Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

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Range Rover e Lexus LX470: Quasi perfetto
Queste macchine possono tutti o quasi tutti: impressionando l'aspetto elegante e il lusso della decorazione, come berline rappresentativi; superare gravi fuoristrada, come i veicoli del tutto terrain della contea; Guidare quasi veloce come le auto sportive. La nuova gamma Rover e Lexus LX470 sono quasi perfette. I loro svantaggi della luce che preferirebbero essere chiamati sfumature di comportamento, puoi sentire, solo trapianze alternativamente da una macchina all'altra. Cosa abbiamo fatto.
Nel tavolo russo dei ranghi dei SUV prestigiosi sono stati recentemente osservati un certo occupato. Sembra che il leader incondizionato della prestigiosa valutazione della Mercedes G-Class, il famoso Gelendvagen, le posizioni lentamente di leasing. Sì, i concorrenti sono ancora difficili da competere con lui in monumentalità, affidabilità e capacità di superare gravi fuoristrada. Tuttavia, l'aspetto del mercato BMW X5 ha evidenziato i principali problemi della classe G. Levigatezza insufficiente del corso e della gestione mediocre. Questo è abbastanza spiegato: è impossibile insegnare al passaggio un passeggero senza compromessi, ma allo stesso tempo un SUV molto vecchio (la G-Class è stata progettata alla fine degli anni settanta). Tuttavia, nonostante l'età, Mercedes teneva almeno la leadership fino a quando è apparsa la nuova gamma Rover. È questo modello britannico, da e sviluppato con la partecipazione diretta di BMW, molti altrimenti sul ruolo di un leader incondizionato nella categoria LUX-SUV. Proviamo a capire quanto siano obiettivamente questi giudizi.
Arco della città e del villaggio
Una caratteristica distintiva della maggior parte delle macchine britanniche la capacità di distinguersi un punto luminoso nel flusso urbano, anche se sono dipinti neri. Nuova gamma Rover in questo senso tipico britannico. Da un lato, come si applica al vero conservatore, ha ereditato lo stile dei suoi predecessori: potenti proporzioni, una caratteristica inclinazione dei rack posteriori, un enorme cappuccio con arrampicata in rilievo ai bordi ... e tuttavia, l'auto guarda Molto moderno e luminoso. Le parti principali che lo consentono di distinguersi dalla folla (oltre alle dimensioni impressionanti), diversi: sono entrambi i fari di blocco enormi con riflettori vicini e lontani e le branchie sulle ali anteriori e le luci posteriori con inclusione di rubini ( Segnali di arresto) e ambra (segnali di direzione) in cornice cromata. A proposito, invece di lampade nei segnali di stop, vengono utilizzati i LED a rample.
Designer delizie, migrando chiaramente sulla gamma Rover con concettibile, indica direttamente l'effetto stilistico della BMW. Non dimenticheremo che l'aspetto del SUV sebbene sia stato sviluppato in Inghilterra, ma è stato approvato a Monaco. Apparentemente, quindi il range di alimentazione Rover è disimballato che ricorda il mini e bordi tritati della linea di nastro con una BMW sette.
Suppongo che la stragrande maggioranza dei compratori russi range rover sarà risolto per migliorare il SUV da un vetro sordo. Molto dispiaciuto. La decorazione interna della vettura completa armoniosamente l'aspetto dell'aspetto e degno di Perris universale. Il GAMINE ROVER GLASS è ancora per coprire lo Yacht Deck chic con telone. Forse sarebbe meglio fare con le tende che coprirebbero i passeggeri posteriori?
A proposito, molti giornalisti auto dopo la presentazione della gamma Rover lo hanno confrontato con uno yacht chic. In realtà, i materiali della stampa di Land Rover sono spinti in modo discreto a tale confronto. I rappresentanti dei media, ad esempio, è stato mostrato un blocco rigoroso, tratto dall'equipaggio di una barca a vela moderna. Era lui, presumibilmente, serviva come benchmark, su cui i progettisti erano uguali nello sviluppo di una macchina.
Per motivi di giustizia, vale la pena notare che l'elegante gamma Rover Yacht ricorda solo la configurazione più costosa (da $ 97.000) della Vogue e, a condizione che l'intero salone sarà separato dalla pelle dei toni della luce. Nella configurazione HSE ($ 90.000), cioè una tale auto è andata al test, la decorazione interna della gamma Rover non resiste a questo confronto.
L'interno della nostra versione della gamma Rover ha più ricordato l'aspetto dell'apparecchiatura audio della classe di fascia alta: e il design, ei materiali sembravano un po 'molto, ma molto costosi. In ogni dettaglio, anche se non è fatto dal materiale prestigioso, la qualità è sentita. A proposito, questo non è sempre caratteristico delle auto britanniche, in cui la forma non è spesso correlata con il contenuto.
È meraviglioso che la funzionalità non sia sacrificata all'estetica. Dietro la ruota di un driver SUV è conveniente, nessuno dei controlli provoca irritazione. Forse, solo l'orologio non è chiaramente in posizione nella parte inferiore della console anteriore. Considera la loro testimonianza, appena piegata. Probabilmente, gli sviluppatori degli interni hanno ritenuto che i proprietari felici dell'intervallo Rover Clock non osservino.
Infatti, mentre guida questo SUV, è molto più interessante monitorare la testimonianza di un'altra direzione del tachimetro. Piuttosto, lanciando uno sguardo breve. La dinamica della macchina così affascina che non è semplicemente il momento di scappare dalla strada.
Gamma Rover Horizon getta una benzina a forma di V con un volume di 4,4 litri con una capacità di 282 hp Gli sforzi sulle ruote sono trasmessi attraverso una scatola automatica a cinque velocità con la capacità di cambiare manualmente l'ingranaggio. Inoltre, questa opzione sembra inutile, come spesso accade. ZF Automatics funziona al range Rover così chiaramente e cambia la trasmissione così inosservata che ho avuto un'impressione che gestisco l'auto dotata di un variatore: la freccia del tachimetro con un'accelerazione intensa sembrava sempre situata vicino alla zona rossa. Come sembrerà strano, mi sento un piccolo passo quando cambio marcia. La transizione del selettore della mitragliatrice nella modalità manuale ha permesso di sentire meglio la macchina e godere più completamente le sue dinamiche. Ma il suono alto (tipico BMW) del motore, irrompere nel salone con un'accelerazione intensa, non aggiunge adrenalina nel sangue. Al contrario, mi sembra che l'auto con un mondo interiore così ricco potesse essere nascosta.
Sì, sembra che l'avvento della nuova gamma Un'imponente range rover può facilmente mantenere nella coda della berlina rappresentativa più potente (un'altra cosa che l'auto britannica è troppo aristocratica per il ruolo della guardia). La sua velocità massima raggiunge 210 km / h. Il tempo di accelerazione di questo blocco a 100 km / h 10 s. Tuttavia, più notevole della gamma della capacità di rover di accelerare dalle alte velocità. Anche 150 km / h sente che un alimentatore equo rimane sotto il pedale del gas. La cosa più importante è che su questi estesi (per una velocità così pesante e alta) dietro la ruota del range rover non è del tutto spaventoso. Non c'è un accenno di una stella, l'auto si comporta molto raccolta, chiaramente obbedisce al volante. Marsh Throw on Range Rover nell'autostrada Novorizhskoye (una delle autostrade più veloci della regione di Mosca) non ha lasciato dubbi che il leggendario SUV britannico è stato ora dotato di magnifiche abitudini di asfalto. Si può dire che oggi da tutte le jeep (fino a quando una Porsche Cayenne è apparsa in vendita) sulla pista è in grado di superare solo BMW X5.
E quali strade esterne? Dopotutto, la gamma Rover ha vinto la sua gloria in nessun modo grazie al comportamento accurato sull'asfalto del momento clou di questa vettura c'era sempre una combinazione di comfort e capacità di superare un fuoristrada serio. Non c'è da stupirsi che la gamma Rover delle generazioni precedenti è stata chiamata l'agricoltore contadino.
Sono riuscito a provare la jeep inglese nelle condizioni il più vicino possibile al combattimento. Il test è passato su una speciale traccia fuoristrada accanto al grande concessionario di auto (è stato questo rivenditore che ha fornito la gamma Rover al test KO). E se non c'era la lexus lx470 vicino a vicino, allora la capacità del SUV inglese di superare la demotazione autunnale, apprezzerei quanto inimitabile. Tuttavia, contro lo sfondo della jeep giapponese, le carenze della gamma Rover su fuoristrada.
No, la gamma non è dovuta uscire dalla prigionia del fango. Non si è mai seduto strettamente. Tuttavia, è stato ritenuto che quei siti che Lexus passino con sicurezza, l'auto inglese supera al limite delle sue capacità. Non è stato possibile sostituire l'elettronica per sostituire il blocco forzato dei differenziali. La trasmissione verso il basso e la distribuzione elettronica dello sforzo di trazione non è chiaramente sufficiente per andare in giro rover, come la caccia. Soprattutto durante il rimborso autunnale o primaverile.
Sì, e non sembra una nuova gamma nel fango. Si ritiene che il contadino abbia venduto la sua distilleria, che è stata fatta da un bellissimo whisky e finalmente si è trasferito in città.
Principe di sporco
Lexus LX470 SUV Uno dei modelli preferiti di rivenditori grigi. Fino a poco tempo fa, questa versione lussuosa e tecnicamente più perfetta di Toyota Land Cruiser 100 ha ufficialmente venduto solo nel mercato americano. Tuttavia, il LX470 non è raro per le strade di Mosca, che è del tutto spiegato. L'acquirente russo dell'auto sulla sua consapevolezza e la macellazione tecnica sulla testa è in vista degli europei e degli americani (questo è, a proposito, il parere non è solo l'autore, ma anche il direttore delle vendite di Ford Motor Russia Sergey Bogdanova). Pertanto, sapendo che il Land Cruiser 100 più popolare ha una versione ancora più netta in Russia, molti ricchi fan dei SUV sono stati scelti da Lexus LX470. E non erano imbarazzati da possibili problemi con la mancanza di servizio di garanzia. Tuttavia, come sai, Lexus si rompe molto raramente.
Ora non ci dovrebbero essere problemi con la garanzia. Un mese fa, Lexus LX470 è stato ufficialmente venduto a Mosca. Gli acquirenti LX470 sono offerti solo in una versione. L'auto ha un motore a V da 4,7 litri con una capacità di 235 CV È quasi invariato con un centesimo cruiser. L'evidenziazione principale LX 470, che lo distingue dall'incrociatore, una sospensione intelligente con due sistemi elettronici. Il primo ANS (controllo regolabile dell'altezza) consente di regolare il gioco di base. Nella posizione inferiore del corpo grida, facilitando l'atterraggio, la posizione media del corpo è destinata a cavalcare su strade generali, e il più alto è usato su fuoristrada, e il corpo si sta aumentando automaticamente nella posizione centrale per 30 km / h.
Il secondo dispositivo elettronico per migliorare il comfort AVS (sospensione variabile adattiva) istantaneamente, in soli 2,5 millisecondi, cambia la rigidità degli ammortizzatori (seguiti da 16 sensori) a seconda delle condizioni della strada.
Infine, la terza differenza è un meccanismo speciale che consente di cambiare la prontezza dello sterzo. Con una velocità crescente, il volante è versato da una forza elastica, che consente di condurre con sicurezza la macchina ad alte velocità: il SUV non cresce da lato. L'azione del meccanismo mostra chiaramente l'esercizio del riarrangiamento con un distacco energico di diversi ostacoli di fila non è necessario intercettare le mani sul volante.
E, naturalmente, Lexus differisce da Land Cruiser 100 più ricco salone. Dentro molto spazioso e leggero. La sensazione di aviazione si verifica e dovuta al fatto che l'interno, incluso il cruscotto, era separato dalla pelle cremosa di eccellente rilascio. In generale, la qualità dei materiali applicati nella decorazione degli interni è molto alta. E nella vista, e al tatto si sente come la pelle e il legno, e persino la plastica è il più costoso possibile. Allo stesso tempo, una grande quantità di pelle e legno non provoca affatto una sensazione di fragile. L'unica contraddizione tra lusso e funzionalità, secondo i miei sentimenti personali, era il volante con un bordo di legno. Tuttavia, il timone, la pelle-guaina, è molto più comodo cadere nelle mani.
Tutti i fronzoli tecnici e designer trasformano Lexus in altro rispetto al Land Cruiser Car. Se la Toyota sull'asfalto dimostra la tua tipica maniere tipica SUV, allora Lexus è molto più simile a un'auto passeggeri della classe rappresentativa. Quindi conoscitori del comfort, probabilmente, ha senso pagare $ 20.000 (land cruiser con un motore di 4,7 litri è venduto in Russia per $ 70.000, e per Lexus LX470 è richiesto $ 90.000).
Lo stile in cui è realizzato lo schermo dello strumento e la console centrale è tipica per le auto di ultime generazioni Lexus. La scoperta proprietaria dei designer Lexus scala e frecce di dispositivi diventa estremamente impressionante. Il secondo importante dettaglio del design degli interni è la convessa console centrale, alla decorazione di cui l'albero non rimpiangeva. Il fissaggio all'ergonomia del posto di guida è molto difficile. L'unico serio errore di errore è la visualizzazione infruttuosa che visualizza le modalità di controllo del sistema di climatizzazione. Impostazione della temperatura in cabina, devi lanciare gli occhi a destra e giù, nell'area del selettore del cambio, distraendo dalla strada.
Secondo lo scope interiore, Lexus si impegna chiaramente per enormi SUV americani. L'auto con piena comodità prenderà a bordo quattro passeggeri adulti e due bambini: hanno sedie molto comode nel vano bagagli. I passeggeri posteriori si toccheranno a malapena le spalle.
A proposito, e nel movimento LX470 assomiglia anche a enormi jeep americani. Per lui come se non ci siano strade brutte. Tutte le irregolarità, le buche e le articolazioni Asfalto non si inghiotti solo loro. Allo stesso tempo, il SUV giapponese è favorevolmente diverso dagli americani, la mancanza di qualsiasi routing sulle onde delicate della superficie stradale (le persone con un debole apparato vestibolare possono guidare su LX470) e cancellata per una macchina così massiccia con una gravità dello sterzo.
La stessa sospensione Lexus sembra troppo morbida, può cambiarlo in modalità sportiva. Francamente, spostandosi in linea retta, eventuali cambiamenti sorprendenti nel comportamento di un'auto con un pulsante sportivo pressato non ho notato. Questa opzione sarà utile se c'è il desiderio di recuperare le strade tortuose. La combinazione di una rigida modalità sportiva della sospensione e un telaio fuoristrada non affollato dà origine a una sensazione di grande fiducia dal conducente. In questo caso, l'auto è acutamente obbediente obbediente il volante e non è terribilmente spaventoso in giri rapidi.
Lexus LX470 Power Aggregate è piuttosto solido. Non avevo il desiderio di girarlo fino alle massime rivoluzioni o iniziare premendo il pedale sul pavimento. Su Lexus, voglio andare senza intoppi e misurati. Vero, se il desiderio di accelerare facilmente, ad esempio, da una velocità di 100 km / h, è possibile annegare semplicemente il pedale dell'acceleratore. Un'enorme jeep si precipita in avanti con la pressione di una potente business class berlina. Guadagnerà rapidamente velocità fino a 175 km / h includerà un limitatore elettronico. Il motore LX470 è estremamente flessibile e tracciato: l'80% del picco della coppia è raggiunto in soli 1100 rpm.
Questo motore organizza tutto tranne uno: l'auto è solo un appetito elefante. Lexus beve almeno 20 litri di benzina per 100 km. E la questione non è nemmeno nel costo del carburante (è improbabile che i proprietari di Lexus siano concepiti sulla spesa di benzina). È fastidioso la necessità di richiedere costantemente il rifornimento del rifornimento: il benzobacimento di 95 litri del SUV non è sufficiente per più di 500 km di strada.
Infine, la cosa principale per qualsiasi jeep è un test è un sporco impraticabile. La prova di Lexus è stata colpita prima della gelo, quindi non c'erano problemi con il fango. E mi sono assicurato che le strade Lexus si tengano a disagio. Gli ingegneri giapponesi sono riusciti ad essere impossibili: Lexus si comporta praticamente come una berlina della classe esecutiva, ma è rimasto un vero SUV. L'autunno russo Rasputtero Lexus supera con un'enorme riserva di affidabilità. Non c'è ombra di dubbio nelle sue capacità. Questo non è per caso. In servizio con la trasmissione ridotta LX470, il sistema elettronico di ridistribuzione degli sforzi di trazione, il blocco rigido del differenziale inter-asse (che, tuttavia, non doveva essere utilizzato nelle condizioni più difficili), sospensione pneumatica regolabile in grado di sollevare il corpo per Un ulteriore 70 mm e il motore tracciato. Tutto questo arsenale trasforma lexus in un combattente faschable professionale. E i combattenti nell'uniforme della parata con le stelle del maresciallo sulle spalle.
Igor Komarov.
 

Una fonte: Ruota (compagnia)