Lexus ES 350 Test Drive dal 2009 Berlina
Lexus ES 350. Selezione naturale
Il nuovo Lexus ES è progettato per compensare le vendite mediocri della generazione precedente del modello. E devo dire, il test della premiere delle pre -produzione nell'Oregon americano ispira l'ottimismo: la berlina è diventata molto più ponderata e logica ...
Lexus ES 350. Prezzo: non definito. In vendita: n. D.
Vladimir Makkaveev, 35 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida per 16 anni, auto personale - Volvo C30.
È possibile discutere arbitrariamente per molto tempo sul ritmo dello sviluppo della società, per aumentare l'innovazione della tecnologia e del futurismo delle strutture, tuttavia, i principi fondamentali attraverso i quali lo sviluppo della civiltà non cambierà mai. La selezione naturale che determina il volto dell'evoluzione dai primi giorni dell'origine della vita oggi gioca non meno un ruolo di un paio di millenni fa. Inoltre, questo riguarda non solo una persona, ma anche i prodotti della sua produzione. Le auto non fanno eccezione. E la storia di Lexus ES è la conferma più luminosa!
Anche secondo i rigidi standard artistici europei, l'interior design sembra molto organico e più adatto. Materiali di decorazione soprattutto lode
In confronto con modelli come Mercedes-Benz Classe E, Volvo S80 e Audi A6, gli ES precedenti si sono rivelati, per dirla lieve, non reclamati sul mercato. Le vendite di pezzi che non sono passate l'anno scorso in Russia nemmeno per mille copie, la più luminosa conferma di questo.
Tuttavia, il popolo giapponese è testardo, non abituato a riconoscere la sconfitta. Questo è quello che sono, lo prendono! Non lo sappiamo?! Quindi era sotto Tsushima, era a Port Arthur ... sembra che sembrerà Lexus es.
Anche dopo il fallimento del modello precedente nei mercati non americani di Lexus, non disperavano, ma al contrario, intendevano portare ES ai leader della formazione. Quanto sono giustificate queste affermazioni? Per scoprirlo, pochi mesi prima del debutto delle nuove ES in Russia, andammo nel lontano stato dell'Oregon, sulla costa nord -occidentale dell'America, dove Lexus organizzò la prima prova della sua nuova ammiraglia.
L'aumento delle dimensioni e la base ha un effetto benefico sullo spazio per le gambe e sul comfort dei passeggeri del divano posteriore
In realtà, la scelta del luogo di presentazione parla da sola. Gli Stati Uniti sono sicuramente il mercato principale per il nuovo modello. Quindi alcune caratteristiche stilistiche dei giapponesi, incentrati in modo inequivocabile sul mercato americano. L'aspetto rinfrescato nel modo americano sembra, sebbene abbastanza conservatino per gli standard europei, ma in modo molto approfondito. Prima di tutto, grazie all'orologio di sabbia con marchio. Nuovo, esteso di 25 mm in dimensioni e 45 mm alla base del corpo e squisito e, soprattutto, l'interno equilibrato può anche essere registrato nelle carte Trump ES. Il telaio è stato inoltre sottoposto a cambiamenti: le molle con una navigazione inversa nelle sospensioni anteriori hanno aumentato la stabilità dell'auto. Il volante abbreviato con un rapporto di marcia di 14,8: 1 anziché 16,1: 1 e 2,9 giri dall'arresto per fermarti. Tuttavia, quest'ultimo non significa che l'essenza di ES sia cambiata.
Nonostante l'invidiabile Dyn-Miki del motore V6 da 277 cavalli con una coppia di 346 nm, che disperde la Lexus ES da 35 a 2 tonnellate a centinaia di rapidamente di 7,5 secondi, il modello è ancora focalizzato sul comfort. A partire da un aumento delle dimensioni che sono state benefiche per i passeggeri del divano posteriore e termina con numerose opzioni per il comfort con un climatizzazione a tre zone, tende da finestre, sistemi di commutazione automatica di luce vicina e alta e interferenza nei morti zona. L'unica cosa che non si adatta davvero a questo concetto è l'isolamento sonoro degli archi a ruote. Le piogge dell'Oregon a questo proposito hanno superato i giapponesi, in qualche modo mescolava l'impressione del silenzio nella cabina. Se lo si desidera, il fruscio misurato dell'acqua sul rifugio, ovviamente, può essere conteggiato per l'eco-musica eseguita dalla versione pre-produzione. Ma l'altro, purtroppo, non è stato ancora in grado di provare. Quindi resta da valutare ciò che è.
Tuttavia, in confronto alla precedente generazione di cotone e di classe tra, anche con alcune carenze di pre -produzione, che molto probabilmente fondono il trasportatore, il nuovo ES è molto più di combattimento. Forse non così carismatico come i concorrenti europei dalla Germania e dalla Svezia, ma questi modelli sono diversi nell'orientamento. Dal punto di vista della psicologia americana, Lexus ES, l'auto ha più che successo. Per quanto riguarda il mercato euro -asiatico, qui Lexus es non si applica molto a termini territoriali. Avendo completamente segnato in Europa occidentale, per la quale avrebbero dovuto costruire una versione diesel, Lexus si basa solo su Russia, Ucraina e Kazakistan, dove ES invaderanno tre unità elettriche: il nostro eroe 3500 -Cubic sulla macchina, un 205 cavalletto 300h 300h ibrido con un variatore sfavorevole e, probabilmente, il più promettente dal punto di vista dell'implementazione, di un ES 250 da 2,5 litri con una capacità di 184 litri. Insieme a. C
Perché il più promettente? I giapponesi non nascondono che in Russia ES sia principalmente rivolto a clienti aziendali, che chiaramente era a corto nella generazione precedente. E per loro, la potenza del motore è secondaria in relazione all'aspetto rappresentativo del modello.
BURLONE
Secondo la tradizione Lexus già consolidata, il lancio del nuovo modello non potrebbe fare a meno di un Joker ibrido ES 300h. Un motore a benzina a 4 cilindri da 2,5 litri con iniezione diretta e un motore elettrico, con sforzi comuni, sviluppa una capacità di 205 litri. Insieme a. Su due motori, ES 300H accelera da 0 a 100 km/h per 8,5 s, consumando in un ciclo misto di 5,4 litri per 100 km. Nel ciclo urbano, l'unità full -hybrid Lexus consente di muoverti in una sporgenza elettrica per un po 'di tempo. Le batterie, secondo la tradizione, si trovano nel bagagliaio, mangiando solo 65 litri di spazio. La versione ibrida, ovviamente, sarà la più costosa nella gamma Lexus ES.
Il nostro verdetto
Sebbene il carisma, rispetto ai concorrenti in classe, Lexus ES non è ancora lontano, le possibilità di vincere una solida testa di ponte nel mercato aziendale al modello, a differenza del predecessore, sono piuttosto elevate. Naturalmente, questo non vale tanto per la versione più alta dell'ES 350, quanto l'ES 250 più conveniente e, in parte, l'ES 300H ibrido.
VANTAGGI E SVANTAGGI
+
Più progressivo, rispetto al modello precedente, dinamica e maneggevolezza, alto livello di comfort, buona efficienza del carburante.
-
Non è il miglior solido isolamento degli archi a ruote, l'assenza di controllo della velocità di crociera adattivo in Russia per la Russia.
Guida
Sulla strada, ES è diventato molto più vivace e più nitido.
Salone
Il design e la qualità dei materiali di decorazione sono quasi perfetti.
Comfort
In termini di comfort, non ci sono quasi lamentele, solo l'isolamento sano più efficace degli archi per le ruote è sconvolto.
Sicurezza
Elettronica ausiliaria perfetta, sistemi di monitoraggio e 10 airbag.
Prezzo
Non determinato.
Non amiamo
Efficace
Il tetto panoramico aumenta visivamente lo spazio della cabina.
Adattivamente
La trasmissione automatica a 6 marce viene regolata al modo di guida.
Specifiche
Dimensioni 4900x1820x1450mm
Base 2820 mm
Massa attrezzata 16401675 kg
Messa piena
2130 kg
PARTECIPAZIONE 151152 mm
Volume del bagagliaio 490 L
Volume del serbatoio del carburante 65 litri
Motore a benzina, 3456 cm3,
277/6200 L.S./MIN-1, 347/4700 nm/min-1
Trasmissione automatica, 6 velocità
Dinamica 210 km/h; Da 7,4 da 100 km/h
Consumo di carburante 9,5 L/100 km in miscela. ciclo
Concorrenti Audi A6, Mercedes-Benz Classe E, Volvo S80
