Test Drive Kia Rio 3 porte dal 2012 Hatchback

Unità degli opposti

No, questo non è Rio de Janeiro, come ha detto l'Ostap Bender, il nome di Rio giocoso e appassionato non si adatta con la comparsa di un piccolo promontorio modesto. Tuttavia, lo comprano per altri vantaggi. La cosa principale è forse il prezzo: circa 11 mila dollari per una nuova, far loro raccolti in Russia, ma una macchina straniera. Berline sono molto più popolare con berline: guardano armonico, e prenderanno di più. E si è quasi la stessa.
Con l'età, Rio perde molto poco nel prezzo (solo circa il 10% all'anno) influisce sulla economicità del servizio e pezzi di ricambio. Attrarre futuri proprietari e condizioni di garanzia: dal 2003, è stato aumentato a 5 anni o 120 mila chilometri. Ma in generale, una macchina di successo non è ancora sbarazzato di alcune malattie, e non tutti i difetti vengono eliminati in garanzia. È vero, da qualche parte per rilancio paglia, perché in Russia questa vettura è stato il quinto anno, e l'esperienza è stata coerente con una considerevole.
Il motore sta chiedendo una cintura
Per il compratore russo, la questione della scelta del motore non vale la pena: solo un litro Kia Rio si sta avvicinando il trasportatore Autotor. La malattia unico serio di questi motori per il banale offensivo: cinghie dentate non sono mantenuti dal produttore 80 mila chilometri a volte corrono, senza passare 60 mila. Si noti che la riparazione del motore in questo caso non rientra nell'ambito della garanzia: non si applica alla cinghia di distribuzione. Pertanto, è ragionevole ridurre l'intervallo di sostituzione cinghia per 50 mila chilometri in molti servizi e venire. Rulli modificarla, se necessario, di solito 100,000 km (con una seconda sostituzione della cinghia). Non ci sono altri problemi con il motore; Singolo rifiuta stanno accadendo soprattutto nel periodo di garanzia, in modo da eliminare gratuitamente.
Candele articolo separato delle spese russi. A Rio, servono una media di 10 mila chilometri da quello a questo. L'istruzione istruisce la benzina 95a, ma anche meno ricchi additivi 92a per Rio è molto adatto.
Bassa anteriore Sve e alluminio Pallet suggeriscono immediatamente la necessità per la necessità di protezione in acciaio resistente del motore. E 'davvero necessario, e la maggior parte di tutti i corrugamenti (soffietto) del sistema di rilascio. Questo è il punto più basso della parte anteriore, è il più delicato.
Prendersi cura della frizione
Nei piloti molto ordinati serve a 80 migliaia di km (questo è quasi un disco!), Le teiere riescono a bruciarlo in una questione di settimane. Garanzia su un nodo Solido 3 anni o 100 mila km, ma le sue condizioni non includono l'usura naturale e la violazione delle regole di funzionamento.
La radice di tutte le disgrazie operative è malcutata in ergonomia: il momento dell'inclusione della frizione sul pedale non è praticamente sentita. Un conducente esperto, concentrandosi su una voce, si adatterà rapidamente. Inesperto in due fatture spazzano il rivestimento. Il primo segno di guai è l'aspetto degli sforzi per i pedali. Ciò significa che il lubrificante della Guida dei cuscinetti refrigerati è già stato arrostito. Se nello stesso modo guidano ulteriormente, lo sforzo sui pedali sarà simile a ZIL-130. La fase finale è in jamming la frizione: il pedale non è quello di rinunciare alle gambe. Sostituzione del cavo dell'unità, ovviamente, non fornisce risultati. Succede, non solo il rivestimento, ma anche un cesto e i luoghi metallici anche scioglimento. Frequentemente, insieme alla frizione uccisi anticipata, è necessario cambiarlo e gestire i suoi frammenti o volano surriscaldato.
Ma riduttori, sia meccanici che automatici, funzionano quasi senza reclami. I singoli casi di riparazione della garanzia del MCR sono stati associati al fallimento dei sincronizzatori (il primo o il secondo trasferimento non è stato incluso), ma dopo la fine della garanzia, i difetti non sono sorti. Qualche anno fa c'erano problemi con il blocco del selettore ACP: la marcia posteriore accesa e quando la macchina si muove in avanti, da cui la scatola non è riuscita. Ora Rio con ACP può essere rimproverato solo in una dinamica debole, ma non in assenza di affidabilità. L'olio in entrambe le caselle cambia ogni 40 migliaia di km: 75W90 GL-4 in Meccanica e DEXRON III nella macchina.
Dove è spesso e dove vuoto
I cuscinetti hub anteriori sono conici, con precarico, che è regolato dalla selezione delle rondelle. Cambiarli meglio nel servizio del marchio, dove ci sono e rondelle e un dispositivo speciale. I cuscinetti regolati in modo errato potrebbero non vivere all'altra allora. Se il Maestro ha fatto tutto secondo la scienza, il nodo servirà a 100150 migliaia di km. I cuscinetti posteriori sono anche conici, ma con un gap. Per eseguire i conti di adeguamento per quasi tutti, se si prende cura dei freni: pulire i meccanismi posteriori da polvere e sporco, il tamburo con il cuscinetto dovrà essere rimosso. Servire i cuscinetti posteriori più di 100 mila km.
Pur stringendo i dadi a ruote, non esagerare, altrimenti rischi di lanciare fili sulle forcine. Altro riuscire a trasformare i borchie nell'hub, Thoring le slot, quindi la semplice sostituzione delle forcine per forcine non è separata. Coppia di serraggio delle noci non più di 8 kgf.m.
I freni funzionano perfettamente sotto la condizione di pulizia regolare del meccanismo del meccanismo dell'approfiede dei cuscinetti (posteriore) e l'uso del freno a mano. Coloro che dimenticano di tirare la leva (di solito su macchine con ACP), il cavo può segnare dopo un anno o 3040 mila km. Con un uso frequente, il freno a mano vive approssimativamente il doppio del doppio.
Ma gli ABS su Rio lavorano non nel modo migliore: l'efficacia del basso, il pedale si trasforma in un jackhammer. E il sistema non splende affidabile: dopo due inverni, i sensori vengono avviati. Il filo può essere trattato sia nel connettore che nel luogo di tenuta nel sensore. Pertanto, vale la pena proteggere con anticorrosivi tutti i luoghi vulnerabili.
Con controllo dello sterzo senza problemi. Non solo il rack, ma anche i suggerimenti della spinta senza reclami resistenti a 120150 migliaia di km.
La sospensione di Rio nel suo complesso non causa problemi e non richiede spese di grandi dimensioni eccetto gli ammortizzatori posteriori. La boccola del loro attacco superiore al corpo è rotto abbastanza rapidamente per 2040 mila chilometri. Sostituzione dell'ammortizzatore economico assemblato solo, preferibilmente una coppia. Altrimenti, tutto è al livello: i blocchi silenziosi posteriori servono a più di 150 mila km, i supporti a sfera della sospensione anteriore 60100 mila km (la leva varia assemblata), le boccole e gli stabilizzatori anteriori 6080 mila km. I rack anteriori (compresi i loro supporti) resistono a più di 120 migliaia di km.
Connettori in fiore
Spegni la batteria e può essere visto senza problemi molto probabilmente ne avrete bisogno. La batteria qui vive a lungo. Che se le condizioni di stoccaggio del vino, sia di altri punti di forza, ma la batteria ha messo la batteria con i 6 mesi, e poi fortunata. Le copie di maggior successo sono morte in due anni.
L'elettricista Rio è scarsamente adattato alle condizioni russe. La maggior parte dei connettori non è protetta da sporco e umidità, così il verde sta iniziando ad essere nella prima primavera, e nel tempo, i contatti si trasformano in un duco. Bene, se questo segnale sonoro può essere determinato dal disturbo. Finestra posteriore riscaldata Il processo è pericoloso. Inizialmente, il suo connettore (generale e per la nutrizione del retro posteriore) inizia a sciogliersi, quindi brucia l'isolamento dei fili, e alla fine, più chiude la massa, bruciando il fusibile. Non pensare di mettere un bug con lui e prima del fuoco vicino al fuoco. Basta collegare direttamente il circuito, senza un connettore, e il sito di connessione è protetto saldamente dall'umidità.

Storia del modello
1999. Modello di debito Kia Rio (berlina e hatchback). Motori a benzina, quattro cilindri, 16 valvola: 1,35 L, 62 kW / 84 litri. insieme a. (Non per la Federazione Russa) e 1,5 l, 76 kW / 103 litri. insieme a. Trasmissioni m5 o A4, anteriore dell'unità.
2003. Restyling. I fari, il cappuccio, la griglia del radiatore, il paraurti, l'interno, la sospensione sono cambiati. Isolamento del rumore e delle vibrazioni migliorato, la sicurezza passiva è aumentata. Il motore da 1,5 litri viene rilasciato nella versione 72 kW / 98 litri. insieme a. (per la Russia) e 79 kW / 108 litri. insieme a.
Anatoly Sukhov.
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"