Kia Venga Test Drive Dal 2009 Hatchback

Kia Venga. Road "City - Garden"

Compactwaines nel segmento B+ ora sono una dozzina. Almeno una dozzina di rappresentanti competono in questa rana. Acquirente in preda al panico. I suoi occhi si disperdono. Non sa cosa fare. E di recente, un altro rappresentante della famiglia del clan Kia Venga è arrivato a questo terrario di amici.


L'European Design Studio dell'Alleanza Hyundai-Kia ha lavorato durante l'aspetto. Più di una volta, il capo designer Peter Shreyer non è stato pompato qui e non ha pompato qui. L'apparizione della vengia si è rivelata intera, ma soprattutto memorabile

Anche se di recente è come dire. In Europa, la macchina è apparsa nell'autunno del 2009 dopo il debutto presso la concessionaria di auto di Francoforte. Poi, a proposito, ho visto la luce e il sed restyled, che hanno visitato il nostro test la scorsa estate.

In Russia, la Venga è diventata disponibile solo a febbraio di quest'anno e finora non è troppo brava. La novità non è stata ancora assaggiata. E molti che sono già riusciti a scoprire di lei stanno spaventando il costo. Venga è più costosa di molti concorrenti, i prezzi per Compactureven inizieranno da un segno di 614.900 rubli! Di ', i coreani sono sbalorditi! E avrai ragione. Stordito. Tutti erano sbalorditi. L'aumento dei prezzi nel mercato automobilistico è la tendenza degli ultimi anni e nulla a che fare con esso.


Venga tradotta dallo spagnolo come chiamata, vieni! O andare!

Ora proviamo a capire se vale la pena guardare verso Venga.

Coccinella? Affatto. Venga non è così piccola, sebbene sia costruita sulla stessa piattaforma di trazione anteriore della città Kia Soul e Hyundai I20. La lunghezza di Venga è paragonabile all'anima, ma l'interasse è di 65 mm più lungo (2550 mm contro 2615). Quindi i passeggeri di Weng sono molto più comodi. Nella cabina, il posto è quasi come a Ceed, che, per inciso, si riferisce alla Classe C. E sopra la testa dello spazio, anche più di un Weng è più alto di Ceed per ben 12 cm!


L'interno è progettato in modo semplice e conciso. Il volante è presa. Il pannello frontale è realizzato duro, ma piacevole per la plastica touch. Gli inserti d'argento rilanciano l'atmosfera generale

Per la città, per la casa, per la famiglia. La cosa principale in ogni compactwane è un interno spazioso e funzionale. Questi sono i principali vantaggi rispetto alle berline ordinarie. Con le stesse dimensioni, più spazio e trasformazioni. Nella nostra sezione del reparto della 2: 3 del sedile posteriore, si muovono indipendentemente l'uno dall'altro in avanti entro 15 centimetri. Inoltre, l'inclinazione dei dorsi è anche un passo. Tale flessibilità ti permetterà sempre di trovare un compromesso tra i ciclisti e il carico posizionato. È un peccato che la parte posteriore della sedia anteriore non si piega. Ci sono molti contenitori per piccole cose. Ma la cosa principale per i passeggeri posteriori del luogo dell'auto. Mi siedo dietro di me e davanti alle ginocchia sul retro della sedia anteriore il posto è ancora un pugno, e questo è con un'altezza di 190 cm. Inoltre, il pavimento dietro è assolutamente uniforme, non c'è tunnel in tutto!


L'unità di controllo climatico è lo stesso. I gemelli del cosacco e le grandi comode chiavi climatiche sono disposte al sole. La penna grande conduce la temperatura, piccola con una copertura di bottiglia con prestazioni della ventola

Il tronco ha anche la sua caratteristica del pavimento qui doppia e il suo livello è regolato. Se il falso pavimento è nella posizione superiore, si ha a disposizione di una presa recintata, in cui un paio di scatole di birra si adatteranno e molto altro. L'altezza della piattaforma di carico è massima, il che è conveniente quando si carica cose pesanti non è necessario trasferire attraverso il lato. Hai bisogno di tradurre un grande bagaglio? Abbassa il falso pavimento sul fondo, quindi la quantità totale del tronco aumenterà da 452 a 560 litri (sotto la tenda con sedili completamente spostati indietro e indietro).

E cosa c'è al volante? Sull'ergonomia di Veng, un contadino medio duro. È lontana dal rumster di Skodov, ma qui è molto più conveniente che nella famosa nota di Nissan. Per giocare un posto per i passeggeri posteriori, l'atterraggio dei cavalieri anteriori è stato reso leggermente verticale, motivo per cui la parte giusta del peso cade sul quinto punto e questo è un carico aggiuntivo sulla parte bassa della schiena. Back, dando parte della massa sul retro e non c'era. Non ho più abbastanza gamma di partenza della colonna dello sterzo. Anche se per la disponibilità stessa di questa regolazione al rispetto degli ingegneri! Il nodo del pedale è libero, la frizione è leggera, i freni sono sensibili, come i francesi

Il cruscotto stesso è semplicità e concisione. Nella parte inferiore di tre pozzi di informazioni almeno non c'è nemmeno un indicatore di temperatura (invece di un indicatore di surriscaldamento), ma le letture vengono lette alla volta. Delle decorazioni solo rischi rossi sul tachimetro, ma non sembrano superflui ... Tuttavia, c'è un significativo meno sulle macchine russe, a differenza di quelle fornite in Europa, la luminosità dell'illuminazione dello strumento non è regolata. ESP, sei cuscini e altri vantaggi per favore. E un chip di penny che cambia la tensione dell'alimentazione non è-e-e-e-it! Cigolii !!!


Capacità secondo la legge del genere di un'intera dispersione. Solo nel pannello centrale e nel tunnel ce ne sono tre, solo due portabicchieri non sono sufficienti. In tutte le porte, tasche voluminose con motivi per bottiglie standard da 1,5 litri. Un compartimento voluminoso di guanto con una cassetta per carta e tasche per sciocchezze. Finestra elettrica sola del driver auto -rareder

Nonostante il fatto che Vienna condivida la piattaforma con Soul, sulla strada è più matura. È meglio su un arco delicato ed è meno fuori strada dal corso sui dossi. Anche il comfort è incomparabilmente di più. Tutto grazie a una sospensione più morbida e una base allungata. I rotoli, a proposito, sono completamente piccoli in modalità estreme. La rotazione insufficiente nel scorrere la prima viene inviata l'asse anteriore. Così più sicuro. Nello skid, l'ala dovrebbe anche essere autorizzata a provare. Ma questo è possibile solo se si disabilita il rigoroso sistema di stabilizzazione dinamica dell'esc (disponibile nelle prestazioni di lusso e prestigio). Lo sterzo con una caratteristica progressiva dell'amplificazione a seconda della velocità. Alle velocità di parcheggio, il volante è molto senza peso per questo ringraziamento, in particolare le ragazze apprezzeranno. Ma alla velocità di feedback, il gatto ha pianto. Come caratteristica dei coreani!

E la brama? Nel mercato russo, Compactwane viene offerto con due sedici plasticità della famiglia della famiglia gamma con un volume di 1,4 e 1,6 litri. Entrambi i motori hanno un inverter di fase nell'ingresso, un potenziamento risonante e il sistema di ricircolo per i gas di scarico. Grazie a tutti i trucchi, i motori soddisfano i requisiti di Euro 4 e sono molto economici. Ma i motori diesel sono stati bypassati da noi. È un peccato.

90 cavalli 1.4 è disponibile solo con una scatola meccanica. 125 cavalli 1.6 per un supplemento può essere ottenuto con una macchina automatica idrotrasformatore a quattro velocità. A proposito, i coreani vengono presto richiesti di sostituire questa trasmissione con una nuova scatola meno ponderata e preside con due frizioni, che avranno una maggiore efficienza. Quest'anno, i meccanici a cinque velocità saranno sostituiti da uno a sei velocità, proprio così sulle macchine diesel, solo con un lato diverso.


Sul retro c'è un pavimento assolutamente uniforme e un divano diviso regolabile, che guida in avanti sulle slitte. Sul sedile, un uomo alto 187 cm

Vienna con 1.4 autostrada. Nonostante le trasmissioni più brevi, il motore fornisce accelerazioni molto modeste. Accelerazione al test centinaia di 12,8 secondi, velocità massima a 168 km/h. Ad alte velocità di sorpasso, c'è un vero tormento, specialmente quando ci sono due o più persone nella cabina.

Sufficiente per il Wenger può essere riconosciuto come una versione più potente di 1.6. Un motore da 125 cavalli, accelera Compactwane a 100 km/h in 10,9 secondi (con trasmissione automatica 12.2). Ma questo sembra già qualcosa! La velocità massima qui è più di 182 km/h (trasmissione automatica C 178 km/h) e una maggiore elasticità è migliore. Il motore è notevolmente più in media. Sviluppa il massimo 156 nm (a 4200 giri / min) contro 137 nm (a 4000 giri / min) in 1,4.

Abbiamo un weng presentato in tre prestazioni fisse. Per l'inizio di 614 900 rubli, riceverai comfort con un debole 1.4 e meccanici. Ci sono addominali, un paio di airbag frontali, che regolano il colpi di sterzo per partenza e altezza, bloccaggio centrale, aria condizionata, riscaldamento dei sedili anteriori, finestre elettriche anteriori, ruote da 15 pollici su dischi in acciaio. E, oh, orrore! Il comfort non ha un dispositivo principale, c'è solo un addestramento audio di quattro altoparlanti e antenne. Per un tale prezzo? In qualche modo non ghiaccio!

Altre due configurazioni di lusso (679 900 rubli) e Prestige (702 900 rubli) vanno con un motore 1.6 da 125 cavalli, due meccanici e mitragliatrici, quest'ultimo aggiunge al costo di 33.000 rubli.


Venga è prodotta dalla pianta Kia in Slovacchia nella città di Zhilina

L'esecuzione di lusso è notevolmente più ricca. C'è molto qui, che non è disponibile per la massa di concorrenti anche in cima. Luxe sfoggia ESC Stabilizzazione dinamica con un sistema di stabilizzazione dinamica e un sistema di cura che lavora nel suo guscio quando iniziano all'ascesa, ci sono già sei cuscini (una coppia di frontale, un paio di laterali, un paio di tende laterali). Ci sono anche poggiatesta attive dei sedili anteriori che proteggono dalle lesioni alla frusta. Ci sono specchi a vista posteriore con riscaldamento, trasmissione elettrica e murale elettrico. Invece dell'aria condizionata, un clima a zona singola e ci sono quattro finestre elettriche. La musica è piena piena, con il controllo sul volante. Il ricevitore è dotato di un connettore AUX attraverso il quale è possibile collegare fonti audio esterne. Le sedici ruote con dischi in lega e le maniglie e gli specchi sono dipinti nel colore del corpo. Il castello centrale, a differenza della versione iniziale del comfort, ha un telecomando.

Le prestazioni di Prestige (702 900 rubli), che erano nel nostro test, a tutto quanto sopra, i sensori di parcheggio posteriore e la chiave intelligente non sono chiuse con il lancio di glutei del motore. Evviva! La chiave dalla tasca non può essere estratta. Ma il tetto panoramico e il sofisticato multimedia, nel guscio di cui funzionano la navigazione e la camera di parcheggio, sono rimasti in mare. Queste opzioni sono i lotti degli acquirenti europei.

Tuttavia, come il sistema start/stop (nome aziendale ISG Idle Stop & Go), che per risparmiare carburante durante le fermate (anche a breve termine, ad esempio, negli ingorghi o agli incroci) inceppano automaticamente il motore. Non appena il conducente tocca il pedale della frizione per accendere la prima marcia (è necessario rilasciare il pedale del freno in auto con la macchina), il motore prenderà vita immediatamente

I coreani avevano paura di portarci questo sistema. Sembra un clima freddo e ingorghi inferiori. Il risparmio di carburante e cordialità ambientale è notevole, ma non ha senso masturbarti anche con temperature non molto basse in un ingorgo per non udenti. In primo luogo, devi riscaldarti in qualche modo. E in secondo luogo, la carica della batteria al freddo si esaurisce rapidamente, è necessario nutrire le attrezzature di illuminazione, una ventola della ventola e avviare il motore! Un anno e mezzo e avrai bisogno di una nuova batteria! Quindi i risparmi di 0,1 litri per 100 chilometri del ciclo cittadino nelle nostre condizioni sono effimeri. Sebbene sia necessario rendere omaggio, questo sistema viene disattivato con forza e automaticamente. Nella primavera estiva per favore salva. Nessuno si preoccupa. In condizioni inappropriate, il sistema può essere disattivato, il motore sarà costantemente tremi, riscaldando l'interno, guidando l'aria condizionata, riscaldatore e tutte le apparecchiature a bordo ininterrottamente
Perché io sono? E al fatto che lo sviluppo di tutta questa tecnica e il processo tecnologico alla fine cade sulle spalle dei clienti. Inoltre, anche quelli che scelgono le versioni di base più economiche dell'auto. È solo quello che acquista l'opzione aggiuntiva giusta paga di più. Da qui la dinamica di aumentare il costo di tutte le modifiche ...

E i concorrenti? Mangeranno a Vienna. Nissan Note, che ha recentemente sopravvissuto al Restyling, può essere acquistata da noi per 485.000 rubli. Nelle prestazioni iniziali del comfort con un motore 1.4 (88 CV), sarà paragonabile all'apparecchiatura con il Wenga più economico. E il set massimo Tekna con un motore 1.6 (110 CV) e la trasmissione automatica viene venduto per 670.000 rubli. È vero, ci sono solo quattro cuscini, ma una macchina del genere ha già un sistema multimediale con la navigazione!


Il layout è tradizionale per le auto di questa classe. L'unità di alimentazione si trova trasversalmente. Di fronte a MacPherson, dietro un raggio semi -dipendente.

Spazio stradale 156 mm. Alcuni SUV non possono nemmeno vantarsi di questo valore

Citroen C3 Picasso costa da 539.000 a 677 500 rubli. Il prezzo base di Skoda Roomster 599 000 in legno. 775 000 rubli costa un'auto con un 1.2 TSI gonfiabile e un robot DSG pre -sequenziale. Inoltre, anche la Volkswagen Golfplus di base, che è più alta, costa da 608.000 rubli. Lascia che sia 80 CV nel golf, ma almeno oltre agli addominali ci sono sei airbag qui! Soffitto per golfplus 796 000 rubli. E questo è per un'auto con ESP, la bellissima 1.4 TSI (122 CV), una scatola DSG robotica e un mucchio di altri ciondoli.

Dei concorrenti diretti, solo Honda Jazz è più costosa del Weng. Per 100 rubli! La performance più semplice del jazz con un motore da 1,4 litri (100 CV) costa 615.000 rubli. Per questo denaro, esiste già un sistema di stabilizzazione, sei cuscini, climatizzazione, specchi elettrici, musica avanzata con USB e AUX. Che jazz? Lo stesso Kia Ceed con una stazione Wagon, 122 motori 1,6 nella configurazione iniziale costa 702 900 rubli! E questa è già, per un minuto, la competizione intra.


Garanzia per Vienna cinque anni o 150.000 chilometri. A seconda di ciò che verrà prima. Ma non tutto è così liscio prima di acquistare un'auto, sarebbe bello familiarizzare con le condizioni di garanzia

In generale, Venga non è una sostanza abbastanza comprensibile. La sicurezza e le attrezzature sono buone. Esecuzione, funzionalità, ergonomia e design sono da qualche parte meglio, da qualche parte peggio ma il prezzo dietro le nuvole! L'unica ragione per cui puoi acquistare questa macchina è simpatia. Se vuoi, prendilo. Non deluderà, di sicuro. Ma il mercato ha soluzioni più ottimali ed economiche. Non peggio, ma per molti versi anche meglio. Devi solo approfondire.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev




SICUREZZA


Kia Venga è stata testata secondo la nuova metodologia Euro NCAP rafforzata nel 2010 e due volte!

Nel primo test (foto superiore), Venga ha guadagnato quattro stelle dai cinque massimi. La struttura di potenza di Mikroven è un colpo frontale a una velocità di 64 km/h circa una barriera deformabile con il 40% con una sovrapposizione, che viene chiamata sul punto. Le fotografie e il video mostrano che gli scaffali anteriori sono deformati sotto l'assalto della massa dell'auto e la larghezza dell'apertura della porta del conducente è notevolmente ridotta. Il petto del conducente è estremamente mal protetto

Nel secondo test (foto inferiore), dopo una serie di perfezionamenti, Venga ha ricevuto cinque stelle. In particolare, la rigidità della struttura del potere è stata aumentata. La deformazione degli scaffali anteriori non è così grande e la larghezza della porta è stata ridotta di molto più piccola. Come puoi vedere, anche il vetro incollato della finestra triangolare davanti alla porta anteriore è rimasto intatto. Sistema di contenimento spelebrale) e anche i pre -gravi hanno frutto. La protezione dei passeggeri anteriori dal 79 % è aumentata all'89 %. La protezione dei bambini è aumentata dal 66% all'85%. Nella collisione, il conducente riceverà lesioni molto più piccole, il torace durante il colpo frontale sperimenta carichi sostanzialmente più piccoli. I punti che valutano la difesa del conducente sono aumentati da 9,7 a 13,5. Si prega di notare che SRS in una macchina modificata apre le tende laterali e i cuscini anche con un colpo acuto obliquo-frontale. Tutto è rivolto alla sicurezza.
 

Fonte: Auto.mail.ru