Test Drive Kia Rio 5 Porte dal 2011 Hatchback

Un altro involucro

Conosciamo il nuovo Kia Rio.

Essere dalla gente è ora di moda. E proficuamente letteralmente uno dopo l'altro, le preoccupazioni automobilistiche vengono portate sul mercato enfatizzano i modelli di massa economici: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris e, infine, la nuova Kia Rio. Se le aziende precedenti hanno lanciato le forze principali allo sviluppo del segmento premium, ora c'è una sorta di democratizzazione dei gusti: sono necessarie macchine di bilancio in Cina, in Russia e persino in Europa.

Prima del viaggio a San Pietroburgo, per la prima presentazione in sella al Rio Russo, avevo solo quattro domande: cosa è successo alla sospensione posteriore della berlina, come sta andando il fratello di Hyundai Solaris, quanto costerà e come costerà e come costerà e come costerà e come costerà e come costerà e come costerà Due modelli effettivamente identici di Hyundai andranno d'accordo nel mercato russo e Kia?

Il fatto che dal punto di vista del design e della tecnica di Kia Rio, come due gocce d'acqua, sembra che Hyundai Solaris non sappia forse la pigra: la stessa piattaforma, le unità di potenza generale, lo stesso layout del compartimento passeggeri e un'ergonomia simile del salone. L'intera differenza nel design e nei livelli di allestimento. Inoltre, come nel caso di Solaris, quest'anno una modifica di Rio con un organo di berlina apparirà sul mercato russo e il rapporto tra le auto fabbricate sarà approssimativamente come questa: il 60-65 per cento dovrà essere su una berlina , il resto per le berline.

La macchina coreana si è rivelata carina, tranne quella con le dimensioni dei fari anteriori, i creatori hanno esagerato. In cambio delle linee fluide fluide di Hyundai Solaris, il nuovo Rio ha ricevuto un design più acuto e angolare con una parte frontale caratteristica e una griglia del radiatore a forma di sorriso di una tigre. In piena conformità con lo stile di marca di Kia, inventato dall'attuale capo designer Peter Schreyer. Discutere del cui salone sembra più attraente di Solaris o Rio ha un'occupazione ingrata. Tuttavia, la berlina Kia ha maniglie delle porte normali e confortevoli e la combinazione di dispositivi sembra più attraente e informativa. Il resto della parità.

Ma quello che vai stranamente intorno a San Pietroburgo, ma nessuno nota il nuovo Rio. Probabilmente, il fatto è che è diventato troppo simile al fratello maggiore di Cerarato in termini di dimensioni e forme. E se Solaris si è sostituita in Russia due modelli Getz e I20 contemporaneamente, allora Rio si sposterà molto probabilmente dal mercato, è Cerarato secondo le previsioni dell'azienda, la vendita di questo modello diminuirà gradualmente.

Siamo riusciti a guidare berline con tutte le opzioni di motori e cambi. Entrambi i motori erano soddisfatti della levigatezza del lavoro alla velocità inattiva delle vibrazioni sui corpi di governo non sono praticamente sentiti. L'opzione più del driver, ovviamente, è un'unità da 1,6 litri da 123 cavalli combinata con una trasmissione meccanica a cinque velocità. La macchina si interrompe allegramente, il motore tira bene dal fondo, ma l'accelerazione più ottimale si ottiene nell'intervallo da tre a seimila rivoluzioni.

Una serie di velocità di marcia in meccanica a cinque velocità viene selezionata in modo ottimale come se fluisse l'una nell'altra. L'auto non resiste e la quinta marcia in città può essere inclusa da 60 chilometri all'ora. Se il pedale della frizione era ancora più piccolo - sì, il principiante è probabilmente più facile da muoversi e non stallo, ma un guidatore esperto infastidirà la necessità di sollevare la gamba sinistra in alto.

Interno


Ergonomia e layout della cabina di Rio allo stesso livello di alto livello della controparte di Hyundai Solaris. Tutte le differenze sono ridotte solo a un design di interni diverso, che in Kia sembra più solido ed europeo rispetto a Hyundai.


Le unità del sedile del conducente sono sufficienti, ma il profilo della sedia non è il più ottimale, il backdoing lombare è debole e il colpi di sterzo non può essere configurato dalla partenza. Ma la visibilità ai lati del sedile del conducente è buona.


Sul retro del luogo vicino. Un uomo adulto con le ginocchia sostiene la parte posteriore della sedia anteriore. Non c'è bracciolo sui sedili posteriori e per tre passeggeri c'è solo un portabicchieri nel tunnel centrale.

Una macchina a quattro velocità in combinazione con lo stesso motore non causa più emozioni così brillanti, ma il tandem si è rivelato buono. Anche quando la velocità supera cento, una certa fornitura di trazione rimane sotto il pedale giusto. La trasmissione automatica è logica se non si brucia molto un pedale del gas, quindi l'auto accelererà nella stessa attrezzatura, ma vale la pena calpestare subito la scatola che toglie subito la trasmissione.

Ma la logica del lavoro della stessa scatola in combinazione con un motore da 1,4 litri da 107 cavalli piaceva di meno. Apparentemente, nel tentativo di compensare la mancanza di trazione, l'elettronica monitora in modo troppo sensibile il movimento del pedale del gas non ha avuto il tempo di spremerlo e fino alla metà, e la scatola sta già buttando via il gradino. La corsa è più contrazione. Gli esperti di Kia hanno spiegato questo con l'adattabilità della trasmissione automatica, ha bisogno di tempo per abituarsi allo stile di guida del proprietario. Tuttavia, entro la fine del viaggio lungo cento chilometri, la natura della commutazione non è cambiata.

E la dinamica di Rio con tale unità di alimentazione è grigia: il motore ronza come un aspirapolvere, ma l'accelerazione è lenta. Se l'auto accelera più o meno con fiducia a 100-110 chilometri all'ora, la velocità di velocità scende bruscamente. Pertanto, è meglio prendere un apparato di 107 cavalli sulla maniglia e non accelera peggio di una modifica di 123 cavalli con una scatola automatica e in termini di facilità di controllo della trazione non è molto inferiore alla versione con la 1.6 trasmissione motoria e meccanica.

A volte il secondo è migliore del primo e l'esempio con Hyundai Solaris e Kia Rio lo dimostra. Naturalmente, Solaris ha raccolto tutta la crema del mercato russo a causa del fatto che era apparso su di esso prima. Tuttavia, la reputazione di questo modello è stata in qualche modo rovinata a causa delle impostazioni infruttuose della sospensione posteriore: anche su una strada abbastanza piatta con crescita della velocità, l'auto espande in modo significativo il suo corridoio dinamico e sulle onde e le irregolarità dell'asfalto dell'alimentazione, La berlina inizia spesso a ballare la maschera. Su 110 chilometri all'ora, Solaris si sforza seriamente di mantenere strettamente il volante e regolare costantemente il percorso. Inoltre, la sua sospensione non ha digerito gravi difetti di rivestimento.

Lo stesso destino potrebbe essere compreso e Rio dice che in primavera, quando l'auto è stata arrotolata alla politica automobilistica di Dmitrovsky, ha anche camminato nella striscia. I coreani hanno catturato e apportati correzioni immediatamente su Solaris e Rio: hanno messo gli ammortizzatori più rigidi ed elastici. Ahimè, Kia non divulga informazioni sul produttore di ammortizzatori prima e dopo la modernizzazione, ma, come sappiamo, in entrambi i casi stiamo parlando della società coreana Mando, che ha a lungo rifornimenti i componenti ai trasportatori di Hyundai e Kia. L'impianto di San Pietroburgo ha iniziato la produzione di auto con una sospensione modernizzata il 15 agosto, quindi tutte le berline di Rio Commodity saranno dotate degli ammortizzatori giusti.

In effetti, in viaggio, Kia fa un'impressione completamente diversa rispetto ai Solaris che hanno partecipato al nostro test video. Abbiamo viaggiato su strade completamente diverse e non abbiamo notato alcun crimine serio nelle impostazioni del telaio. A meno che i pneumatici standard Kumho Solus Kh17 non sembrassero rumorosi.

Sull'autostrada con un buon rivestimento in asfalto, le corse di Rio e le normali tracce suburbane sono ben fatte. A una velocità fino a 120-130 chilometri all'ora, l'auto può essere eseguita completamente rilassata. Ma se sei abituato a viaggiare più velocemente, il volante è meglio per rimanere più forte. E il punto non è nemmeno che l'auto ondeggia leggermente sulle onde e si sposta a malapena con notevolmente dalla traiettoria sulle irregolarità e nella mancanza di feedback sul volante nella posizione vicino al molla. Per questo motivo, spesso devi creare movimenti correttivi inutili del volante.

Non ci sono lamentele sulla controllabilità di Rio. Ma non c'è eccitazione, la berlina si erge con sicurezza sull'arco e prescrive accuratamente le curve con rotoli moderati, niente di più. Kia risponde delicatamente allo scarico o all'aggiunta di trazione nel turno, e solo sull'asfalto rotto Rio può spostarsi nel turno dal percorso previsto e, con sterzo attivo, non c'è abbastanza controllo di energia idraulica con rapide manipolazioni con il volante del sterzo , si avverte un notevole passo nello sforzo.

Le rotte secondarie dell'istmo kareliano sono piene di alunni eccellenti. Nella speranza di afferrare un paio di chilometri, ci siamo trasformati in un percorso poco appariscente, ma nemmeno un chilometro è passato, poiché la nostra manifestazione si è improvvisamente trasformata in impollinati impollinati. Non avendo il tempo di rallentare nel tempo, siamo volati nelle prime buche un'auto faceva scivolare un buco senza un colpo, ma immediatamente arrivarono a quella successiva, l'ampiezza delle vibrazioni verticali aumentava e la sospensione corta funzionava per il chipper. Bam! Ma valeva la pena ridurre la mossa a 25-30 chilometri all'ora, il coreano ha rotolato lungo i crateri lunari, ovviamente, ma il telaio non si lamenta più di un tale rivestimento. È solo un male che da sotto il vano motore sia coperto solo con un grembiule in plastica e la protezione in acciaio del basamento è inclusa nell'elenco delle attrezzature complementari che il rivenditore per il supplemento offrirà.

In generale, l'acquirente Kia Rio dovrà trascorrere molto tempo dietro il calcolatore, calcolando i vantaggi dell'acquisto di questo particolare modello e non la consulenza di contrasto Solaris, ad esempio. Il fatto è che Rio non sarà vuota e conveniente in Russia! Secondo il presidente della filiale russa di Kia, IMA, quindi, la quota di tali macchine sul mercato di solito non supera il cinque percento, pertanto non è redditizio lanciare la modifica della produzione a basso costo dal lato economico. Quindi la base per Rio sarà la media, l'attrezzatura Solaris più popolare.

Ma se Solaris è un'auto focalizzata sulla fascia di età più avanzata, sulle persone che hanno famiglie, allora Rio è posizionato come una macchina per giovani e audaci. Secondo Kia Internal Studies, il presunto acquirente di Rio in Russia è uno scapolo di età compresa tra 25 e 35 anni, che non ha un'auto o guida un'auto russa o una vecchia auto straniera usata. Per un tale consumatore, prima di tutto, il prezzo e la progettazione della macchina sono importanti e le caratteristiche tecniche, il comfort e la funzionalità della cabina svaniscono sullo sfondo.

Per quanto riguarda la concorrenza interna sul mercato, che è generata da un tale ingegneria badge, i coreani non ne hanno paura. Hyundai e Kia aderiscono alle strategie 1 + 1 \u003d 3, quando la rivalità tra due marchi correlati aiuta non solo a migliorare i prodotti, ma consente anche alla preoccupazione di vendere più auto in modo più efficiente.

Se guardi in modo più dettagliato, in tandem con Solaris Kia Rio segnerà ancora più strettamente tutte le lacune nella fascia di prezzo da 400 a 650 mila rubli. Ricorda molto la scala in cui il primo stadio è occupato da Solaris, il secondo è già Rio, in una configurazione leggermente più costosa, il terzo è di nuovo Hyundai, ma con un elenco ancora più grande di attrezzature, e così via. barra dei prezzi superiore.

Inoltre, anche i rivenditori non rimarranno nel rivestimento, perché in Russia la stessa società vende spesso le auto Hyundai e le auto Kia sotto lo stesso tetto. Non mi piaceva Solaris, sei misericordia nel salone Kia, dove acquisti la stessa auto, ma in un wrapper diverso e in una configurazione più adatta. E, soprattutto, alla fine, tutto rimarrà nelle vincite: il cliente, il venditore e il produttore.

Alternativa:
Renault Logan è una berlina che ha aperto il nostro paese con un segmento di auto disponibili da una casa automobilistica mondiale. Inoltre, ha una modifica con un corpo di berlina, sotto il suo nome Sandero. La macchina è offerta con tre motori a benzina con una capacità di 75, 84 e 102 cavalli, rispettivamente. Da scegliere: una meccanica a cinque velocità o un automatico a quattro velocità. I prezzi di Logan partono da 329 900 rubli.

La berlina Polo Volkswagen ha fatto una piccola rivoluzione, dimostrando che un'auto budget di un marchio solido non deve sembrare miserabile. L'auto è offerta con una benzina testata nel tempo con un motore da 1,6 litri da 105 cavalli, che è aggregato con meccanici a cinque velocità o con una macchina automatica. Il prezzo della versione più conveniente è di 424.700 rubli.

Hyundai Solaris Fratello Kia Rio. Solaris è una continuazione logica dell'accento Hyundai/Hyundai Verna. Il modello Russified ha ricevuto un nuovo nome e si è registrato nella pianta di San Pietroburgo, dove sono prodotti la berlina e la berlina con 1,4 litri (107 cavalli) o 1,6 litri (123 cavalli). Entrambi i motori sono aggregati con un cambio manuale a cinque velocità o con un automatico a quattro velocità. Prezzi da 399 mila rubli.
Peter Bakanov
Foto di Peter Bakanov e Kia

Una fonte: Magazine Motor [settembre 2011]