Test Drive Kia Sorento dal 2009 SUV

Tutte le foto Kia Sorento dal 2009

Sindrome coreana

Le auto coreane stanno migliorando dal modello al modello, da generazione in generazione, mantenendo la loro dignità iniziale del prezzo basso. Ciò che riesce anche a causa della produzione nel nostro paese. Kia Sorento viene raccolto a Izhevsk presso la pianta di il-auto e Ssangyong Rexton (già con saldatura e corpo da colorare) a Naberezhnye Chelny alla fabbrica di Zma.

È stato deciso di confrontare le modifiche diesel. Abbiamo contato questo, scegliendo un SUV dalla Corea, l'acquirente in qualche modo vuole salvare, e quindi il futuro risparmio di carburante svolge un ruolo. E le versioni della benzina comportano la presenza di sei litri abbastanza voraci sotto il cofano per tre litri. Le nostre ipotesi e le nostre statistiche di vendita sono confermate: la maggior parte di Rexton e Sorento vendute nel nostro paese, lavorando a carburante pesante. Sull'aspetto, così come i gusti, non discutere. E non discuteremo. Note noto solo che la sagoma classica angolare di Kia non brilla di originalità, ma sembra abbastanza armoniosa, ma il lupoopsee del fronte e massiccio reticolo del radiatore A La Mercedes sta chiaramente cercando di distinguersi dalla massa totale dei SUV.
Questo, ha indubbiamente successo, tuttavia, il prezzo di stime chiaramente ambigue dal pubblico in generale. Queste auto sono due estremi della scuola di design coreana. Uno semplice e no distinto, ma il secondo, al contrario, è troppo glassato e pomposo. Prima della correttezza dei giapponesi, nonché alla sottigliezza e alla gravità degli europei, mentre lontano. Ciononostante, molti acquirenti russi sono sufficienti, e una grande quantità di Sorento e Rexton, trovata sulle nostre strade, buona conferma.
I Turbodiesel, i nomi RX270XVT sulle porte anteriori dicono sotto il cappuccio di Rexton. Kia e qui sono riservati a qualsiasi segno di distinzione dalla versione benzina. Le lettere di XVT significano che un motore diesel Mercedesiano con licenza, a cui Ssangyong tradizionalmente equipaggia i suoi modelli, ha subito un'altra modernizzazione e ha ricevuto una geometria del percorso d'ingresso mutevole e una nuova turbina. Di conseguenza, il potere è aumentato a 186 hp e coppia fino a 402 nm. Ma il motore XDI (165 HP e 340 Nm) rimangono sul trasportatore, che sono dotati di modifiche più semplici.

Motor Sorento Development Development. Questo è un VGT da 2,5 litri a VGT con il sistema di energia ferroviaria comune. Se il motore Diesel Turbo ha sviluppato 140 forze sul SUV della generazione passata, quindi tutti i 170 HP qui. Progressi evidenti! Quando si gira la chiave di accensione, i saloni di entrambe le macchine sono riempiti con un brontolio caratteristico, anche se non ci sono quasi vibrazioni sui controlli. E solo con un'apertura acuta di gas sui neutri neutri, entrambi i SUV sono insoddisfatti di tutto il corpo. Ma che cos'è il gas in posizione, è il momento di controllare i turbodiesels in affari.

Il motore KIA con un set di rivoluzioni funziona più piccolo e su una sensazione acustica si avvicina a benzina. Ma il motore Ssangyong è ancora mordace con tracciato, oltre a singhiozzando a voce alta e lanciare la turbina, come un camion. E anche un buon isolamento del rumore non è in grado di scaricare questa sinfonia. Ma gradualmente si abitua a questo, e inizi a trovare qualcosa di piacevole in questo sipato. Sull'accelerazione di entrambe le auto vailo nella narice. Riaffermare questo e numeri simili nella colonna di accelerazione fino a 100 km / h. Figure, devo dire, molto buono per i SUV di due tonnellate. Nessuno nella città né sull'autostrada svantaggia nella dinamica. Ma è ancora piaciuto più Sorento, o piuttosto il suo automatico (entrambe le macchine sono a cinque velocità). Previsione, commutazione abbastanza rapida e costante con tenuta costante La freccia del tachimetro nella gamma più efficiente delle rivoluzioni rendono il controllo molto confortevole. Il cambio di riclaggio è possibile, e ad alta velocità è peccato da un turno ingiustificato.
Le trasmissioni di Kia e Rexton II stanno lentamente reagendo al kick-down, a lungo termine trasferimento del trasferimento, e hanno modalità manuali disgustose. Ssangyong può selezionare in modo indipendente i passaggi o una casella di controllo scomodo sulla leva PPC o sui pulsanti del volante e solo la leva su KIA, spostandola dalla posizione dell'unità a destra. Entrambe le macchine stanno soffocando per un secondo, pensando, accovacciato sull'assale posteriore, e poi c'è uno strappo sgradevole con accelerazione. È meglio limitarci alla solita modalità di guida. A velocità fino a 120140 km / h, entrambi si comportano adeguatamente. Bello andare dritto, quasi non reagire alle irregolarità. A turno, tutto non è così roseo. I rapporti di ingranaggi grandi dei meccanismi di guida causano ruotare la RAM sugli angoli impressionanti, mentre l'autista diventa completamente poche informazioni. Se il volante del Sorento ti consente ancora di sentire l'angolo di rotazione delle ruote anteriori e ha quasi poco appariscente, ma ancora aumentando adeguatamente il feedback, allora il rexton di questa connessione è completamente privato, ma il suo volante è migliore degli appalti di vibrazione e soffia assolutamente non sentito su di esso.

Ssangyong è generalmente un'auto più confortevole, non ultimo a causa del miglior isolamento del rumore e della ricca cabina. E sulle onde delicate, brucia lisciando i suoi passeggeri mentre Sorento in una situazione simile, ad una velocità di 150 km / h comincia a oscillare su e giù con una grande ampiezza. Strano, soprattutto considerando i collen in generale della sua sospensione. Forse gli ammortizzatori della macchina di prova sono già stati isolati? In ogni caso, desideri indossare su questi SUV più velocemente di 140 km / h c'è un po '. Perché allora le loro principali carte Trump sono perse e levigatezza, e inoltre, c'è una mancanza di potere. I rumori aerodinamici diventano fastidiosi, il vento riempirà gli specchi, le macchine galleggiano lungo la strada, costringendo il conducente ad essere in costante tensione. Sì, e i freni non sono in grado di eseguire efficacemente la loro funzione, anche se non ci sono stati reclami nelle modalità di personale. Più contabilizzato l'anima del freno Kia. Ma il morbido pedale a lungo termine ssangyong è piaciuto di meno.
Rexton è molto confortevole anche su un accordo rotto. Ma eccessiva sospensione morbidezza a volte si trasforma in fiocchi su grandi irregolarità. Sorento, al contrario, sotto i principali ughabas correre con piacere, l'intensità energetica è eccellente, ma si rabbrividisce sul più piccolo. E le vibrazioni delle masse non sofisticate sono più forti. Apparentemente, la presenza di un ponte dipendente è influenzata, in contrasto con la sospensione indipendente su questa versione di Rexton (le modifiche XDI hanno ancora un asse del raggio). Le trasmissioni a trazione integrale fornite per il veicolo sono private di chiusure differenziali. La coppia è ridistribuita tra gli assi automaticamente (la connessione rigida dell'asse anteriore e il blocco Intell Axis Diff è solo su Rexton XDI). Pertanto, si chiedono a questi crossover, non abbiamo aspettato, e anche da Kia, nonostante la presenza di un a valle. Non sono accaduti. Le auto d'attaccatura diagonale non sono in grado di resistere. Ma per raggiungerlo, devi provare.

Le mosse impressionanti della sospensione e l'ampio angolo di attraversamento degli assi ci permettono di superare un fuoristrada molto serio utilizzando il sistema ESP. La patenza di Sorento è un po 'meglio a causa del tampone anteriore più piccolo e una base più breve, anche nonostante la più piccola autorizzazione stradale. Inoltre, la presenza di un demultiplier ti consente di temperare con sicurezza gli ascensori, e sulle discese non hanno paura di sviluppare troppa velocità. Ssangyong è dotato di un sistema di discesa dalla montagna, ma prima di entrare in funzione, il SUV accelera a tale velocità che diventa spaventoso. Fiamma. È meglio tenere la macchina dai freni.

Chi sono gli acquirenti di Sorento e Reston? I marketer credono che per lo più uomini di mezza età, con la famiglia che sono pronti a sacrificare la gestione acuta a favore del comfort, della praticità e della versatilità. È difficile non essere d'accordo con loro. Inoltre, tali cose importanti come un prezzo accettabile e una buona qualità delle moderne autoreane possono essere aggiunte a tutto questo. Ah Design! Qui scegli te stesso sia un topo grigio sul Sorento, o fissa la ricevuta della fisionomia eclettica del reston. Non mi piace né l'altro? Copia denaro sugli europei avanzati

Storia
L'attuale Kia Sorento e Ssangyong rexton il frutto della modernizzazione e dei modelli di restyling che sono apparsi nel 2002. Oltre ai cambiamenti esterni, il motore Sorento Turbodiel è diventato più potente da 30 forze (170 anziché 140 CV), e la nuova modifica del motore XVT Rexton II sta già sviluppando 186 CV. A differenza dei 165 CV Alla versione XDI. Tutte le riserve precedenti hanno avuto una sospensione dipendente dalla parte posteriore (ponte) e una scatola di erogazione con un lato negativo.
Dmitry Krotov.