Test Drive Kia Sorento dal 2009 SUV

Test Drive Kia Sorento 2.2 CRD: calcolo freddo

Il nuovo Sorento è costruito sulla piattaforma Crinatover Hyundai Santa Fe. Ora Sorento ha una crosslocacation del motore e una frizione multi-disco nella trazione posteriore.

La prima generazione Kia Sorento era la più vera passata. Design del telaio, sospensione posteriore dipendente, asse anteriore tappato che è ancora necessario per la felicità. Nonostante non le vendite di maggior successo in Russia, per la sua storia di otto anni, Sorento saldò saldamente nel mercato interno, il fumo, il suv pratico, economico, piuttosto affidabile e, soprattutto onesto.


Il nuovo Kia Sorento si è liberato del design del telaio. Ora è un crossover del 100%.

Ma il tempo è inesorabilmente, il progresso tecnico si muove avanti e allo stesso tempo il modo dell'automobile cambia. Ora nello zenit della gloria, ordinari parcheggiatori di trazione anteriore che collegano l'assale posteriore solo quando scivola. Stanno sempre più muovendo lungo l'asfalto, timore di macchiare le loro gomme da strada nel fango.


Non c'è da stupirsi che il nuovo esterno è stato sviluppato nell'Ufficio di progettazione della California di Kia. Il mercato del Nord America è il principale per il modello Sorento. Sebbene il mercato russo, i marketer sudcoreani detengono grandi speranze.

Inoltre, sulla cosa più importante per Kia Sorento, il mercato statunitense, dove da quasi 900 mila macchine della prima generazione è stato venduto più di un quarto, la versione più popolare di tale crossover è una modifica con la trazione anteriore. Per soddisfare la necessità del mercato e tenere il passo con i tempi, la nuova generazione di Kia Sorento è riuscita completamente diversa.


Il salone rigoroso decorare inserti a forma di pseudo e finitura in pelle beige. Non è necessario attaccare all'assemblaggio, ma la qualità dei materiali lascia molto da desiderare.

La novità è costruita sulla seconda generazione della piattaforma di crossover Hyundai Santa Fe. Ora Sorento ha una crosslocacation del motore e una frizione multi-disco nella trazione posteriore. Nonostante le maggiori dimensioni, la massa della nuova generazione è diminuita di 215 kg, i motori sono diventati più economici e le emissioni di CO2 corrispondono allo standard ambientale Euro-5.


Le versioni costose di Sorento sono dotate di ruote in lega da 18 pollici, fari del faro Xenon e lampade posteriori a LED.

L'aspetto angolare arcaico della prima generazione ha cambiato un nuovo design sviluppato nell'Ufficio di presidenza di Kia California sotto la guida di Peter Schreyer (Peter Schreyer), sotto la guida di Volkswagen Golf IV, Passat B5, così come la prima Audi TT e VW Nuovo scarafaggio. Di conseguenza, Kia Sorento si spinse cunnymente dalle ottiche della testa diagonale, tra cui la griglia del radiatore era dotata di cromo. Massive paraurti anteriore con un sudore considerevole, ancora una volta ricorda che il duro fuoristrada non è ora per i denti. Il mangime rapido, dove sotto la cavità del tronco ci sono due sedie della terza fila, decorate con grandi lanterne, che nelle versioni superiori sono luminose con LED luminosi. Le massicce fianchi sono diluiti con elegante svuotamento e grande da 18 pollici (nel database di carrelli da 17 pollici) con pneumatici 235/60 R18.


Le sedie anteriori hanno un buon supporto laterale, è solo la pelle troppo scivolosa.

All'interno del codice del vestito: top nero, fondo bianco. L'interno è elegante e funzionale. Assemblea in altitudine, ma la plastica utilizzata nella finitura, quercia. Le poltrone anteriori sono convenienti e dotate di buon supporto laterale. Dopo aver visitato l'auto nella confezione superiore Premium è dotato di un sistema di navigazione russificato. La navigazione funziona perfettamente, ma anche una persona con visione orlin non sarà in grado di entrare nell'indirizzo desiderato senza essere distratto dalla strada. Le lettere sul touch screen possono essere visti solo con una lente d'ingrandimento.


Tetto panoramico con apertura del portello davanti al premio di alto livello.

Dai benefici della civiltà che debuta su Sorento, tetto panoramico con portello, telecamera di vista posteriore, connettore USB, fari Xenon, sistema di livellamento automatico dell'altezza del corpo con ammortizzatori posteriori autobortibili, oltre a aria condizionata e deflettori separati per passeggeri terzi e passeggeri di vista posteriore, immagine con cui viene visualizzato su un minuscolo display nello specchietto retrovisore del salone.


All'esercizio, Sorento non è più inferiore ai suoi rivali più eminenti. C'è tutto, che va dal controllo del climatizzazione a due zone, che termina con il sistema di navigazione e l'aria condizionata separata per la terza fila di sedili.

Se i passeggeri adulti della terza fila saranno in grado di trasferire solo un breve viaggio, quindi per gli ospiti della seconda riga viene offerto un sacco di spazio libero, bracciolo conveniente, deflettori di soffiaggio e la possibilità di regolare l'angolo della parte posteriore. L'unica cosa che rimane poco chiara la mancanza di ganci per i vestiti nelle maniglie del soffitto. I coreani non indossano giacche?


Turbodiesel da 2,2 litri con una capacità del 197 HP Sposta il crossover a sette parti con buone dinamiche.

Test Kia Sorento è stato equipaggiato con un diesel da 2,2 litri con una capacità di 197 hp e coppia 436 nm. Non cattivo ritorno per un motore a 4 cilindri! Diventando le dinamiche. Un grande crossover reagisce sensibile al pedale del gas all'aperto, dimostrando una dinamica di overclocking. E anche alle velocità per un centinaio, il diesel non è spruzzato e continua a guidare con sicurezza la freccia del tachimetro fino al massimo di 190 km / h. Anche la macchina non ha condotto. La trasmissione a sei velocità passa agevolmente e tempestivamente. Se questo non è sufficiente, puoi provare a passare manualmente il trasferimento, ma l'operazione della casella perfettamente configurata consente di utilizzare questa funzione solo per il bene di intrattenimento.

Nonostante il lontano dal centro di gravità più basso, Kia Sorento soddisfatto di piccoli rotoli a turni e chiari risposte allo sterzo dello sterzo. Se un piccolo vuoto è sentito nella zona incompleta, poi sulla sfocatura, l'informatività del Branca dà piacere.

Bollito per buone movimentazione e piccoli rotoli, come sempre, è diventato conforto. Sorento con perseveranza ricalcola tutte le chiavi dell'asfalto e delle piccole irregolarità. Nel frattempo, non ci sono più attesi che si agitano sui pozzi, solo non-messenger. Il crossover diretto mantiene perfettamente, non crescono di fila, esigendo un piccolo aggiustamento a causa di uno zero leggermente spalmato sul volante.
 

Grandi gonfiori e la mancanza di lozioni fuoristrada avanzate non devono conquistare pesanti fuoristrada. Nel frattempo, con ostacoli ordinari che di solito devono superare il crossover ordinario, Kia Sorento copre senza problemi.

L'ultimo potenziale fuoristrada Sorento è ora nascosto in una singola chiave con l'iscrizione a blocco sul pannello frontale. Con esso, può essere costretto a bloccare la frizione del convertitore posteriore, ma non appena l'auto si alza fino a 40 km / h, l'accoppiamento passerà autonomamente alla modalità automatica. Come assistenti, un sistema di stabilizzazione disabili e un aiutante discesa con una montagna, che limita la velocità a un pendio a 8 km / h.


Oltre alla massa dello spazio libero, i passeggeri della seconda fila di sedili possono regolare l'angolo di inclinazione del retro e avere i propri deflettori soffianti, situati nei rack centrali.

Il costo di base di Kia Sorento è di 959.900 rubli. Per questo denaro, Sorento è privato di non solo un sistema di cabina di cuoio e sistema di stabilizzazione, ma anche l'illuminazione degli specchi in visiere solari, rotaine e tende nel bagagliaio. L'auto visitata sul test è significativamente più costosa di 1.619.900 rubli, ma anche un maglia imbottita. Compresi fari Xenon, tetto panoramico, luci posteriori a LED, sistema di navigazione e aria condizionata separata per la terza riga. Inoltre, ci sono molti pacchetti intermedi che consentiranno al massimo raccogliere individualmente la macchina.


Ruslan Galimov.


 

Una fonte: Carclub.ru.