Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Non scioccante asia

E 'stato poco tempo fa si riteneva che le auto coreane, praticamente non inferiore a quello europeo e controparti giapponesi, sono meno nelle stesse configurazioni. E-prezzo simile, è possibile acquistare un coreano di classe superiore.
 

Questi tempi sono stati tenuti: vetture prodotte in un paese asiatico piccolo vinto un posto al sole e, sembrava aver deciso di non cedere il passo ai concorrenti sia in termini di prezzo.
 

Ora mezzi coreano produttori cinesi offrendo vetture, dotate, per la relativamente piccola di denaro, molto generosamente. Ma che dire di questa generosità?

 

Abbiamo preso i tre coreani e uno cinese con un destino molto difficile per il test.
  

Hyundai Verna, che appaiono sul mercato russo un anno fa, imbarazzato per il prezzo e in modo che diversi mesi è scomparso dai salotti. Ora il nuovo Distributore Hyundai restituito l'auto ai concessionari, modificando sostanzialmente il prezzo.
 

Kia Rio ha fatto non è più conveniente, però, forse sarebbe valsa la pena. Le vendite potrebbero essere grande, ma CD coreano per 450.000 rubli. ... soprattutto quando c'è spettri più complesso dalla stessa Izhevsk vicino gli stessi soldi
 

Chery Fora interpreta il ruolo di collegamento dumping, che offre più (dalla configurazione alle dimensioni) per lo stesso prezzo. Dopo aver fatto la strada dal Medio Regno a Kaliningrad, l'auto ha guadagnato la seconda patria, di lasciare quelli non inclusi nei suoi piani.
 

Hyundai Verna.
Al di fuori

Sul sito globale Hyundai Verna auto non è. Ma non credo che la sua esistenza di una sorpresa per l'azienda sudcoreana. Proprio mentre a Taganrog proviene dal trasportatore compatto Accent, di cui la nuova generazione è stato deciso di chiamare in altro modo.
 

Allo stesso modo, i coreani sono dotati Sonata: mentre la versione precedente continua a raccogliere sul TagAZ (la nuova NF viene definita in Russia).

 

Aspetto non è il vantaggio principale di Verna. La berlina sembra semplice e non esposta: non è per quello che lodare; No, davvero, e motivi particolari a sgridare. naso corto muto, ancor meno lungo mangimi, liscia arco tetto e stampaggio lungo porte non consentono di distinguersi e non causano emozioni speciali.
 

Solo grazie agli adesivi impudiche con il nome Verna durante la nostra prova nel fianco della berlina, viste interessati sono stati accompagnati.
 

Dentro

Vernoy Gentile Go, Combates Interior Designers! Nonostante le versioni a due colori non tradizionali, ma così preferite coreane nera nera, fondo leggero, il salone ha lasciato le piacevoli impressioni.
 

Innanzitutto, la qualità dei materiali utilizzati è cresciuta al livello europeo. In secondo luogo, non c'erano affermazioni per adattarsi ai pannelli, e anche più reclami sui suoni che hanno pubblicato.
 

Prezzi
Nella configurazione di base: da 348 900 rubli.

Con trasmissione automatica: da 422 900 rubli.

Configurazione massima: da 439.900 rubli.
 

All'inizio, un fastidioso bussatura ritmica di qualcosa di solido sulla plastica apparve su piccole fosse. Farcito da qualche parte al piantone dello sterzo. Si è scoperto che la seconda chiave nel fascio, oscillante, battere sulla console centrale
 

Ergonomicamente il salone è anche abbastanza moderno. Il sedile del conducente non ha un supporto laterale luminoso, ma questa carenza è compensata da ampie funzionalità di regolazione: ad eccezione di sintonizzazione dell'altezza, è possibile regolare l'angolo del cuscino.
 

Il piantone dello sterzo si muove solo in altezza, che, in linea di principio, non interferisce con comodamente ottenere un uomo di media altezza. Eccellenti dispositivi leggibili non sbocciano dall'abbondanza di informazioni: solo le letture del contachilometri.

  

In movimento

Per portare Verna in movimento, avrai bisogno di una certa abilità. La frizione lunga terrestri è molto alta e nessun informativo. Per questo motivo, nei primi minuti, era necessario tagliare con un penitz opzionale.
 

Il rumore del motore da 1,4 litri nel processo di movimento aumenta la potenza incommensurabile: dopo 3.000 rpm verna non ha ancora guidato, ma è già stato piuttosto esaurito dalla tensione.
 

Ma è conveniente controllare l'accelerazione, e se chiudi gli occhi (nel senso, le orecchie) al rumore del motore, puoi accelerare abbastanza rapidamente. Come parte della città, ovviamente. Le traduzioni includono chiaramente: la cosa principale non è torcere il motore. Altrimenti, Verna Becks e reimposta il fatturato.
 

HYUNDAI VERNA 1.4 5MCPP
(Dati del produttore)

Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza) 4 280/1 695/1 470 mm
Liquidazione stradale 155 mm
Volume del motore e alimentazione da 1,4 l (97 litri.)
Accelerazione a 100 km / h 12.3 con
Velocità massima 177 km / h
Consumo centrale del carburante 6.2 l / 100 km
 

All'autostrada, la berlina mantiene con sicurezza la velocità più consentita ed è ovviamente pronto ad accelerare ulteriormente. L'auto è costantemente in piedi su dritto e si perfeziona tranquillamente semplici manovre. Ma quando pioveva, sul bagnato e persino asfalto, lo restituirei da un lato all'altro, e la velocità doveva essere ridotta. Scriviamo sui pneumatici
 

La sospensione coreana è sufficientemente ad alta intensità energetica, ma di più, quello che vorrei, descrive ogni piccola irregolarità dell'asfalto.
 

TOTALE

Ergonomia, comfort e facilità per guidare un'auto in città Buona compensazione per l'aspetto inespressivo. E dopo il prezzo base di Verna diminuito di 50.000 rubli, l'auto divenne molto più attraente di prima.
 

Chery Fora.
Al di fuori

Mix incredibile! Vero, l'auto cinese dell'Assemblea russa?! Ma è dolorosamente attratto dal prezzo e elenco delle apparecchiature standard Chery Fora. Lei è Chery A5 (è Chery 21).
 

Bene, secondo Schildoy sul tronco, abbiamo a che fare con il modello A520. Chi non ha indovinato: i primi due simboli del numero del modello, e il secondo due significa il volume del motore.
 

La macchina design è tradizionale e rigorosa. Le proporzioni del viso sembrano danneggiate o a causa delle fasce grasse cromate del reticolo del radiatore, la figliolità del quale viola il bambino del produttore (lo scudo su cui è posizionato il logo, è fatto nel colore del corpo!) Combinazione di tutti motivi.

 

Il cappuccio di Fora è lungo, e il tronco, al contrario, tritato. Da questo Chery sembra un po 'pesante. Ma tutto potrebbe essere fissato, rendere i progettisti più fluidi transizioni dalla parte centrale al cappuccio e al tronco.
 

Dopo la storia della creazione di modelli QQ, Tiggo e Amuleto, si può presumere che Fora abbia un famoso antenato. Ma no, può essere considerato il primo sviluppo indipendente di Chery Automobile.
 

Dentro

Pelle leggera (!) Fora Salon spaziosa (anche per una classe di golf). Il sedile del conducente è al primo posto con la presenza di regolatori elettricamente in otto direzioni, e poi deluso: anche nella sua posizione più bassa, è seduto più alto di quanto è richiesto a una persona di media altezza. Bene, il capo di un ad alto rischio rischia di essere troppo vicino al soffitto.
 

Prezzi
In una singola configurazione: da 384.000 rubli.
 

Stile come fenomeno nell'interior design che non abbiamo trovato. Tutti gli elementi sono così compilati. La qualità del raccordo è abbastanza accettabile, anche se le lacune possono andare un po '
 

La combinazione di dispositivi è abbastanza semplice, ma i concorrenti si distinguono per la disponibilità di indicatori di consumo di carburante e orologio. Questo volante è comodamente sdraiato in mano e ha anche un pulsante di controllo radio. L'ultimo regolare e doppiatura (due punti contro i rivali) è ordinario e non capisce la lingua RDS, ma ha un cambia commutatore su sei dischi.
 

Il pannello di controllo del climatizzazione è realizzato in un unico stile con un registratore di nastro radio: è anche enfatizzato non a. I pulsanti non scorrono, ma sono almeno presi attentamente.
 

Chery Fora 2.0 MCPP
(Dati del produttore)

Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza) 4 552/1 750/1 483 mm
Liquidazione stradale 155 mm
Volume del motore e 2,0 L (130 l.)
Accelerazione fino a 100 km / h 11 s
Velocità massima 185 chilometri all'ora
Il consumo di carburante (ciclo Paese) 6,8 l / 100 km
 

In movimento

Il Motor Fora è speciale: Sotto il cofano della berlina, la prima delle unità ACTECO, che sono specificamente sviluppare la società austriaca AVL List per Chery.

Se sotto il cofano simili alle dimensioni del modello europeo o giapponese di 130 litri. p, non si può dubbi:. ha una GT o sport e lo sport e lo sport, le soglie di plastica sui lati, e se ne va dal bivio.
 

Ma ACTECO 2,0 litri non lo fa Chery particolarmente dinamico rispetto un'opzione accettabile al fine di non essere elencati. Ufficiali 11 s per centinaia sono pienamente confermate non più veloce.
 

La cosa principale, il motore è abbastanza elastica: non punire la scelta di non trasmissione ed è quasi nessun rumore. Almeno, non fastidioso.
 

Trasferimento passa chiaramente e senza cod. Il volante e pedali non brillare informatività, ma la necessità di abituarsi a questa Chery non è, forse, l'uscita principale dopo il test. Chiaro, auto ben assemblata, senza affaticare il driver per una macchina da Cina può essere considerato un complimento.

  

Pompato solo di una sospensione. Non voglio chiamarlo confortevole: è chiaramente chiaramente informare circa la qualità del manto stradale.
 

Sull'asfalto ondulata Chery comincia ad oscillare, e singole irregolarità vengono trasmessi al corpo con attività paura. Inoltre, rotoli inutili i giri della foto diventa eccessiva.
 

Ma i freni sono buone: arrabbiati e informativo moderata: ogni millimetro premendo il pedale migliora il rallentamento.
 

Infine

Sorpresa non è venuto fuori: per un ricco configurazione, il potenziale proprietario dei Fori deve pagare. Ma non è il denaro il prezzo della vettura eccellente è facile.
 

E 'solo necessario rendersi conto che tutta la ricchezza di Chery ha lo scopo di soddisfare le esigenze secondari del conducente che non hanno un rapporto realmente alla guida di un auto. E dei Forum, che Chery dà rivali. Tecnicamente, Fora non ha colpito l'opzione economica banale.
 

Kia Rio.
Al di fuori

Sembra che l'attuale differisce di Rio dalla generazione precedente letteralmente a tutti. E la differenza è ideologica. La prima generazione è stato fatto per conquistare il mercato americano, e il secondo passo verso l'Europa. E il passo non è un casino, ma fatta con il calcolo della fiducia nelle sue capacità e talenti.

I coreani e si capisce quanto è buono l'auto è venuto fuori: l'intera gamma moderna di Kia è costruito attorno alla progettazione di questo particolare pioniere.

 

L'espressivo quadrato Tumanki dà il volto di Rio una severità leggera e l'estensione originale delle luci posteriori dà la poppa all'estetica. Bordi di plastica e archi leggermente gonfiati, linee di tetto grassetto e finestre laterali. Znorly e in Europa!
 

Dentro

Molti dettagli che abbiamo già visto in Hyundai Verna: volante, pulsante su fendinebbia e interruttori senza rubare. In altre configurazioni, troveremmo altre somiglianze, ma, in generale, l'impressione di interni differisce come Europa e America.
 

Se la luce Hyundai Salon è probabilmente approvata nella nuova luce, l'interno KIA dovrà assaggiare la luce a quella vecchia. In generale, girando sulla cabina del berretto, ti rendi conto che lo stock della fiction del designer e della sensazione dello stile non è assottigliata solo sul suo aspetto.
 

Prezzi
Nella configurazione di base: da 399.000 rubli.

Pacchetto con trasmissione automatica (è massimo): da 476.000 rubli.
 

Una buona sedia a guida è fissata e fissa in modo affidabile a turno, come in Verna, fornendo una vasta gamma di aggiustamenti. Dettaglio inaspettato: il bracciolo sul sedile del conducente ha causato una marea di gioia. Un dettaglio semplice ed economico senza tutti i tipi di scatole di boache trasferisce impressioni dell'auto alla classe sopra. E in molti modi meritatamente meritatamente.
 

I dispositivi eleganti e informativi segnalano concisamente la situazione. L'occhio giallo-arancio situato nella parte inferiore della console centrale del controllo climatico distrae la vista quando si regola, ma non fa male sulla strada notturna. Inoltre, non ci sono reclami sul funzionamento del sistema.
 

Bene, i minusti principali sono dovuti alla dimensione del modello. Sì, la Galleria è chiusa, e il tronco può difficilmente ospitare il contenuto del carrello del supermercato B-Class, una classe B onesta.
 

In movimento

Prendi dal posto nel test Kia è più facile e più conveniente che in Verna, una ragione banale: abbiamo ricevuto Rio con il checkpoint automatico. Devo dire che la scatola non è un dio di notizie che quattro gruppi e tipici per gli automati del comportamento delle generazioni passate.


Nessuna assurdità come il commutazione manuale, nessun telaio sportivo. Ma cavalca. E va delicatamente, girando le gamme e non selezionando troppo in vigoroso per i suoi 1400 cubi del motore. Con una tale combinazione non si sente difettosa in città, né fuori città, e soprattutto sul Benzocolone. Impostazione del telaio più vicino a Neutro: non guidare, ma anche non si verifica l'effetto del sonno pillola. Il personaggio di Kia è calmo e prevedibile, il volante è reattivo, versato dal peso tangibile del potente elettrico.
 

L'auto non è male sulla strada, e se la velocità è necessaria per ridurre, i freni qui sono disco e lo stesso efficace come in Verna. Chi non ha capito, questo è un complimento.
 

Trasmissione automatica Kia Rio 1.4
(Dati del produttore)

Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza) 3 990/1 695/1 470 mm
Liquidazione stradale 155 mm
Volume del motore e alimentazione da 1,6 l (102 litri.)
Accelerazione a 100 km / h 14.5 con
Velocità massima 168 km / h
Consumo centrale del carburante 7.2 l / 100 km
 

Infine

Aspetto europeo, comportamento europeo sulla strada Tutto questo, accoppiato con un'attrezzatura ricca e un colore vigoroso con la copia di noi, dà il diritto di presumere che il possesso di tale auto sarà confortevole.
 

Guidare Rio Bello da spostare. Buono si avvicinano e ammirarlo, non imbarazzato dalle opinioni degli altri. Ma pagare per questo dovrà essere abbastanza denaro europeo.


Testo: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Stunnin
 
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [№121 / 2007]