Test Drive Kia Rio 5 Porte dal 2011 Hatchback
Su una terra straniera
Sperimentiamo le strade europee russe Kia Rio. Quest'estate, il motore ha deciso di guidare attraverso la Bielorussia e la Polonia in Germania con Kia Rio Hatchback per scoprire come un'auto a budget sviluppata specificamente per la Russia si comporta su strade europee insolite.
Il risultato della nostra corsa: è più di 4.500 chilometri di corsa e 58 ore trascorse da Kia Rio in dieci giorni. La via del viaggio è stata costruita attorno a Warsaw uno dei punti della scorsa estate Euro 2012, che è stato probabilmente visitato da migliaia di fan russi. E molti di loro sono arrivati \u200b\u200bin Polonia nelle loro macchine.
Via di viaggio
1. Mosca Varsavia: 1255 km
2. Varsavia Wroclaw Dresda: 624 km
3. Dresda Varsavia: 682 km
4. Varsavia Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varsavia: 378 km
6. Varsavia Mosca: 1255 km
Totale: 4572 chilometri
Kia Rio può essere considerata un'auto veramente popolare. In Russia, Rio detiene con sicurezza al terzo posto nelle vendite: da gennaio ad agosto, questo modello ha divertito 56.425 copie. È vero, le statistiche non condividono Rio in base al tipo di corpo. Sia le berline più comuni che le bermettoli, che vengono prodotte e vendute solo da marzo nel nostro paese, vengono qui.
Abbiamo avuto una berlina. Quasi nuovo, con un motore 1.6 da 123 cavalli e una macchina automatica, con un chilometraggio di poco più di 300 chilometri, nella massima configurazione di Premium per 669 mila rubli. Naturalmente, un tale prezzo è già difficile da chiamare la gente di Rio, ma non dimenticare che la barra iniziale per la berlina con un motore 1.6 sulla maniglia è impostata fino a 120 mila rubli inferiori. E per un supplemento, il client riceve (oltre alla trasmissione automatica) una serie di opzioni che non sono disponibili a livelli di allestimento meno costosi: dischi di cast da 16 pollici, una griglia del radiatore cromata, un cruscotto ottimale, sterzo a scatto della pelle Leva a trasmissione della ruota e automatica e finitura per la vernice per pianoforte la console centrale, cuscini laterali e tende di sicurezza, sistema di stabilizzazione ESP, smartkey, controllo climatico, riscaldamento delle ruote, interfaccia Bluetooth e sensori di parcheggio posteriore.
Il set, ovviamente, non è del tutto caratteristico di un'auto straniera di bilancio. Ed è abbastanza strano che non possa essere integrato con cose utili come i sensori di pioggia e luce o un controllo della velocità di crociera.
Kia Rio nella configurazione premium è dotato di un sistema di accesso non in punto. Se c'è un tasto chip nella tasca, l'auto viene aperta premendo un tasto speciale sulla maniglia della porta e inizia con un pulsante sul cruscotto
La macchina automatica per Kia Rio è ancora a quattro velocità, con ingranaggi incredibilmente lunghi. Per una buona accelerazione al sorpasso, deve prima passare alla seconda marcia e poi attaccarmi in fretta un terzo
Il pannello ottimale dei dispositivi, che si spegne completamente dopo la disattivazione dell'accensione, viene letta perfettamente. Ma questa è la prerogativa della versione costosa di Premium
I blocchi di musica e mirilmata sono combinati comodamente e non richiedono alcuna dipendenza. Tramite Bluetooth è possibile collegare un giocatore o un telefono cellulare
Parctronics in Rio non solo fornisce segnali sonori, ma ha anche un display grafico sullo schermo dello schermo
Con un'altezza di circa 180 centimetri, è del tutto possibile sedersi dietro di te. Le ginocchia toccano solo leggermente la schiena, ma se il passeggero è più alto, la testa supporterà il soffitto
I documenti A4 piegati a metà sono posizionati nella scatola dei guanti
Il controllo della velocità di crociera sarebbe molto utile sulla Mosca Brest Highway. Questa è una strada di eccellente qualità, che è più vicina alla Bielorussia e si trasforma completamente in un'autobahn quasi deserta. È difficile valutare le dinamiche e la gestione di Rio qui l'auto sta andando continuamente alla velocità selezionata. Ma l'isolamento del rumore in autostrada sembra buono e 150 chilometri all'ora possono ancora parlare con calma con un compagno di viaggiatore. E le sedie, sebbene abbiano una forma semplice, una serie minima di regolazioni e non un cuscino molto lungo, distribuiscono uniformemente i carichi e impediscono al corpo di stancarsi nel lungo viaggio.
L'uniformità monotona dell'autostrada M1 provoca una velocità superata. E sebbene la restrizione sulla parte bielorussa sia di 120 chilometri all'ora, voglio ancora spingere. Ma ricorda le telecamere di registrazione video, che dal 1 ° luglio 2012 non sono più in modalità di prova, come prima.
Il motore non richiede di violare la SDA, ma l'autostrada M1 è così buona che a volte è molto difficile rimanere all'interno della struttura consolidata, specialmente la notte in cui i poliziotti del traffico dormono. Inoltre, è stato interessante scoprire quanto carburante consuma Rio a tali velocità. Il risultato di 10,3 litri per cento. È abbastanza normale, dato il maledetto dell'auto e la velocità media elevata.
Aiuti Camer sull'autostrada M1
Sull'autostrada federale M1 Mosca-Brest, sono state installate molte telecamere di registrazione video. Nella parte russa della strada, le telecamere progettate dalla console si trovano spesso che sparare a un'auto sulla fronte. Non è stato possibile trovare la descrizione esatta della posizione delle telecamere in Russia. Abbiamo contato circa 10-12 pezzi. Tutti sono chiaramente visibili, sebbene i segni di informazione non siano stabiliti prima di loro.
Ma nella parte bielorussa del M1, sono stati installati ufficialmente 15 dispositivi di registrazione video, che sono configurati e funzionanti dal 1 ° luglio 2012. Restrizione di velocità su M1 120 o 100 chilometri all'ora. Ma vale la pena ricordare che i radar bielorussi sembrano un po 'diversi, situati all'altezza dell'auto, principalmente sparare nella parte posteriore e spesso non sono indicati da segni speciali.
Ecco un elenco di telecamere di registrazione fotografica e video esistenti attuali (chilometraggio da BREST):
150 ° km (questo è un denouement con un costoso P6)
287 ° km (vicino al villaggio di Sloboda)
297 ° km (gira al villaggio di Kolosovo)
306 ° km (accendi la briglia)
314 ° km (vicino al villaggio di Vishnevka)
322 ° km (vicino a Dzerzhinsk)
368 ° km (vicino alla merda)
388 ° km (denouement con la strada M2)
Alla dogana di Brest, i problemi sorgono, di regola, nei fine settimana, quando molti bielorussi partono per la Polonia per lo shopping. Nei giorni ordinari, la transizione non richiede più di un'ora. Nel nostro caso, il processo di attraversamento del confine ha richiesto solo 40 minuti.
Dopo l'elegante autobahn bielorussa sulle strade polacche strette e caricate da Kia Rio, tutte le sue 123 cavalli sono già tenute a fare un sorpasso in luoghi rari consentiti per questo. La macchina deve passare alla seconda marcia per un'efficace accelerazione e quindi, nel processo di sorpasso, drenellando rapidamente nel limitatore, andare al terzo.
Le restrizioni di velocità sulla parte bielorussa della M1: 100 chilometri all'ora per camion e 120 chilometri all'ora per le auto. Ma gli agenti di polizia bielorussi guardano attraverso le dita fino a una velocità in eccesso fino a 20 chilometri all'ora.
Tuttavia, non c'è nessun posto dove sorpassare: insediamenti continui, molti segni di sorpasso sono vietati e, di conseguenza, la velocità media nella parte polacca della corsa è scesa a 70 molto modesti, o anche 60 chilometri all'ora. E in quei luoghi in cui voglio davvero stimolare, il poliziotto di traffico polacco potrebbe essere nei cespugli.
Ci vogliono circa 3,5-4 ore per superare 200 chilometri a Varsavia. Ma il consumo di carburante all'ingresso in Europa diminuisce immediatamente. In tali condizioni di movimento, nonostante il frequente sorpasso, quando l'automa Kia prende il motore per le alte velocità, Rio ha consumato circa 7,6-8 litri di benzina. Ma non dimenticare che se in Bielorussia un litro del 95 ° costa circa tre rubli più economici rispetto a Mosca (27 rubli contro 30), allora in Polonia un litro di benzina super costa una media di 58-59 rubli. Pertanto, prima del confine polacco, è meglio fare rifornimento per i bulbi oculari.
Nel flusso della città di Varsavia, le dinamiche di Rio sono sufficienti. Anche nella terza marcia, la berlina accelera vivace. E se lo si desidera, è possibile bloccare la macchina nella seconda fase. E ci sono già 123 forze di Rio in più di molti piccoli libri. Ma i vantaggi di una sospensione piuttosto comoda vengono alla ribalta in città, il che ti consente di non rallentare molto anche nelle aree rotte.
Chiunque abbia guidato quest'estate al campionato europeo di calcio su un'auto su un percorso da Varsavia a Wroclaw è stato probabilmente un testimone della vasta costruzione di una nuova autostrada e allo stesso tempo un ostaggio per un'organizzazione temporanea alla massima velocità di 70 chilometri all'ora. Solo un lato dell'Autobahn funziona, diviso da una linea continua in due strisce, quindi 350 chilometri al mostro possono andare per sei ore o anche di più. È vero, con un basso consumo di carburante per Kia Rio 7,1 litri per cento. Tuttavia, un anno dopo, questi stessi 350 chilometri possono essere guidati quasi tre volte più velocemente.
Per le strade del vecchio Wroclaw con frequenti binari tram e le pietre per pavimentazione, più di una volta con una buona parola ricordava la levigatezza del percorso di Rio. Sebbene l'auto legga tutte le irregolarità minori, quasi non disturba i passeggeri con colpi e le buche più grandi sono così delicatamente che presto smetti di prestare attenzione alla qualità del rivestimento.
La sospensione di Rio viene facilmente fornita le articolazioni dei ponti e i poliziotti sdraiati e le strade rotte. Il livello di comfort è molto buono per un'auto di Classe V. Inoltre, nel parcheggio, puoi anche chiamare un marciapiede e l'autorizzazione di Rio ha 160 millimetri piuttosto seri.
Il prossimo punto del nostro percorso Dresda, la città più bella della Germania orientale. Solo circa 270 chilometri lungo la A4 A4, che, a malapena attraversando il confine con tedesco polacco, si basa quasi immediatamente su Dresda, dovrà guidare da Vroclav. Si può dire solo un bene sull'autostrada A4: la sua parte polacca differisce dal tedesco solo dalla presenza di un limite di velocità di 130 chilometri all'ora, che non agisce più sul lato della Germania.
E questo significa che vivi da tempo le autobahn illimitate della Germania! È bello rendersi conto che nessuno ti va bene per una velocità in eccesso. Qui siamo riusciti a disperdere Rio al passaporto 178 chilometri all'ora di salviette massime indolore e impunità. Tuttavia, il livello di rumore complessivo a tale velocità cresce fortemente. Un motore viene solo, che deve costantemente lavorare ad alta velocità e pneumatici Kumho Solus. Ma ci sono pochi rumori aerodinamici.
Ma il consumo di costose benzina tedesca a una velocità di circa 170 aumenta a 13 litri indecenti per 100 chilometri. Un regime completamente insopportabile per lunghi viaggi, perché un piccolo serbatoio di gas da 43 litri termina in tre ore! E Rio non dà piacere dal movimento in tali modalità. Il volante, che non è privo di feedback in modalità ordinarie, diventa molto meno sensibile ad alta velocità, zero è fortemente imbrattato e c'è la sensazione di non essere completo il controllo sulla macchina.
Nonostante il fatto che in realtà non ci siano restrizioni di velocità alla Germania, a volte sono ancora trovate. Dato che ci sono agenti di polizia che spesso pattugliano su auto senza segni di identificazione, vestiti con un civile. Puoi facilmente imbatterti in una multa, che molto probabilmente l'equipaggio offrirà una carta di credito sul posto.
Il parcheggio nel centro di Dresda è un po 'più costoso rispetto a Warsaw 18 euro (circa 700 rubli) al giorno. Ma in due giorni di guida lungo Dresda (uno dei quali un giorno libero), Rio ha mostrato un consumo di carburante molto umile di 7,3 litri per cento chilometri. Tuttavia, non è sorprendente: in Germania, un'organizzazione molto ponderata di movimento e domenica ci sono pochissime auto. È improbabile che sarà possibile ripeterlo a Mosca o San Pietroburgo.
Sulla via del ritorno a Varsavia, per passare la sezione incompiuta da Wroclaw alla capitale, ho dovuto fare un piccolo gancio (682 chilometri anziché 617) attraverso Francoforte e Poznan.
L'autostrada E30, che doveva andare verso Varsavia, è un'autobahn polacca: larga, anche, ma con un limite di velocità di 130 chilometri all'ora e i primi punti di pagamento sulla nostra strada. In totale, per quasi 500 chilometri, che l'E30 attraversa il territorio della Polonia, ha dovuto essere disposto circa 700 rubli. Ma il tempo di viaggio è stato solo di circa sei ore, in cambio di nove ore possibili attraverso il Wroclaw.
Se prima abbiamo viaggiato insieme più tre borse pesanti nel bagagliaio, allora altri due compagni con i loro bagagli si sono uniti a noi sulla strada da Dresda a Varsavia. Si sono stabiliti abbastanza comodamente, nonostante la crescita di uno qualsiasi dei passeggeri anteriori sia di almeno 179 centimetri. Altre due borse giacevano nel bagagliaio, mentre non dovevo nemmeno pulire lo scaffale. Naturalmente, il tronco della berlina per fino a 111 litri è inferiore al tronco della berlina, ma non sembra affatto piccolo. E data la possibilità di caricare in cima, lui e la berlina si rallegrano.
Il volume del tronco della berlina Kia Rio è di 389 litri, che è di 111 litri in meno di quello della stessa berlina. Tuttavia, tre grandi borse da strada si fermano facilmente in una fila e la stessa stanza rimane sopra di loro.
Puoi piegare la parte posteriore del divano posteriore (in un rapporto di 2: 3), aumentando così il volume utile di più di tre volte. Ma il pavimento piatto non funziona.
Il pavimento del vano bagagli è coperto da un tappeto economico che acciglia costantemente.
Ma sotto di essa è una riserva a misura intera (195/55 R16) e un set minimo di strumenti.
Questo non vuol dire che con un carico così grave, Kia Rio ha perso molto nelle dinamiche o nella gestione. Certo, è diventato meno mobile, ma non c'è praticamente nessun posto dove sentirlo sull'Autobahn. Se solo quando si muove in un aumento prolungato, quando la velocità inizia a cadere, nonostante il gase martellato sul pavimento.
La sospensione caricata sulla linea retta è diventata SuperComfort, fluttuazioni delicatamente e fluida. Ma sui sepolcini, l'angolo del rotolo è aumentato, il che è comprensibile: la massa è aumentata, il centro di gravità si è spostato. Ma la cosa principale è che tutti questi 700 chilometri erano comodi per tutti e quattro i passeggeri.
Strade a due e tre corsie, di tanto in tanto sono cadute sul nostro percorso, ancora e ancora costretto a rimpiangere che la nostra auto fosse dotata di trasmissione automatica e non di meccanici onesti. Fino a 100 chilometri all'ora, un'auto con una mitragliatrice accelera per un secondo più lento rispetto alla sua controparte meccanica e in termini di elasticità perde notevolmente.
Quindi, se decidi di acquistare Kia Rio per la guida attiva, prendi l'auto sul manico. Un'auto del genere ha una dinamica accelerata decente, è percepita come più potente e la sorpasso è molto più facile.
Kia Rio, sullo sfondo della più grande cattedrale gotica nell'Europa orientale, Mariaste Church (la Chiesa ascensione della Beata Vergine Maria). La costruzione del tempio è durata dal 1343 al 1502
Nelle strette strade delle vecchie città europee, presti attenzione alla buona visibilità di Kia Rio. L'area dei vetri nell'auto è grande e gli specchi forniscono una revisione sufficiente. Ma a volte quando mi muovo in inversione, voglio ancora che gli scaffali siano un po 'più e il vetro della quinta porta è leggermente più grande. Bene, almeno i sensori di parcheggio posteriori funzionano correttamente.
In che modo il budget Rio si comporta sulle strade, che in Russia non incontrerai sui serpenti? Abbiamo verificato. Si è scoperto che la ricerca di una maneggevolezza raffinata in un'auto popolare è vuota. Kia non ha no. Come, tuttavia, non ci sono difetti franchi che rovino l'impressione dell'auto. Rio non è piuttosto un materasso, anche se segue la ruota con un po 'di pigro. La sospensione non può essere chiamata troppo morbida, ma i rotoli nelle curve potrebbero essere inferiori.
Secondo Rio, le impostazioni della slitta di Rio sono una media aritmetica, con qualche sguardo a un conducente calmo che è molto più importante del comfort della acutezza della gestione.
In totale, al volante di Rio abbiamo trascorso quasi due giorni e mezzo! Non c'è da meravigliarsi che per così tanto tempo inizi a prestare particolare attenzione alla qualità degli interni e alla riflessione dell'ergonomia. Il Rio Salon sembra moderno, ma i materiali sono, ovviamente, sedili rustici e in pelle, per esempio, non possono essere ordinati in linea di principio. L'illuminazione dei dispositivi non ha abbastanza luminosità nel tempo soleggiato e la vernice per pianoforte del pannello frontale è rapidamente coperta di dita.
Tuttavia, l'interno è assemblato con alta qualità, senza scricchiolii e grilli. Esistono contenitori multi -calibro e un compartimento speciale per un telefono cellulare. E un'altra caratteristica importante: nonostante la retroilluminazione rossa, nulla nei controlli o controlli di Kia Rio è fastidioso. I primi sono ben letti e i secondi sono facilmente accessibili.
Interno
L'interno di Kia Rio sembra abbastanza moderno e non dà i budget dell'auto. La plastica è diversa nella rigidità, ma lo stesso nella consistenza. Conveniente volante multifunzionale, rivestimento pulito di porte e sedili, pelle che taglia la visiera del cruscotto, agnello e trasmissione automatica a leva.
Di seguito, sotto il blocco di microclima, ci sono due prese da 12 volt dietro il selettore di mitragliatrici. In uno, un telefono può essere ricaricato, ad esempio, nell'altra navigazione. Ecco gli input di AUX e USB. Tutto ciò è stato utile nel lungo viaggio.
La sedia del conducente è regolata non solo longitudinalmente, ma anche in altezza. Sedili, rivestiti da un tessuto speciale con un timbro, di forma semplice, ma abbastanza comodi. È solo che vorrei più densità e supporto laterale più accentuato.
Siamo pronti a rispondere dopo questa corsa alla domanda, qual è la ragione della popolarità di Kia Rio in Russia? SÌ. Il segreto del successo in bilanciamento delle qualità dei consumatori di Rio. Questo non vuol dire che Rio sia incredibilmente bravo in qualcosa. Ma allo stesso tempo, non ha fallito da nessuna parte.
Rio non è un atleta, ma non è uniforme. La sua sospensione ti consente di andare attivamente anche lungo strade russe irregolari e allo stesso tempo non perdere molto nel comfort. In un ritmo calmo, la levigatezza del corso è completamente magnifica e le cifre del consumo di carburante in Europa scendono a 7-8 litri per 100 chilometri abbastanza adeguati per tale auto. Lascia che il consumo cresca da qualche parte di un litro in Russia, ma solo le nostre condizioni di traffico saranno la colpa.
Rio con una mitragliatrice è pratico in ingorghi, ma troppo lento per un guidatore attivo un'auto. Quattro passaggi di trasmissione automatica il giorno prima. Una macchina con trasmissione meccanica è un'opzione più adatta. Rio diventa molto più vivace, il consumo cade e il set completo può essere selezionato più vittorioso ed economico.
Ma in qualsiasi modifica, Rio avrà un abbastanza spazioso per un'auto in una cabina, una buona finitura, un interno elegante, un motore potente, un gioco stradale di 160 millimetri e modifiche speciali per la Russia (protezione dal basamento, una capacità ingrandita, i conflitti , un serbatoio della lavatrice più capiente, elaborazione del corpo anti -corrosione, anti -corrosione), che sono già disponibili nella configurazione di base del comfort per 479 900 rubli (con il motore 1.4). Non così poco per quel tipo di denaro.
Quanto costa benzina?
Il prezzo medio per la 95a benzina (super marchi) in Russia, Bielorussia, Polonia e Germania:
Russia 29-31 rubli
Bielorussia 26-28 rubli
Polonia 58-59 rubli
La Germania è 63-65 rubli
Chilometraggio in numeri
Chilometraggio dall'inizio dell'impasto 4572 chilometri
Tempo di viaggio 58 ore
La velocità media lungo il percorso è di 82 chilometri all'ora
Il consumo medio di carburante di 9,1 litri per 100 chilometri
Il costo medio del carburante lungo il percorso è di 42,1 rubli
Budget di viaggio generale
Costa di carburante circa (6553 + 10947) 17 500 rubli
Strade a pagamento circa 700 rubli
Assicurazione per carta verde circa 1.400 rubli
Parcheggio a pagamento di circa 4000 rubli
Totale circa 23.600 rubli
Caratteristiche tecniche Kia Rio
Tipo di motore Gasolina R4
Volume di lavoro 1591 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 123/6300
Max. momento, nm/rpm 155/4200
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione a 4 fasi trasmissione automatica
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore
La sospensione posteriore è semi -dipendente
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensioni DHSHHV, MM 4120x1700x 1470
Base ruota, MM 2570
Massa equipaggiata, kg 1145
Max. Velocità, km/ora 178
Accelerazione 0 100 km/h, da 11,3
Consumo di carburante del combottitore. , l/100 km 6,5
Emissioni CO2, G/KM 389
Volume del serbatoio del carburante, L 43
Summer of the Bagags Compartment, L 389
Dimensione del pneumatico 195/55 R16
Prezzo, rubli 669 000
