Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

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Range Rover e Lexus LX470: quasi perfetto
Queste auto possono o quasi tutto: colpite da un aspetto chic e dal lusso della decorazione, come berline rappresentative; Supera Heavy Off -road, come veri veicoli tutto -terroin; Guidare quasi veloce degli sportivi. La nuova gamma Rover e Lexus LX470 sono quasi perfette. Le loro lievi carenze, che sarebbero o piuttosto chiamate sfumature del comportamento, possono essere sentite solo trapiantate alternativamente da un'auto all'altra. Cosa che abbiamo fatto.
Nelle compresse russe sui ranghi di prestigiosi SUV, di recente è stata osservata una certa confusione. Sembra che il leader incondizionato della valutazione del prestigio della Classe G Mercedes, il famoso gelendvagen, stia lentamente perdendo terreno. Sì, è ancora difficile per i concorrenti competere con lui in monumentalità, affidabilità e capacità di superare pesanti fuoristrada. Tuttavia, l'aspetto sul mercato BMW X5 ha evidenziato i principali problemi della morbidezza insufficiente di classe G e della manipolazione mediocre. Questo è comprensibile: è impossibile insegnare a viaggiare in una leggera compromesso, ma allo stesso tempo un SUV molto anziano (la Classe G è stata sviluppata alla fine degli anni Settanta). Tuttavia, nonostante la sua età, la Mercedes ha mantenuto la leadership almeno fino a quando non è apparsa la nuova Range Rover. È questo modello britannico, da e alla partecipazione diretta della BMW, che molti sono soggetti al ruolo di un leader incondizionato nella categoria delle velocità a livello di lusso. Proviamo a capire quanto siano obiettivi questi giudizi.
Città e villaggio
Una caratteristica distintiva della maggior parte delle macchine britanniche la capacità di distinguersi in un punto luminoso nel flusso della città, anche se sono dipinti di nero. Il nuovo Range Rover è un tipico britannico in questo senso. Da un lato,, come si addice a un vero conservatore, ereditò lo stile dei suoi predecessori: potenti proporzioni, un'inclinazione caratteristica dei rastrelliere posteriori, un enorme cappuccio con timbratura in rilievo lungo i bordi ... Tuttavia, l'auto sembra molto moderna e luminoso. Esistono diversi dettagli principali che gli consentono di distinguersi dalla folla (oltre a dimensioni impressionanti): questi sono enormi fattori di blocco con riflettori ravvicinati e luminosi e branchie sulle ali anteriori e le luci posteriori con rubini (simboli di arresto) e Amber (segnali di svolta (turnover) in un frame cromato. A proposito, invece di lampade nei segnali di stop, vengono utilizzati i LED non di guerra.
Delizie progettate che hanno chiaramente migrato per Range Rover dai concetti indicano direttamente l'influenza stilistica della BMW. Non dimentichiamo che l'aspetto del SUV, sebbene sia stato sviluppato in Inghilterra, è stata approvata a Monaco. Apparentemente, quindi, il mangime per rover Range ricorda elusivamente Mini e i bordi tritati della linea di vita della BMW Seven.
Suppongo che la stragrande maggioranza degli acquirenti russi Range Rover deciderà di migliorare il SUV mediante un tinting noioso di occhiali. È un peccato. L'interno dell'auto completa armoniosamente l'aspetto e degno della revisione universale. Tintare la gamma di vetro Rover è come coprire un mazzo di uno yacht chic con uno stent di teloni. Forse è meglio fare con le tende che coprirebbero i passeggeri posteriori?
A proposito, molti giornalisti automobilistici dopo la presentazione di Range Rover lo hanno paragonato a uno yacht chic. In realtà, i materiali per la stampa di Land Rover non sono stati abbracciati a tale confronto. I rappresentanti dei media, ad esempio, hanno mostrato un blocco di rigging prelevato dall'attrezzatura di una moderna barca a vela. Fu lui a presumibilmente uno standard che i progettisti erano uguali allo sviluppo di un'auto.
In tutta onestà, vale la pena notare che Range Rover ricorda lo yacht chic solo nella configurazione Vogue più costosa (da $ 97.000) e a condizione che l'intero interno sarà rifinito con la pelle dei toni della luce. Nella configurazione HSE ($ 90.000), vale a dire, tale auto è andata alla prova, la decorazione d'interni di Range Rover non resiste a tale confronto.
L'interno della nostra versione di Range Rover assomigliava di più all'aspetto dell'attrezzatura audio di classe di fascia alta: sia il design che i materiali sembravano discreti, ma molto costosi. In ogni dettaglio, anche se non è realizzato in materiale prestigioso, si fa sentire la qualità. A proposito, questo non è sempre caratteristico delle macchine britanniche, in cui spesso la forma non è correlata al contenuto.
È meraviglioso che la funzionalità non sia sacrificata all'estetica. Guidare il SUV è conveniente per il conducente, non uno dei controlli provoca irritazione. Forse solo l'orologio si trova chiaramente al suo posto nella parte inferiore della console anteriore. Puoi considerare le loro prove solo flettendosi. Probabilmente, gli sviluppatori degli interni hanno ritenuto che i proprietari felici della Range Rover non osservano ore.
In effetti, durante la guida di questo SUV, è molto più interessante monitorare le letture di un altro tachimetro. Piuttosto, lancialo a breve sguardo. Le dinamiche dell'auto sono così affascinanti che semplicemente non c'è tempo per staccarsi dalla strada.
Una benzina a forma di V otto con un volume di 4,4 litri con una capacità di 282 CV lancia all'orizzonte di Range Rover. Gli sforzi per le ruote vengono trasmessi attraverso una scatola automatica a cinque velocità con la possibilità di cambi di marcia manuale. Inoltre, questa opzione non guarda tutto superfluo, come spesso accade. La macchina automatica Range Rover funziona su Range Rover così chiaramente e sposta i programmi in modo così impercettibilmente che ho avuto l'impressione che stavo guidando un'auto equipaggiata con un variatore: la freccia del tachometro durante l'accelerazione intensiva sembrava essere sempre vicino alla zona rossa. Non importa quanto sia strano, le sensazioni non avevano abbastanza un piccolo passo quando si commutavano. Il trasferimento del selettore di mitragliatrici in modalità manuale ha permesso di sentire meglio l'auto e godersi più pienamente le sue dinamiche. Ma il motore sonoro (tipico della BMW), che si rompe nel salone con intensa accelerazione, non aggiunge adrenalina al sangue. Al contrario, mi sembra che un'auto con un mondo interiore così ricco possa essere più silenziosa.
Sì, sembra che con l'avvento della nuova Range Rover, le strutture di potenza (sia statali che private) non avranno opzioni quando si sceglie le auto usate come veicoli di scorta. L'impressionante Range Rover si terrà facilmente nella coda della berlina rappresentativa più potente (è un'altra questione che l'auto britannica sia troppo aristocratica per il ruolo di una guardia). La sua velocità massima raggiunge 210 km/h. Il tempo di accelerazione di questa massa a 100 km/h 10 s. Tuttavia, la capacità di Range Rover è più notevole per accelerare dalle alte velocità. Anche a 150 km/h ritiene che sotto il pedale del gas rimanga una buona fornitura di energia. La cosa più importante è che a queste velocità di guida proibitive (per un'auto così pesante) non siano affatto spaventose. Non c'è accenno di accumulo, l'auto si comporta molto raccolta, obbedisce chiaramente al volante. Il taglio di marzo sulla Range Rover sul Novorizhskoye Shosse (una delle autostrade più veloci della regione di Mosca) non ha lasciato dubbi sul fatto che il leggendario SUV britannico fosse ora dotato di magnifiche abitudini di asfalto. Possiamo dire che oggi di tutte le jeep (fino a quando la vendita di Porsche Cayenne è apparsa in vendita) in pista solo BMW X5 è in grado di superarlo.
E cosa c'è fuori strada? Dopotutto, Range Rover ha vinto la sua gloria, non grazie al comportamento affinato di questa vettura sull'asfalto di questa vettura sempre una combinazione di comfort e la capacità di superare gravi. Non c'è da stupirsi che la Range Rover precedenti fosse chiamata agricoltore in un cappotto.
Sono riuscito a testare la jeep inglese in condizioni il più vicino possibile al combattimento. Il test ha avuto luogo su un'autostrada speciale fuori strada accanto alla principale concessionaria di automobili (è stato questo rivenditore che ha fornito Range Rover per il test KO). E se non ci fosse Lexus LX470 nelle vicinanze, apprezzerei la capacità di un SUV inglese di superare il disgelo autunnale. Tuttavia, sullo sfondo della jeep giapponese, sono emerse le carenze di Range Rover sulle strade.
No, la gamma non doveva essere estratta dalla prigionia di fango. Non si è mai seduto strettamente. Tuttavia, si è ritenuto che quelle aree che Lexus passano con sicurezza, l'auto inglese supera il limite delle sue capacità. Non può ancora sostituire il bloccaggio forzato dei differenziali. La trasmissione riducente e la distribuzione elettronica degli sforzi di trazione non sono chiaramente sufficienti per andare a Range Rover, ad esempio, per cacciare. Soprattutto durante l'autunno o la primavera.
Sì, e in qualche modo la nuova gamma nel fango non sembra. Si ritiene che il contadino abbia venduto la sua distilleria, su cui è stato realizzato un bel whisky, e infine si è trasferito in città.
Principe del fango
Lexus LX470 SUV è uno dei modelli preferiti di rivenditori grigi. Fino a poco tempo fa, questa lussuosa e tecnicamente la versione più perfetta di Toyota Land Cruiser 100 era ufficialmente venduta solo nel mercato americano. Tuttavia, LX470 non è affatto insolito per le strade di Mosca, il che è comprensibile. L'acquirente russo dell'auto, nella sua consapevolezza e carburante tecnico in testa, è in anticipo rispetto agli europei e americani (questo, a proposito, è l'opinione non solo dell'autore, ma anche del direttore della Ford Motor Russia Sergey Bogdanov ). Pertanto, sapendo che il Land Cruiser 100 più popolare ha una versione ancora più interessante in Russia, molti ricchi fan dei SUV hanno scelto il Lexus LX470. E non sono stati imbarazzati da possibili problemi con la mancanza di servizio di garanzia. Tuttavia, come sapete, Lexus si rompe molto raramente
Ora non dovrebbero esserci problemi con questo e garantire affatto. Un mese fa, Lexus LX470 ha iniziato a essere venduto ufficialmente a Mosca. Gli acquirenti LX470 sono offerti in una sola versione. Sull'auto è installato un motore a V da 4,7 litri con una capacità di 235 CV. Emigrò quasi invariato dal centesimo dell'incrociatore. Il punto di vista principale della LX 470, che lo distingue dall'incrociatore, è una sospensione intelligente con due sistemi elettronici. Il primo ANS (controllo dell'altezza regolabile) consente di regolare il nulla osta. Nella posizione inferiore, il corpo si accovaccia, facilitando l'atterraggio e in salita, la posizione centrale del corpo è destinata alla guida su scopi generali e la più alta viene utilizzata sull'impassabilità e il corpo quando si raggiunge 30 km/h per scopi di sicurezza è Risolti automaticamente alla posizione centrale.
Il secondo dispositivo elettronico per aumentare il comfort di AVS (sospensione variabile adattiva) istantaneamente, in soli 2,5 millisecondi, cambia la rigidità degli ammortizzatori (che sono monitorati da 16 sensori) a seconda delle condizioni stradali.
E infine, la terza differenza è un meccanismo speciale che ti consente di cambiare la sensibilità dello sterzo. Con la velocità di velocità, il volante è riempito con resistenza elastica, permettendoti di guidare con sicurezza l'auto ad alta velocità: il SUV non si sposta da un lato all'altro. L'azione del meccanismo mostra chiaramente l'esercizio di riarrangiamento con una deviazione energetica di diversi ostacoli di fila non è necessario per intercettare le mani sul volante.
E, naturalmente, Lexus differisce dalla decorazione d'interni più ricca di Land Cruiser. All'interno è molto spazioso e leggero. Sorge una sensazione di ariosità a causa del fatto che l'interno, incluso il cruscotto, è tagliato con un'eccellente pelle di crema. In generale, la qualità dei materiali utilizzati nella decorazione interna è molto elevata. E secondo l'opinione, e al tatto si ritiene che sia la pelle, l'albero e persino la plastica è il più costoso possibile. Allo stesso tempo, una grande quantità di pelle e legno non causano affatto la cattiveria. L'unica contraddizione tra lusso e funzionalità, secondo le mie sensazioni personali, era un volante con un bordo di legno. Tuttavia, il timone, rivestito di pelle, è molto più comodo in mano.
Tutte le campane tecniche e designer e fischietti trasformano Lexus in un'auto diversa rispetto a Land Cruiser. Se la Toyota sull'asfalto mostra il modo tipico del SUV classico, allora Lexus è molto più simile a un'auto rappresentativa. Quindi, per gli intenditori di comfort, probabilmente ha senso pagare $ 20.000 (Land Cruiser con un motore da 4,7 litri viene venduto in Russia per $ 70.000 e $ 90.000 sono richiesti per Lexus LX470).
Lo stile in cui sono realizzati il \u200b\u200bcruscotto e la console centrale sono tipici per le auto Lexus delle ultime generazioni. La scoperta proprietaria dei progettisti Lexus e gli strumenti degli strumenti diventa estremamente spettacolare estremamente spettacolare, diventa visibile solo con l'accensione. Il secondo importante dettaglio del design degli interni è la console centrale convessa, sulla cui decorazione non si pentiva. È molto difficile trovare difetti nell'ergonomia del sedile del conducente. L'unico grave errore di calcolo di un display individuato senza successo, visualizzando le modalità di controllo del sistema di controllo climatico. Sintonizzando la temperatura nella cabina, devi dare un'occhiata a destra e giù nel selettore del cambio, essendo distratto dalla strada.
Secondo l'ambito interno, Lexus si impegna chiaramente per enormi SUV americani. Un'auto con il massimo comfort affronterà quattro passeggeri per adulti e due bambini: forniscono sedie molto comode nel vano bagagli. I passeggeri posteriori si toccheranno a malapena le spalle.
A proposito, la LX470 ricorda anche enormi jeep americane. Non ci sono strade cattive per lui. Tutti i dossi, le buche e le articolazioni dell'asfalto, non lo inghiora, li succhia. Allo stesso tempo, il SUV giapponese differisce favorevolmente dagli americani per mancanza di un'altalena sulle onde delicate della superficie della strada (le persone con un apparato vestibolare debole possono cavalcare in modo sicuro su LX470) e un'eccellente sensibilità di sterzo per una così massiccia automobile .
Coloro a cui la sospensione Lexus sembra troppo morbida possono passare alla modalità Sports. Francamente, muovendosi in linea retta, eventuali cambiamenti sorprendenti nel comportamento di un'auto con un pulsante sportivo, non ho notato. Questa opzione sarà utile se c'è il desiderio di afferrare le strade tortuose. La combinazione di un rigido regime sportivo di sospensione e un telaio indistruttibile fuoristrada dà origine a una sensazione di grande fiducia nel conducente. In questo caso, l'auto sta obbedendo acutamente al volante e non è affatto arrotolata in curve rapide.
L'unità di alimentazione Lexus LX470 è molto solida. Non avevo alcun desiderio di girarlo alle massime rivoluzioni o ad iniziare, premendo il pedale sul pavimento. Su Lexus voglio andare senza intoppi e misura. È vero, se c'è il desiderio di accelerare con forza, ad esempio, a una velocità di 100 km/h, puoi semplicemente annegare il pedale dell'acceleratore. Un'enorme Jeep si precipita in avanti con la pressione di una potente berlina di business class. Sarà rapidamente guadagnare velocità fino a quando un limitatore elettronico si accenderà a 175 km/h. Il motore a LX470 è estremamente flessibile e doloroso: l'80% del picco di coppia viene raggiunto a soli 1100 giri / min.
In questo motore, tutto è soddisfatto di tutto tranne uno: l'auto ha solo un appetito di elefante. Lexus beve almeno 20 litri di benzina per 100 km. E il punto non è nemmeno il costo del carburante (è improbabile che i proprietari di Lexus pensino alle spese sulla benzina). La necessità di chiamare costantemente nella stazione di servizio è fastidiosa: è improbabile che un serbatoio di gas SUV da 95 litri sia sufficiente più di 500 km di percorso.
E infine, la cosa principale per qualsiasi jeep è sporcizia impraticabile. Sono arrivato al test Lexus anche prima del gelo, quindi non c'erano problemi con la sporcizia. E ero convinto che fuori dalla strada Lexus sembrasse inimitabile. Gli ingegneri giapponesi hanno gestito l'impossibile: sull'asfalto Lexus si comporta quasi come un rappresentante della classe rappresentativa, ma allo stesso tempo è rimasto un vero SUV. Lexus supera l'autunno russo scongelato con un enorme margine di affidabilità. Non c'è ombra di dubbio sulle sue capacità. Questo non è per caso. La LX470 è armata di attrezzatura da abbassamento, un sistema elettronico per ridistribuire gli sforzi di trazione, un rigido blocco del differenziale centrale (che, tuttavia, anche nelle condizioni difficili che non ho dovuto usare), sospensione dell'aria regolabile che può aumentare il corpo per altri 70 mm e un motore doloroso. Tutto questo arsenale trasforma Lexus in un combattente professionista con Off -road. Inoltre, combattenti in uniforme anteriore con stelle del maresciallo sulle spalle.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)