Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Sindrome coreana
Le macchine coreane diventano migliori da modello a modello, di generazione in generazione, mantenendo la loro dignità originale a basso prezzo. Che riesce anche a spese di produzione nel nostro paese. Kia Sorento è raccolta a Izhevsk nella pianta di IL-Avto e Ssangyong Rexton (già con saldatura e colorazione del corpo) a Naberezhnye Chelny nella fabbrica ZMA. È stato deciso di confrontare le modifiche con precisione diesel. Abbiamo ritenuto che, scegliendo per se stesso un SUV dalla Corea, l'acquirente in qualche modo vuole salvare e quindi il futuro risparmio di carburante abbia un ruolo. E le versioni di benzina implicano la presenza di tre litri piuttosto voraci di tre litri sotto il cofano. Le nostre ipotesi e statistiche sulle vendite sono confermate: la maggior parte dei Rexton e Sorento venduti nel nostro paese con centrali elettriche che operano con combustibili pesanti. Non discutono sull'aspetto e sui gusti. E non discuteremo. Notiamo solo che l'angulare classica silhouette di Kia non brilla di originalità, ma sembra piuttosto armonioso, ma il Ssangyong gonfio con un magnifico frontale frontale e una grossa griglia del radiatore a La Mercedes sta chiaramente cercando di distinguersi La massa totale di SUV.
Indubbiamente riesce, tuttavia, a costo di valutazioni chiaramente ambigue dal grande pubblico. Queste auto sono due estremi della scuola di design coreana. Uno è semplice e non distinto per nulla, e il secondo, al contrario, è troppo pretenzioso e pomposo. Alla correttezza dei giapponesi, nonché alla sottigliezza e alla verifica degli europei, è molto lontano. Tuttavia, molti acquirenti russi sono sufficienti e un numero enorme di Sorento e Rexton, trovati sulle nostre strade, sono utili a confermarlo.
Il fatto che sotto il cofano di Rexton sia un turbodiesel è detto dalla targhetta RX270XVT sulle porte anteriori. Kia qui è più trattenuta da nessuna inseguimento dalla versione a benzina. Le lettere XVT significano che la Mercedes Diesel con licenza, che Ssangyong equipaggia tradizionalmente i suoi modelli, ha subito un'altra modernizzazione e ha ricevuto una geometria variabile del tratto di ingresso e una nuova turbina. Di conseguenza, la potenza è aumentata a 186 CV e coppia a 402 nm. Ma il motore XDI (165 CV e 340 nm) rimane sul trasportatore, che sono dotati di modifiche più semplici.
Sorento del suo stesso sviluppo. Questo è un CRD VGT da 2,5 litri con un sistema di alimentazione ferroviario comune. Se un turbodiesel dello stesso volume ha sviluppato 140 forze su un SUV della generazione passata, qui tutti i 170 CV. Ovvio progresso! Quando si gira la chiave di accensione, i saloni di entrambe le macchine sono pieni di un grugnito caratteristico, sebbene non vi siano quasi vibrazioni sui controlli. E solo con un'apertura acuta di gas sui neutri, entrambi i SUV rabbrividiscono con tutto il corpo scontento. Ma cosa dovremmo uscire sul posto, è tempo di controllare i turbodiesel nel caso. Il motore KIA con un set di velocità è più fluido e per sensazione acustica si sta avvicinando alla benzina. Ma il motore di Ssangyong è ancora il trattore che rimbomba, oltre a singhiozzare forte e fischiando una turbina come un camion. E anche un buon isolamento sonoro non è in grado di annegare questa sinfonia. Ma gradualmente ti abitui e inizi a trovare anche qualcosa di piacevole in questa voce sipato. In accelerazione, entrambe le auto vanno alla narice. Numeri simili nella colonna di accelerazione fino a 100 km/h lo confermano. I numeri, devo dire, sono molto buoni per due SUV. Né in città né in pista non c'è carenza di dinamiche. Tuttavia, a Sorento piaceva di più, o meglio la sua mitragliatrice (sono cinque -stage per entrambe le auto). La commutazione prevista, abbastanza rapida e la tenuta costante delle frecce del tachometro nella gamma di velocità più efficiente rendono il controllo della trazione molto confortevole. Il cambio di Rectona è più attaccato e ad alta velocità pecca con un cambio ingiustificato degli ingranaggi.
Le trasmissioni di Kia e Rexton II reagiscono lentamente per calciare Dawn, diteggiando le marce per molto tempo e hanno modalità manuali disgustose. A Ssangyong, puoi scegliere in modo indipendente i passaggi con una bandiera scomoda sulla leva del cambio o i pulsanti sul volante e su Kia solo una leva, trasferendola dalla posizione dell'unità a destra. Entrambe le auto sono soffocate per un secondo, dopo aver pensato, si accovacciano sull'asse posteriore, e poi segue un coglione spiacevole con accelerazione. È meglio limitarti alla solita modalità di unità. A velocità fino a 120140 km/h, entrambi si comportano con dignità. Vanno bene in linea retta, quasi non rispondono alle irregolarità. Non è tutto così roseo negli angoli. Le grandi relazioni di marcia dei meccanismi di sterzo fanno ruotare il volante su angoli impressionanti, mentre raccontano al conducente pochissime informazioni. Se il volante Sorento ti consente ancora di sentire l'angolo di rotazione delle ruote anteriori e ha un feedback quasi invisibile, ma continua ad aumentare adeguatamente, allora Rexton è completamente privato di questa connessione, ma il suo volante è migliore dei terreni di vibrazione e degli impatti Assolutamente non avvertito.
Ssangyong è generalmente un'auto più comoda, non da ultimo grazie a un migliore isolamento sano e un ricco salone. E sulle onde delicate, curiggia senza intoppi i suoi passeggeri, mentre Sorento in una situazione simile, a una velocità di 150 km/h inizia a oscillare su e giù con una grande ampiezza. Strano, soprattutto considerando la collettività generale della sua sospensione. Forse gli ammortizzatori dell'auto di prova sono già stati realizzati? In ogni caso, ci sono poche persone che vogliono essere indossate su questi SUV più velocemente di 140 km/h. Perché allora le loro principali carte Trump e la levigatezza sono perse, e si avverte anche una mancanza di potere. I rumori aerodinamici diventano fastidiosi, il vento ulula agli specchi, le macchine nuotano lungo la strada, costringendo il conducente a essere in costante tensione. E i freni non sono in grado di svolgere efficacemente la loro funzione, sebbene non vi fossero lamentele su di loro nelle modalità standard. I freni Kia erano più simili. Ma Ssangyong Long Long Long Long Long Long Long Long Long Long Long Long Long Road. Rexton è molto comodo anche in un paese rotto. Ma l'eccessiva morbidezza della sospensione a volte si trasforma in pause su grandi irregolarità. Sorento, al contrario, si precipita attraverso grandi dossi con piacere, l'intensità di energia è eccellente, ma rabbrividisce le piccole cose. E le vibrazioni delle masse non comprovate sono più forti. Apparentemente, la presenza di un ponte dipendente dietro, in contrasto con una sospensione indipendente su questa versione di Rexton (le modifiche XDI hanno ancora un raggio di monaco). Le trasmissioni di trazione integrale fornite per il test delle auto sono private di eventuali blocchi differenziali. La coppia viene ridistribuita automaticamente tra gli assi (una connessione rigida del ponte anteriore e il bloccaggio del centro differisce solo su Rexton XDI). Pertanto, non ci aspettavamo miracoli da questi crossover e persino da Kia, nonostante la presenza di una fila di abbassamento. Non sono accaduti. L'impiccagione diagonale delle auto non è in grado di resistere. Ma per raggiungerlo, devi provare.
Gli impressionanti passaggi di pendenti e un grande angolo di attraversamento degli assi consentono di superare un fuoristrada molto grave usando il sistema ESP. La pervietà di Sorento è leggermente migliore a causa di una panoramica anteriore più piccola e di una base più corta, nonostante l'autorizzazione stradale più piccola. Inoltre, la presenza di un dec Ssangyong è dotato di un sistema di discesa dalla montagna, ma prima che entri in vigore, il SUV accelera a tale velocità che diventa spaventoso. Incompleto. È meglio tenere l'auto con i freni. Chi sono gli acquirenti di Sorento e Recton? Gli esperti di marketing credono che questi siano principalmente uomini di medio età, con una famiglia che è pronta a sacrificare l'acutezza della gestione a favore di conforto, praticità e versatilità. È difficile non essere d'accordo con loro. Inoltre, tutto ciò può essere aggiunto in sicurezza a cose così importanti come un prezzo accettabile e una buona qualità delle moderne auto coreane. Ah Design! Qui, scegli te stesso per essere un topo grigio su Sorento o per sfoggiare la fisionomia eclettica del rinnovamento. Non mi piace lo stesso? Tira i soldi per un europeo avanzato
Storia
L'attuale Sorento Kia Sorento e Ssangyong Rexton Fruit of Modernization and Restyling degli stessi modelli sono apparsi nel 2002. Oltre alle modifiche esterne, il motore Sorento Turbodiesel è diventato più potente da 30 forze (170 anziché 140 CV) e la nuova modifica del XVT del motore Rexton II sta già sviluppando 186 CV. A differenza di 165 CV Versione XDI. Tutti i lavori di ristrutturazione precedenti avevano una sospensione dipendente posteriore (ponte) e un volantino con un abbassamento nelle vicinanze.
Dmitry Krotov
