli sono gradualmente aggiunti. Se hai bisogno di un potente motore, la modifica del ES 350 dovrà stendere il minimo 2 100.000 rubli e esattamente lo stesso dell'ibrido ES 300h. L'esecuzione di base per entrambe le modifiche è PremUim.
Piccolo, ma ancora un vantaggio es concorrenza sulla disponibilità di una versione ibrida a prezzi accessibili
Confronta con i concorrenti. La Mercedes-Benz più accessibile costa 1.790 mila rubli. La quinta serie BMW costerà ancora più costosa 1.820.000 per versione 520i con le stesse forze di potenza 184, ma con una trasmissione meccanica. Audi A6 con un motore e una meccanica di 180 forti costano 1.720.000 rubli. Ma l'offerta più vantaggiosa sembra Volvo S80: per 1.429.000 rubli si ottiene un'auto con una mitragliatrice e un motore Turbo 249 forte! È vero, quest'ultimo per i clienti aziendali può servire e, al contrario, un fattore disgigentale. Con un po 'di tratto, il concorrente ES può anche essere considerato la Volkswagen Passat nel design massimo e il grande esotico Hyundai Grandeur, e alcune altre auto. Ma i principali concorrenti della berlina rimangono le modifiche iniziali dei modelli della troika tedesca.
Testo: Dmitry Laskov
Foto: Autore e Azienda Lexus
Una fonte: Auto.mail.ru.
