Lexus ES 350 Test Drive dal 2009 Berlina

Valore all'estero

Anche al Mosca International Motor Show nell'agosto di quest'anno, è diventato chiaro a tutti che Toyota stava preparando l'espansione dei modelli americani al mercato russo. Inoltre, questo vale sia per i modelli della Toyota stessa che per l'unità premium di Lexus.

Il nostro eroe oggi è solo del test americano. Questo è un grande segmento di trazione anteriore E, che ha venduto a lungo e con successo in Nord America. Inoltre, ha così tanto successo che è il modello migliore dell'azienda dietro l'oceano!

Come sapete, questa guida anteriore Lexus si basa sulla piattaforma Toyota Camry, come si dice tra gli informatici, migliorato e integrato. Ecco lo stesso fondo, la stessa base aggregata: la sospensione è espressa da quattro macchinari in un cerchio. L'unità elettrica è un lavoratore, un V6 da 3,5 litri, familiare da molti modelli dell'azienda, tra cui, ovviamente, Camry. Un automatico a 6 marce con la possibilità di commutazione manuale funziona con esso.

Va notato che Lexus ha fatto una mossa interessante lanciando ES 350 nel nostro mercato. Tutti sanno che l'azienda ha a lungo e fruttuosamente funziona in questo segmento, costruito su una piattaforma completamente diversa, a ruota posteriore. Si scopre che Lexus ha escogitato indipendentemente un nuovo concorrente nel suo frutto di origine? La risposta a questa domanda non è così ovvia come a prima vista. E questa è la questione qui.

Ad esempio, in ideologia. Ideologicamente, queste sono auto diverse, sebbene una classe. GS L'auto è più attiva. Ciò è evidenziato dal design esterno, dalla piattaforma di trazione posteriore, dalla decorazione del salone e dall'umore psicologico generale. È creato per le persone che spesso vogliono esprimere le loro ambizioni attraverso un'auto.

ES 350 non può essere chiamato altrimenti di un veicolo supercomido. Questa vettura ha una trazione anteriore, una disposizione diversa della cabina (all'interno dell'auto non è percepita non serrata come GS). E inoltre, l'ES350 ha un messaggio esterno completamente diverso da GS. Questo non vuol dire che è in qualche modo particolarmente bello, il che attira gli occhi. Questa è un'ovvia calma o addirittura tranquillità. Pertanto, sembra che il pubblico di destinazione ES sia più vecchio di quello di GS.

Un'altra opzione per l'uso aziendale di ES 350. Mi sembra che in questo ruolo la nostra berlina in una sezione commerciale rigorosa sembrerà molto, molto appropriata.

E a prezzi, il produttore, ovviamente, ha cercato di diluire queste auto. Più status GS è stimato almeno 1.904.000 rubli e la barra massima raggiunge il segno di 2.831.000 rubli. I prezzi ES sono modestamente da 1.850.000 per il comfort impostato fino a 2.086.500 rubli per il lusso.

Va notato che anche il comfort è molto ben imballato, ad esempio, c'è un clima separato, poltrone con elettroregie e memoria, un salone in pelle, una radio con 8 altoparlanti e chainger, ottica rotante bixenon, bluetooth, sensori di parcheggio, ecc. . La versione superiore aggiunge dettagli così piacevoli come un tetto panoramico con un portello a turni, un magnifico sistema audio Mark & \u200b\u200bLevinson con DVD (14 altoparlanti, amplificatore e disco rigido), nonché una decorazione in pelle di un salone di perforazione. A proposito, era una versione del genere che avevamo durante il test.

Esternamente, questo Lexus fa un'impressione piuttosto modesta (per l'auto della sua classe). Il design, come già accennato, è trattenuto. L'ottica anteriore e posteriore assomiglia al fratello minore. Sì, e la plastica del corpo si riferisce a questa macchina. Esatto, hanno debuttato queste auto con una differenza di un anno, è nel 2005 ed ES nel 2006. Il 350esimo si trova sui dischi del cast da 17 pollici abbastanza modesti per la sua classe, il che è buono da un punto di vista pratico, ma in qualche modo rovina l'estetica della berlina su di loro piuttosto calda.

Una porta pesante apre l'apertura nel salone apparentemente grande e spazioso (in larga misura a causa della finitura in pelle leggera). Il processo di atterraggio/atterraggio è più conveniente qui che in una GS bassa e la porta sembra essere più.

All'interno, c'è davvero una finitura molto alta e persino lussuosa. Le sedie sono coperte con una pelle perforata sottile. Di fronte non ci sono solo riscaldamento a tre stadi, ma anche ventilazione. Il profilo dei posti è americano. Sono piuttosto morbidi e la fissazione del corpo negli angoli sembra insufficiente. Tuttavia, sono sicuro che i proprietari di questa berlina a ruota anteriore non verranno inclinati a turni per tutto il denaro, ma limiteranno, a meno che, con deliziose accelerazioni in linea retta o manovra nel flusso, che, tuttavia, lo è improbabile. Bene, quando si arrotola in una curva di 60 km/h, non è necessario un supporto laterale rinforzato. Quindi qui, possiamo dire, ordine completo.

Di fronte è più spazioso che in GS. Lì, ricordo, ho quasi riposato la corona contro il soffitto, dovevo persino spingere la tenda del portello. L'atterraggio era davvero basso. C'è abbastanza spazio sopra la testa e nelle spalle più larghe. E ora siediti dietro di lui. Abbiamo visto berline di classe elettronica e più spaziosi

Le ginocchia praticamente riposavano sul retro della sedia anteriore e la testa non raggiunse la piccola sul retro del soffitto. Di servizi, ho trovato una luce di illuminazione personale per ogni passeggero, ma un gancio personale. Una grande scatola di boxe è separata da dietro, in cui ci sono due portabicchieri e una nicchia per conservare qualcosa. Alla fine del tunnel centrale, il deflettore del sistema di ventilazione. Tuttavia, la temperatura non può essere regolata da dietro.

Sono trapiantato in avanti. La macchina inizia dal pulsante, un dispositivo optronico luminoso viene immediatamente preso vita. I piattini dei dispositivi qui sono realizzati in metallo lucido e quando la freccia corre, illumina inoltre la zona vicina magnificamente e chiaramente. Il pannello frontale è realizzato in una plastica tradizionale piacevole ed elastica con una bella consistenza. E la forma ovale senza pretese della console centrale confuse come, sembra rustica. Tuttavia, allora ti abitui, e questo non è così sorprendente.

Ergonomia senza sorprese, come in molte altre auto dell'azienda. Un display multifunzionale unificato con la funzione touch-screen, caratteristici caratteristici di Lexus e pulsanti con sforzi verificati. Gemelli piacevolmente rotanti. Microlift è ovunque qualcosa si muova o si apre. L'attenzione ai dettagli affascina. Ma per l'ennesima volta, l'orologio dell'elettronica nella parte superiore della console e gli stessi segni del controllo climatico sono di nuovo perplessi. Apparentemente, i giapponesi si sforzano di portare questo feticcio nel corso degli anni

Se tecnicamente la macchina ripete in gran parte la Camry più conveniente, le sensazioni al volante di Lexus sono diverse. Camry Design è stato finalizzato per molti aspetti. Ad esempio, il corpo viene inoltre rafforzato con le articolazioni nell'area dei supporti delle sospensioni posteriori e nel vano motore. L'auto ha ricevuto un'altra sospensione (che è stata successivamente adattata appositamente alla Russia al fine di aumentare l'intensità energetica). Il motore su ES 350 è dotato di un supporto anteriore attivo, che estingue le vibrazioni e le vibrazioni del motore. È stata eseguita una serie di misure sul miglioramento totale del rumore e dell'isolamento delle vibrazioni dell'intera auto. In movimento, tutto ciò è perfettamente sentito.

La prima impressione delle qualità di corsa di questa berlina successivamente non sembra essere ingannevole. Questa è un'auto molto liscia e confortevole. Il suo scopo e il compito di trasportare i passeggeri con dignità e con molta attenzione. All'interno, silenzio e pace, che sono abbastanza coerenti con il grado della berlina premium del segmento E. La sospensione ingoia tutti gli orrori delle nostre strade. Bene, per qualche motivo le tracce di microprofille in dettaglio sufficienti.

ES 350 ha una linea di velocità ad alta velocità in modo molto sicuro. Perestroika ad alta velocità del conducente non sforza il volante abbastanza lungo e completamente pacifico nella zona vicina. Il feedback sul volante qui è forse il più ricordante dei geni Camry, anche se i creatori dell'auto evocavano le sue impostazioni.

Una grande berlina confortevole, tuttavia, è in grado di pulire il naso su una linea retta per molti. Un grande motore di 277 cavalli e una macchina peppy lo aiuteranno in questo. L'accelerazione fino a 100 km/h qui richiede solo 7 secondi, il che può essere considerato un indicatore degno. È vero, non dimenticare che una potente trazione anteriore su una grande auto ama una strada secca con un buon coefficiente di frizione. Altrimenti, se non ti trovi in \u200b\u200bcerimonia con il pedale dell'acceleratore, allora anche su un rivestimento bagnato (per non parlare della neve e del ghiaccio), il famigerato sterzo della coppia è molto ben sentito quando non sei un volante, ma un momento parassita le ruote principali. In questo caso, devi essere più forte per tenere il volante ed essere preparati a chiare rapidamente dal trax-controllo a volte consente uno slip piuttosto profondo.

E in generale, questa berlina non è affatto creata per abbatterla. È tutto, aspetto e ideologia, parla della sua attenzione su una guida misurata e molto comoda. E ha tutto per questo. Se non hai bisogno di più da Lexus, allora è possibile che tu sia lo stesso acquirente che, risparmiando comunque sull'acquisto di una GS confezionata, prenderà un posto tra i proprietari della business class di Lexus.
 

Caratteristiche tecniche Lexus ES350
Il tipo di motore è benzina, V6
Volume di lavoro (CM3) 3 456
Power (L.S. AT RPM) 277/6 200
Coppia (NM a RPM) 346/4 700
Discorso anteriore
Cambio automatico a 6 velocità
Sospensione anteriore McPherson
Tipo posteriore McPhereson
Freni di dischi ventilati frontali
Freni di dischi ventilati posteriori
Lunghezza (mm) 4 875
Larghezza (mm) 1 820
Altezza (mm) 1 450
Base ruota (mm) 1 760
Liberance (mm) 145
Massa dotata (kg) 1 533
Consumo di carburante 14,7 - Città, 7,7 - Autostrada
Velocità massima (km/ora) 230
Accelerazione a 100 km/h (sec) 7

Fonte: Drom.ru