Test Drive Kia Soul dal 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. In un bersaglio

Citroen C3 Picasso. Prezzo: da 11 090 per la vendita: C 2009
Kia Soul. Prezzo: 13 311 In vendita: C 2009
Citroen ha iniziato lo sviluppo di C3 Picasso nel 2004, ma la produzione del modello ha deciso di tenere, al fine di perdere il naso agli anziani concorrenti diretti. Hanno mirato a lungo, colpo, ma non erano soli nel target: Kia con la sua anima è stato girato con successo. Che è caduto esattamente nella mela, dobbiamo ancora capire

piloti collaudatori
Oleg Kalaushin, 40 anni, giornalista auto, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 anni, giornalista auto, esperienza di guida a 20 anni, auto personale - Nissan Quashqai
Che C3 Picasso è che l'anima, nelle fotografie producono l'impressione di abbastanza grandi automobili. Il francese apparentemente a causa della sua forma sferica eccessivamente e coreano causa della comparsa, generalmente caratterizzati da rappresentanti di un'altra classe. Molti posizione erroneamente come un crossover, anche se in aggiunta alle forme e lo spazio un po 'allargato non più da full-borse di studio che da mini-Wen ci sono. I francesi, tra l'altro, ha cercato anche di dare la propria auto più indipendenza, ma, a nostro avviso, un tentativo di avvicinarsi al flusso di moda ha avuto maggior successo per i coreani. In ogni caso, le forme anima tritate un aspetto molto più vantaggiosa rispetto al rivestimento coperto su C3 Picasso.
Ma torniamo alle dimensioni. Che la prima cosa è che la seconda macchina è abbastanza compatto e paragonabile a dimensioni esterne. Allo stesso tempo, il francese anche inferiore a Coreano in indicatori quali la lunghezza, la larghezza e base a ruote, superando solo in altezza, anche se questa superiorità è così insignificante che essi possono essere trascurati.
Automobili simili e dimensioni interne, tuttavia, le citroenoves, progettando un'auto per i giovani mobili, non solo hanno prestato attenzione alla stilistica dello spazio abitativo, ma si prese anche cura di una varietà di opzioni per la trasformazione di questo stesso spazio. Prima di tutto, stiamo parlando della possibilità di variare il volume del vano bagagli dal movimento longitudinale dei sedili inversi. Nella posizione abituale, il volume del tronco C3 Picasso è di 385 litri. Come hai bisogno, può essere aumentato a 500 litri. Naturalmente, in questo caso, il posto per i piedi dei passeggeri non rimane tanto quanto vorrei, ma ancora puoi andare in destinazione per intero. Nell'anima, tale opportunità non viene fornita. Sì, e il tronco non è così bello per le avventure della gioventù della ricerca: soli 222 litri. VERO, c'è anche un organizzatore quasi Arc Underground, ma quanto è comodo usarlo? Nello stesso scaffale C3 Picasso, coperto dallo stesso sotterraneo, è possibile eliminare e immergere qualsiasi cosa volumetrica e sudata, e con l'anima, tale focus non passerà. L'organizzatore di schiuma, che è il pavimento, chiaramente non sopporterà il carico. In generale, per il bene di un gommone o tenda, per non parlare della bici o dello snowboard, dovrai piegare le spalle della fila posteriore. In questo caso, il volume del tronco aumenta a 700 litri. Tuttavia, in questo caso, l'anima non riuscirà a superare Citroen. Con le stesse manipolazioni con il sedile, il volume del tronco a C3 sarà uguale a 1506 litri. Miracoli, e solo.
Eppure, mi è piaciuto l'interno più dell'anima, piuttosto che C3 Picasso. Fa male molto nelle soluzioni Citroen che sono state girate a volte sui modelli precedenti e oggi a noioso noioso. In particolare, stiamo parlando della posizione centrale del quadro strumenti e del doppio anteriore. Indubbiamente, quest'ultimo riempie l'interno con aria e luce, ma anche i luoghi che i pedoni o gli ostacoli possono nascondersi, diventa il doppio del doppio.
Anima per la revisione dal sedile del conducente non è anche uno standard, ma questa osservazione è appropriata solo quando si manovrano con l'inversione: rack troppo larghe. Ma cosa è l'interno dell'anima non rimproveri, quindi è in noioso. Sì, ecco la plastica dura, sì, alcune soluzioni, come il pulsante di apertura della scatola di abbigliamento centrale o un'enorme nicchia sotto il tavolo nella console centrale sulla configurazione senza un subwoofer, sembrano controverso, ma quale volo è Fantasy! E se ricordi ancora della possibilità di individualizzare cambiando la fodera multicolore, è indubbiamente un'anima in confronto con C3 Picasso sembra una giovinezza.
Sì, e va dove davanti a lui. E il punto qui non è nemmeno che il potere impiegato da noi sulla prova dell'anima turbodiesel da 1,6 litri è superiore a quella della benzina C3 Picasso da 1,4 litri. Il caso delle sensazioni della gestibilità. Soul Tougher, reattivo, sarà finalmente attento. Non lascia che non sia le imposte incrociate né lo chosel nell'asfalto e uno strillo (a causa della svolta insufficiente) viene a turno. Ma è così in gioventù! C3 Picasso è anche abbastanza buono, ma c'è qualche borghesia nelle sue abitudini, o qualcosa del genere. È più tranquillo, più morbido, più comodo e per questo non è un tale malizioso come vorrei. Ti perdonerà corpi o bucci inosservati. Ma c'è una citroen litigata, che è allarmante: quasi completamente privo di volante del feedback. È ugualmente facilmente rotando che quando parcheggi, che in pista.
A volte sembra che Chishni e immediatamente sarà su un'altra striscia. A questo proposito, non è possibile rilassarsi completamente ad alta velocità al volante del Picasso. Questo è anche correlato al motore, è abbastanza appropriato su questa macchina. Naturalmente, 95 forze sono inferiori a 128 all'anima, ma è necessario pagare omaggio: le dinamiche delle auto sono molto simili. Questo è solo per tenere il passo con il coreano, il francese deve svitare il suo motore quasi fino al cutaneo.

Citroen c3 Picasso.
A causa del tetto elevato e di un passo sufficientemente grande, questa bobina in gradata sul volume dello spazio interno è ancora più grande delle dimensioni C4 Citroen. Per la comodità di collocare i passeggeri posteriori, è anche in grado di competere con un fratello rappresentativo. Vero, solo se al minimo usare il volume del trunk.

Guida
L'auto ha entrambi i fusibili brevi intorno alla città e per viaggi di lunga durata sull'autostrada. Perplesso solo un volante vuoto.
Salone
Conveniente e pratico. Lode speciale merita la possibilità della sua trasformazione.
Comfort
Moderatamente, la sospensione elastica realizzerà una guida confortevole sia attorno all'autostrada del paese che sulla rivolta dei risati. Vale anche la pena notare un buon isolamento acustico.
Sicurezza
Nella configurazione di base ABS e 2 airbags.
Prezzo
Attraente.
 

Kia Soul.
Prima di tutto, questo modello Kia è focalizzato sui giovani. La ragione di ciò non era solo l'aspetto originale che rendono l'anima di essere simile ai crossover, ma anche ampie opportunità per l'individualizzazione. Quest'ultimo si ottiene apportando modifiche all'interior design o applicando adesivi di marca nello stile del tatuaggio.

Guida
Sospensione acquistata, un motore di pick-up, freni cancellati, uno sterzo adeguato, che è ancora necessario per divertirsi a guidare questa macchina!
Salone
Sono spazioso in moderato, moderatamente. Puoi trovare solo su un piccolo bagagliaio, tuttavia, è sufficiente per i compiti urbani del tutto.
Comfort
Insufficiente insonorizzazione del comfort non si aggiunge, tuttavia, non c'è gridare.
Sicurezza
Nella configurazione di base 2 cuscini e sistema ABS.
Prezzo
Sollevamento.
 

La nostra opinione
Citroen c3 Picasso e Kia Soul sono apparsi al momento giusto nel posto giusto. Ma per dire in modo non ambiguo chi ha vinto in questo impasto, non prenderlo. Il fatto è che in caso di ideologia simile, le auto si sono rivelate molto diverse, e non siamo solo per l'aspetto, ma anche sul comportamento sulla strada. Siamo ancora arrivati \u200b\u200ba Citroen più probabile. Come mai? Sì, perché sia \u200b\u200bla funzionalità e la praticità in esso è maggiore che in Kia. Ma quest'ultimo sarà probabilmente superpulato nei giovani. E qui la sua attività è più probabile che faccia un'aspetto sconcertante, e non una totalità di qualità.
Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Una fonte: Rivista 5 ruota [ottobre 2009]